هذا مركبة لجميع التضاريس مع تصميم إطار الإطار الذي تم قلبه باستخدام محركين. نظرًا لأن كلا المحركين موجهان إلى علبة تروس واحدة ، فإن السيارة على جميع التضاريس لديها القدرة على الركوب على محرك تشغيل واحد فقط ، على الرغم من أن هذا يقلل من قوتها ، وذلك بفضل هذا النهج ، إذا تعطل محرك واحد ، يمكن أن تستمر المركبة على جميع التضاريس.
المواد والتركيبات المستخدمة في بناء هذه المركبة على جميع أنواع التضاريس:
1) محركان من دراجات نارية الكوكب و IL.
2) مضخة كهربائية من غزال
3) مروحة من فاز 2106
4) التروس من محرك الأقراص النهائي T-40
5) نجوم 12 و 72 سن.
6) سلاسل من دراجة نارية Izh
7) كاميرات من K-700
8) ترس من كاتب كراز
9) اشتعال من فاز 2108
10) مفصلي من كاردان كرازا
دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في مراحل إنشاء مركبة لجميع التضاريس وعقدها الرئيسية.
عرض جانبي لجميع التضاريس:
لذا تبدو السيارة ذات التضاريس الأمامية:
تم صنع عجلات التصميم محلية الصنع:
سلاسل مستعملة مع خطافات:
يتم تثبيت المبرد ، وكذلك المضخة والمروحة:
تم تثبيت التوجيه على مركبة صالحة لكل التضاريس:
وها هو المحرك لجميع التضاريس مع أجهزة استشعار القاعة وستارة:
فيما يلي صور العقدة التي تربط وحدة المحرك بالسلة:
هناك أيضًا جزء رئيسي ثانٍ. لتوصيله ، هناك حاجة إلى الجزء التالي:
تم تفكيك مركبة ذات محركين لجميع التضاريس ، وترك صندوق تروس واحد:
استنادًا إلى علبة التروس ، تم إعادة تصميم تصميم السيارة المخصصة لجميع التضاريس إلى محرك واحد لكل جزء محرك:
كما ترى المروحة بدون غلاف ، لكن تشغيل المحرك لا يتطلب تضمينها. عند السفر على طرق صعبة ، سيتم تثبيت الغلاف:
يبلغ معدل التروس 280 مع نجمة 70 سنًا:
عند الاختبار على الماء ، سقطت مركبة على جميع التضاريس على طول حافة جنوط العجلات.
تم تجميع النصف الثاني من السيارة الصالحة لجميع التضاريس ، وشرع المؤلف في تثبيت التوجيه والمحرك عليها.
وهنا عقدة الاتصال بين هذين النصفين:
لإنشاء ترس التوجيه تم استخدامه من تاج الحذافة. تبين أن الذراع صغير ، وبالتالي فإن التحكم ليس هو الأكثر ملاءمة. في النصف الأول ، تكون السكة محلية الصنع ، لذا فإن الذراع هو ضعف هذا.
تم تثبيت علبة تروس ، تعذر تثبيت نجمة لـ 70 سنًا ، نظرًا لعدم وجود مساحة كافية. لذلك ، تم استخدام النجوم لـ 53 سنًا من دراجة نارية.يبقى معادلة نسبة التروس على كلا الجزئين من السيارة على جميع التضاريس ، أو عمل عمود وسيط وتثبيت نجمة على 18 سنًا.
عند السفر ، يجب أن يشتمل الراكب الذي يجلس في النصف الثاني من السيارة على جميع التضاريس على سرعات على المحرك الثاني ، بالإضافة إلى ذلك ، سيكون قادرًا على التحكم في الغاز ، على الرغم من أن سائق النصف الأول فقط سيكون له التحكم العام.
يتم تركيب خزان الغاز على رف منفصل ، لمزيد من الراحة ومن أجل عدم نقل اهتزازات المحرك.
هذا ما تبدو عليه السيارة المدمجة لجميع التضاريس:
هو في القمة:
المنظر الخلفي:
بمزيد من التفصيل ، فإن وحدة التصدع لإطار السيارة لجميع التضاريس:
وفي الوقت نفسه ، صنع المؤلف مركبة ثانية لجميع التضاريس بنفس التصميم:.
تم الحصول على الكاميرات لكل من المركبات ذات التضاريس:
للمقارنة ، الكاميرات من الحافة مرئية في مكان قريب ، الآن المؤلف لديه هامش لائق في حالة تلف الحصة:
بعد ذلك ، نقوم بتحليل الأعطال الرئيسية للمركبة ذات التضاريس المتعددة.
عند السفر من الاهتزاز ، قفز الخرطوم و تسرب التجمد ، تم سكب الماء في مكانه واستؤنفت حركة المرور ، للأسف انحشر المحرك من الأمام من هذا.
تم كسر برغيين بمقدار 10 ، كما تم ثني البرغيين الآخرين نتيجة للكسر. الزوايا مثنية أيضًا ، كما هو موضح في الصورة.
تم استدعاء UAZ من القرية ، والتي جلبت العربة. تم توصيل العربة بالجزء العامل من السيارة التي تعمل على جميع أنواع التضاريس وركب المؤلف عليها. تم سحب الجزء غير العامل من قبل UAZ إلى موقع الإصلاح في القرية.
لم تنته مغامرات المؤلف عند هذا الحد ، لأنه عند المستوى الذي يعبر العجلة على عربة ينخفض ، لكن المسار استمر على عجلة واحدة.
بعد تحليل المحرك ، اتضح أن سبب إسفين المحرك ليس الماء بدلاً من التجمد ، ولكن ليس البنزين المخفف ، الذي سكبه المؤلف في الخزان قبل الرحلة. نظرًا لأنه كان هناك غازان في كلا الصهاريج قبل ذلك ، فإن المحرك لم ينحشر على الفور ، ولم يتمكن المحرك الثاني من الانحشار على الإطلاق.
مخطط انتقال لجميع التضاريس:
المزيد من الصور:
تم إعادة تصميم المحركات للتبريد السائل. تم صنع علبة التروس من قبل المؤلف نفسه باستخدام التروس من VAZ 2106. إن توجيه السيارة على جميع التضاريس ضيق للغاية بسبب المحور الصلب. ناقل الحركة لديه محرك سلسلة. يتم تركيب مستشعرين للقاعة: أحدهما للقيادة للأمام ، والثاني للتحرك للخلف ، حيث أن السيارة على جميع التضاريس لا تحتوي على ترس عكسي. للرجوع للخلف ، يجب إيقاف تشغيل المحرك وبدء تشغيله باستخدام مستشعر القاعة الثاني في الاتجاه المعاكس.
العجلات المستخدمة هي كاميرات K-700 ، وهي ملفوفة بحزام ناقل
خلوص السيارة لجميع التضاريس هو 50 سم.
وقد قام بالتوجيه من قبل المؤلف بنفسه. للقيام بذلك ، استخدم ترس من كراز ورف تروس منحني محلي الصنع. تم أيضًا استخدام المفصلة من kraz kardan ، حيث تم لحام برغي m50 بصمولة مثبتة. يتم لحام الزوايا من العربة الخلفية إلى الجوز. لم يقم المؤلف بتثبيت محددات الدوران ، وبالتالي فإن العربة قادرة على تدوير جميع الدرجات بزاوية 360 درجة. يتوقع المؤلف أن يصنع جزءًا رائدًا آخر من السيارة التي تعمل على جميع أنواع التضاريس ، والتي سيعلقها لاحقًا بدلاً من العربة ويحصل على مركبة صالحة لجميع التضاريس مع دفع رباعي.
هذا التصميم له عيوبه ، على سبيل المثال ، ليس مناسبًا جدًا لتغيير التروس. على الرغم من أن السيارة على جميع التضاريس لا تتطلب تغييرات متكررة في الترس ، حيث يتم استخدام الأول والثاني بشكل أساسي ، بفضل العجلات الكبيرة ، تتحرك السيارة على جميع التضاريس بسرعة كافية تحت أي ظروف من الطريق ، حتى عند السرعة الثانية.
يبلغ وزن السيارة المخصصة لكل التضاريس 700 كيلوجرام ، ولكن من السهل حملها على الماء ، حيث توفر كاميرات Krazov قدرة ممتازة على السباحة.
مؤلف مركبة لجميع التضاريس تحمل لقب "Petrovich11" من Okrug-Ugra المستقل لخانتي مانسي.