لطالما اهتم المؤلف بفكرة استخدام الطاقة البديلة. بعد البحث عن معلومات حول أجهزة مختلفة حول هذا الموضوع ، وجد المؤلف لنفسه النموذج طاحونة هو سهل التنفيذ وغير مكلف للغاية مقابل المال.
المواد التي يستخدمها المؤلف لإنشاء طاحونة هوائية:
1) الأسلاك 3 \ 8-16
2)إلكتروني تحكم المسؤول
3) مولد GM 7127 من AutoZone
4) مجموعة ترقية الجزء الثابت - MTM العلمية ،
5) شفرات ومحور ألياف الكربون - Picou Builders Supply، Co Inc.
6) مواسير المياه
7) 38 فولت DC محرك محرك الشريط Ametek
فكر في مراحل إنشاء مولد الرياح.
بادئ ذي بدء ، حصل المؤلف على جميع المكونات الضرورية. تم شراء الأنابيب وعدة أمتار من الأسلاك من متجر للأجهزة. من خلال المتاجر عبر الإنترنت ، تم طلب ملفات الجزء الثابت ونقلها عالية الجهد. تم شراء وحدة تحكم إلكترونية للإشارة إلى شحن البطارية.
بعد ذلك ، بدأ المؤلف بتجميع التصميم الرئيسي لمولد الرياح.
تم تركيب المولد على رف ، وتم تركيب صمام ثنائي صغير على الجزء العلوي من حامل التوربين ، والذي تم توصيله بملف المولد. نظرًا لأن هذا ليس مولدًا مغناطيسيًا دائمًا ، فإن المصباح الكهربائي يسمح للملف بالإثارة الذاتية ويعرض اللحظة التي لا يولد فيها المولد شحنة ، وبالتالي يمكن فصله عن البطارية.
ثم تم تصنيع شفرات ألياف الكربون. بعد ذلك شرع المؤلف في رسم العمل. رسم المؤلف نفسه المولد باللون الأحمر ، ومحور ومثبتات الشفرات باللون الأبيض.
بعد التجميع والرسم ، كان على المؤلف الانتظار فقط ليوم هادئ لتثبيت تصميم مولد الرياح.
قبل البدء في التثبيت ، قرر المؤلف إزالة الشفرات ، لتسهيل تركيب المولد على قمة البرج.
بعد حساب طول سارية العلم مرة أخرى ، اكتشف المؤلف خطأًا لن يكون من الممكن تثبيت الآلية بشكل مثالي. لذلك ، حسب الحسابات الجديدة ، قطع المؤلف 16 بوصة من الأنابيب ، ولكن تبين أنها أكثر سمكا من اللازم. لذلك ، مسلحا بالملفات ، بدأ المؤلف في إزالة جميع عيوب الحساب يدويا.
من أجل راحة رفع توربين الرياح وتركيبه ، قام المؤلف بتجميع مصعد ثلاثي الأرجل ، وبمساعدة مساعد ومصعد منزلي الصنع ، تم رفع الهيكل بأكمله إلى منصة الرف ، حيث تم تعزيزه وتوازنه.
كما ترى في الصورة ، تغادر ثلاثة كبلات من المولد ، والذي سيقوم المؤلف بتوصيله بنظام تخزين الطاقة من توربين الرياح.
أظهرت الاختبارات الأولى موثوقية التصميم. مع رياح قوية تبلغ حوالي 35 ميل / ساعة ، بدأ المولد بإحداث ضوضاء ، لكن التركيبات يمكن أن تصمد. ومع ذلك ، خلال الاختبارات ، تم الكشف عن العيب الرئيسي لهذا المولد ، والذي فاته المؤلف. والحقيقة أن مولد السيارة لا يبدأ في توليد التيار حتى تصل الرياح إلى 12 ميلاً / ساعة
الليلة الماضية هبت رياح قوية بما فيه الكفاية ، لكن التوربين كان "في القمة". في بعض الأحيان ، وصلت عاصفة من الرياح 35-40 ميل في الساعة. مع مثل هذه الرياح ، أحدث التوربين ضوضاء ، ولكن الأهم من ذلك ، اجتاز الاختبار. بسبب قيود المصنع ، لا يبدأ مولد السيارة في توليد التيار حتى تصل الرياح إلى 12 ميلاً في الساعة ، وعند صفر دورة في الدقيقة ، فإنه لا يولد طاقة ولا يظهر جهدًا. عندما تكون الرياح أقل من 12 ميل في الساعة وسرعات منخفضة للمولد ، فإنها تستهلك طاقة البطارية نفسها حتى يبدأ الجيل الحالي ، مما يفسدها عمليًا. لذلك ، من أجل إصلاح النظام وتوفير البطاريات ، قرر المؤلف تحديث المولد بطريقة تجعل مولد التيار المتناوب مع مغناطيس دائم منه.
تم لف الجزء الثابت. في البداية ، كان للجزء الثابت 4 أدوار للسلك رقم 14 ، وتم استبدالها بـ 10 أدوار للسلك رقم 18. كان وضع الأسلاك الأربعة الأخيرة في الطبقة الأخيرة مهمة صعبة ، حتى أن المؤلف حاول استخدام الصحافة لعمل المسافات البادئة في الجزء الثابت ، لكن هذا لم يؤد إلى نتائج.
لذلك ، قام المؤلف ببساطة بنحت جيب عميق في الإصبع لمغناطيس جديد.
ونتيجة لذلك ، فشل مشروع إعادة لف الجزء الثابت بالكامل ، حيث تلامست بعض حلقات اللف مع النواة المعدنية وخلقت دائرة كهربائية قصيرة. لذلك ، رفض المؤلف هذا المشروع واشترى محرك محرك شرائط DC Ametek بقوة 38 فولت. قام المؤلف بتمييز واقيات الفم ونشرها لمزيد من الراحة. الدوار الذي تم شراؤه بأخاديد مشطوفة أعطى عزمًا جيدًا لبدء التشغيل ، عندما تم اختباره على الجر اليدوي أظهر الفولتميتر أكثر بقليل من 9 فولت.
من أجل ربط المولد بنفس التركيب الذي تم استخدامه لمولد السيارات القديم ، قام المؤلف بتشكيل شفة.
الجزء الثابت الجديد أصغر حجمًا نسبيًا من سابقه ، لكنه يبدأ في العمل حتى مع أضعف الرياح. من أجل التغلب على مقاومة البطارية وبدء الشحن ، طاقة رياح كافية من 7-8 ميل في الساعة. في هذه الحالة ، لا يسمح الصمام الثنائي المركب للمولد بالتبديل إلى وضع المحرك.
وإليكم صورة لبطارية النظام.
لكي يدور طاحونة هوائية بالنسبة للرياح ، قام المؤلف بعمل آلية دوارة. يتم تركيب المولد على اليمين ، ويتم تثبيت الذيل على الجزء المنحني من الأنبوب في الخلف.
من أجل الوضوح ، نتائج اختبار التصميم الجديد ، قام المؤلف بتركيب مقياس التيار الكهربائي وفولتميتر على لوحة الأدوات. وبفضل هذا ، أصبح من الأسهل عليه التحكم في القراءات ، وبالتالي حساب الطاقة المستقبلة لمولد الرياح.
تم توصيل محرك محرك الشريط بآلية دوران. قبل ذلك ، تم استبدال المحامل في المحرك نفسه ، وقرر المؤلف أيضًا تغطيته بالطلاء لحمايته من التآكل.
ونتيجة لذلك ، وبسرعة الرياح حوالي 13 ميلا في الساعة ، فإن المولد قادر على توصيل أكثر من 200 واط.