وزن المركبة صالحة لكل التضاريس 250 كجم. السرعة القصوى تصل إلى 50 كيلومترا في الساعة. يتم تركيب الكاميرات المزدوجة من KAMAZ على جميع التضاريس. علبة تروس مركبة من سيارة سكودا. مركبة لجميع التضاريس قادرة على التغلب على الصعود بمقدار 50 درجة في الترس الرابع. تم إنشاؤه للصيد وصيد الأسماك. هذا هو السبب في أن السيارة المخصصة لجميع التضاريس يمكنها السباحة عبر عوائق المياه.
المواد والأجزاء والجمعيات المستخدمة في بناء هذه الكراكات:
1) محرك من سكوتر 150 سم 3
2) كاميرات من كاماز
3) علبة تروس من سكودا
4) جسور من فاز 2103
5) الأنابيب الشخصية
6) عجلات من إناء كلاسيكي
7) ترس من فاز 2101
8) معدات الغزال
فكر بمزيد من التفصيل في تصميم السيارة الصالحة للطرق الوعرة ، وكذلك العمل الرئيسي الذي قام به المؤلف.
تتكون مجموعة كسر السيارة في جميع التضاريس من ماسورة محلية الصنع ، ويتم تشغيل الغلاف على مخرطة لمسح قطعة من bipod من إناء التوجيه ثم توصيلها عن طريق اللحام.
أدناه صورة حيث يمكنك أن ترى كيف تم إنشاء عقدة الكسر:
ثم بدأ المؤلف العمل على عجلات السيارة المخصصة لجميع التضاريس. للقيام بذلك ، تم أخذ أقراص قياسية من إناء كلاسيكي ، من خلال قطع ثمانية أجزاء ، تم لحام الشرائط على شكل حرف T المصنوعة من التعزيز عند الحواف. تم ارتداء الكاميرات من KAMAZ على الأقراص ، التي تم ترقيتها بأشرطة خرطوم الحريق مع قطع مثبتة من أنبوب PVC 40 مم لزيادة القبضة.
تم تثبيت ذراع نقل السرعة من سكودا ، والذي يحتوي على أربعة تروس وعكس. يتم توصيله بالمحرك من سكوتر باستخدام محرك سلسلة من عمود كامات زهرية.
يمكن للمركبة الصالحة لجميع التضاريس السباحة ، لكنها لا تبحر جيدًا ، حيث يتم نقل الوزن إلى المحور الأمامي للمركبة الصالحة لجميع التضاريس ، وبالتالي يتم غطس كمامة السيارة المخصصة لجميع التضاريس على أكثر من نصف العجلة ، والعجلات الخلفية أصغر كثيرًا. وللسبب نفسه ، تكون الحركة في الماء بطيئة للغاية ولا يمكن إدارتها بشكل جيد. يطفو وجهه بشكل سيء. يغرق أكثر من نصف وجه العجلة والخلف أقل من نصف العجلة. لا تعمل الصفوف ببطء وعمليًا على الماء.
في المستقبل ، يخطط المؤلف لتثبيت المروحة خلف السيارة الصالحة لجميع التضاريس ، والتي يجب أن تحل هذه المشاكل.
تم تثبيت علبة التروس من VAZ 2101 ، بالإضافة إلى علبة التروس من الغزال كجهاز توجيه.
ثم شرع المؤلف في اختبار المركبة الصالحة للطرق الوعرة. مع 30 كيلومترًا من المسار وكتلة محملة على مركبة لجميع التضاريس على شكل أربعة أشخاص وحمول 90 كيلوغرامًا ، أنفقت المركبة على جميع التضاريس حوالي 15 لترًا من الوقود ، مع مرور الطريق الرئيسي عبر المستنقعات وعلى الطرق الوعرة. سارت السيارة على جميع التضاريس إلى حدود قدراتها بشكل رئيسي في التروس الأولى والثانية.
فيديو اختبار ATV:
خلال بعض الاختبارات ، تم قلب السيارة على جميع التضاريس مقلوبة ، مما أدى إلى فشل المحمل الخارجي:
تم تثبيت محدد بحيث لا يحدث هذا مرة أخرى.
بعد الإصلاح ، بدأ المؤلف العمل على طفو مركبة لجميع التضاريس. لزيادة الطفو ، تم إرفاق الرغوة بالعجلات ، ولزيادة سرعة الحركة والتحكم في التحكم ، تم تصنيع مروحة. للاختبار ، تم لحامها بشكل مباشر ، ولكن اتضح خلال الاختبارات أن طريقة التعلق هذه تتداخل مع الاتجاه المعاكس ، بالإضافة إلى أنها تقلل من خلوص السيارة على جميع التضاريس ، بالإضافة إلى صعوبة الوصول إلى الأعماق وخاصة الذهاب إلى الشاطئ.
لذلك ، بدأ المؤلف أيضًا في النظر في خيارات أخرى للتثبيت ، ونتيجة لذلك ، تم تصنيع ذراع الرفع مع التمدد ، بحيث كان من الممكن إطلاق المسمار في الماء ، وعند الذهاب إلى الشاطئ رفعه.
من المروحة ، زادت السرعة على الماء بمقدار 3-5 كيلومترات.
خيار آخر كان يعتبر تركيب المسمار على عمود الدفع ، ولكن العيب الرئيسي لهذا التصميم هو أن العجلات ستدور مع المسمار. يدور عمود الدفع بسرعة 800 دورة في الترس الرابع ، وتتراوح تروس التوقيت من 1 إلى 2 ، وبالتالي ستكون سرعة دوران المسمار تحت 1600 دورة. لذلك ، من الضروري تثبيت عمود وسيط ، أو تروس إضافية بسلاسل ، مما يفسد التصميم ، لذلك قرر المؤلف ترك النسخة مع المسمار.
حدث فشل آخر أثناء القيادة في الترس الثالث عند الحمل الكامل. تم كسر عمود الإخراج لعلبة التروس. والسبب في ذلك هو عزم دوران كبير جدًا يبلغ حوالي 50 كجم لكل متر.
كان يجب إخراج السيارة من الغابة على مقطورة وإصلاحها في ظروف المرآب.
في المرة التالية التي تعطل فيها الترس الثاني في علبة التروس ، قام المؤلف هذه المرة بتفكيك علبة التروس على الفور وتمكن من قيادة 17 كيلومترًا آخر بمفرده إلى المنزل حيث تم الانتهاء من الإصلاح الشامل.
فشل التوجيه من Lada أيضًا ، والذي تم استبداله لاحقًا بتوجيه من غزال.
إذا كان هناك عطل ، فإن ترس التوجيه مكسور ، وتغير زيجولي إلى غزال.
من أضرار طفيفة ، تم كسر الكاميرات التي تم إغلاقها بنجاح في مكانها.
تم تثبيت ترس تفاضلي محدود الانزلاق بالكرات على المحور الخلفي للمركبة الصالحة لجميع التضاريس ، ونتيجة لذلك ظهر حمل مفرط على علبة التروس وعمود محرك عمود القيادة. كان الحمل الرئيسي عبارة عن سلسلة جانبية ، لذلك تم إعادة تصميم الغطاء الخلفي وتم تركيب المحمل في الداخل.
صور المركبة على الطرق الوعرة:
في هذه الحالة ، تم ترتيب سيارة المؤلف لجميع التضاريس بالكامل ولم يلجأ إلى المزيد من التحسينات ، والشيء الوحيد في بعض الأحيان يغير المحركات من 125 سم مكعب إلى 150 سم مكعب ، لأنه في فصل الشتاء لا توجد قوة كافية. ولكن لا يزال ، حتى هذا لا يسمح بالقيادة في الثلوج العميقة بسرعة عالية بسبب تصميم السيارة على جميع التضاريس. السرعة في الثلج العميق هي فقط 2 كيلومتر في الساعة ، حيث لا يوجد جر كافٍ.
فيديو اختبار ATV:
مؤلف السيارة التي تعمل على جميع أنواع التضاريس: أندرو باسم "ديست" من مدينة سانت بطرسبرغ.