يقوم المؤلف بتصنيع سيارات الكراكات الخفيفة الخفيفة لمدة عامين تقريبًا. في البداية ، كان المؤلف سيصنع دراجة بثلاث عجلات مع قدرة عبر البلاد ، لكنه قرر بعد ذلك القيام بها للبيع وبناءً على رغبات العملاء. لذلك ، ولدت آلة مماثلة ، ليس بأبعاد كبيرة ، ولكن بمحرك قوي. وزن المركبة الصالحة لجميع التضاريس تحت 200 كجم ، مما يسمح لك بنقلها وتخزينها بسهولة.
المواد والأجزاء المستخدمة لبناء هذا النموذج لمركبة صالحة لكل التضاريس:
1) محرك الاحتراق الداخلي 6.5 لتر. ق
2) علبة التروس من هوندا سيتي
3) سكوتر سكوتر
4) الألياف الزجاجية الراتنج
5) مولد من الدراجة
6) كاتم مقطع عريض
7) زاوية 32 مم
8) الحزام الناقل
فكر بمزيد من التفصيل في مراحل بناء مركبة لجميع التضاريس.
بادئ ذي بدء ، تم التفكير في مخطط السيارة لجميع التضاريس وتم تحديد الطرق الرئيسية لتطوير السيارة. تخلى المؤلف على الفور عن فكرة انتقال السلسلة ، أكثر بسبب الموثوقية. تم شراء عجلات معدنية مقاس 15 بوصة ، وهي بالتأكيد أثقل من محلية الصنع ، ولكنها أكثر موثوقية وتبدو أفضل.
بعد تحديد المفهوم الأساسي ، بالإضافة إلى اختيار المواد ، شرع المؤلف في تحويل العمل على تفاصيل السيارة الصالحة لجميع التضاريس.
تم إعداد CVT بأربع سرعات من سكوتر 150 متر مكعب. إنه ملائم لأنه يضبط بسهولة كل من سرعة العمل وسرعة القابض. وبالمثل ، يتم تثبيت CVTs على محركات بقوة تصل إلى 14 حصان. لذلك ، لا ينبغي أن تكون هناك مشاكل.
هذه صورة للمبدل وبكرة الدفع:
ثم بدأ المؤلف العمل على المحور الخلفي للمركبة الصالحة لجميع التضاريس ، وكذلك تحويل العمل على المخاريط:
بدء تصنيع شفة عجلة:
المقعد مصنوع من البلاستيك وفقًا للتقنية القياسية: يتم تلطيخ العفن بالشمع ، ثم يتم وضع الألياف الزجاجية عليه ، والتي يتم تشريبها بالراتنج ، وهكذا في عدة طبقات.
والنتيجة هي:
ثم يتم إزالة المقعد المقسى من القالب وربطه بإطار الآلة وطلائه للحصول على مظهر أكثر متعة:
تم استخدام صندوق من Honda City كعلبة تروس ، على الرغم من أنه تم التخطيط له في الأصل للتثبيت من Oka:
ثم تم تركيب علبة التروس على إطار السيارة لجميع التضاريس:
تم استخدام محرك ليفان ، والذي تم تعديله قليلاً للاستخدام على ذراع التدوير ثلاثي العجلات:
هنا آلة تم تنفيذ معظم أعمال الخراطة على قطع غيار السيارات لجميع التضاريس:
تم تركيب العجلات ، عجلات من BMW:
تم أيضًا تركيب مولد الدراجة وكاتم صوت كبير المقطع:
أظهر المكربن الأصلي نفسه بشكل سيئ ، لذلك تم تركيب قاذفة جرار ، مما أضاف قوة مضاعفة تقريبًا إلى السيارة على جميع التضاريس. يعمل CVT بشكل رائع في الترس الثاني مركبة لجميع التضاريس قادرة على الانزلاق وحتى الانجراف. السرعة القصوى للترس الثاني هي 40 كيلومتر في الساعة. في الترس الرابع ، تبدأ السيارة التي تعمل على جميع التضاريس بسلاسة شديدة وتتسارع جيدًا ، ولكن عند السرعات التي تزيد عن 50 كم في الساعة ، يصبح من الصعب التحكم بها ، لذلك لم يواجه المؤلف سرعات قصوى.
التناظرية السوفياتية لميكوني 22 ملم ، على المكربن هناك زر من الأسفل ، وهو مناسب عند زراعة مركبة لجميع التضاريس:
تم تصنيع إطار السيارة لجميع التضاريس من زاوية 32 مم. يزن متر من الزاوية حوالي 1.2 كجم ، ويزن المتر المربع من أنبوب 25 × 2 مم 1.1 كجم. هذا ، إذا رغبت في ذلك ، سيكون من الممكن تقليل وزن Karkat ، لكن المؤلف قرر جعل الإطار أكثر موثوقية وقوة.
يتم استخدام المكربن من قاذفة. إنه يبدأ بشكل جيد ، ويعمل بشكل جيد في كل من الوضعين الأدنى والأقصى ، ولكنه اختلط على الانتقال ، واستغرق الأمر يومين لتنقيحه في الاعتبار:
تم تعطيل محدد السرعة أيضًا قبل تثبيت المحرك.
لتصنيع العجلات تم استخدام الحزام الناقل. تم قطع حوافها 12 قطعة ، وترك 13 للصق ، ثم ثبتها على القرص مع تداخل على بعضها البعض. تم لصقها على طول الجري في تراكب 20 سم. الإطارات الخلفية مصنوعة من سلك أحادي الطبقة + الجري. حصلت على حبل بالمطاط في ثلاثة ملليمترات. من أجل قبضة أفضل ، تم تزويد الإطارات بأشرطة.
في الكارتينج ، يتم تعزيز المحركات إلى 19 حصانًا ، ولكن وفقًا لحسابات المؤلف ، إذا قمت بإجبار هذا المحرك ، فستبقى الكتلة فقط من المحرك الأصلي ، مما يعني أنك ستحتاج إلى زيادة تكلفة المحرك ، وهناك سيتعين استبدال المتغير بمحرك أكثر قوة ، لذلك فمن المنطقي زيادة القوة وبالتالي فإن المحرك صغير الحجم ، فمن الأسهل شراء محرك آخر.
نسبة البكرات من علبة التروس إلى المتغير هي 1 إلى 3. بشكل عام ، يتم استخدام السيارة الصالحة لجميع التضاريس في الترس الأول في الظروف الصعبة على الطرق الوعرة ، وعلى الطريق المسطح على أقصى تقدير. نسبة الترس للزوج الرئيسي هي 4.1.
تم استخدام الشفاه ذات العجلات في المخروط ، ولكن إذا لم تستخدم المخروط ، ولكن ببساطة جعله على المفتاح ، فلن يكون الفرق خاصًا.
هنا يمكنك رؤية المحور مع الممرات الرئيسية:
الشيء الوحيد الذي يجب ضمانه هو عدم وجود رموش ارتجاعية ، أي إما شد المحطة ، أو الحفر وإدخال مسمار قوي كقفل ، الشيء الرئيسي هو إخراجه حتى لا يعمل المكان في فترة استراحة.
يتم تثبيت المحامل على البطانات ، ويتم تركيب البطانات على العمود. وبالتالي ، اتضح أن تشديد الجوز على الجلبة ، وبالتالي هو غير مرتبط على العمود ، ولكن البطانات يجب أن تمنع العمود من التحول:
مؤلف مركبة لجميع التضاريس: إدوارد بالاسم المستعار "إد". من مدينة كراسنويارسك.