المؤلف لم يخلق فقط مركبة لجميع التضاريس، ومنصة معيارية عالمية تعتمد على جرار نيفا. جوهر العالمية هو أن هذا النموذج يمكن استخدامها كجرار للدفع الرباعي ، للعمل في الحديقة ، وكذلك كمركبة ذات دفع رباعي للدفع الرباعي. وقد تم تحقيق ذلك بسبب مخطط إرسال معين ، حيث يمكن توصيل كل عجلة من عجلات مركبة صالحة لكل التضاريس بشكل منفصل. بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي السيارة على جميع التضاريس على نوع هيكلي ، مما يعني سهولة التركيب لأنواع مختلفة من المطاط ، بالإضافة إلى أجزاء إضافية في شكل إطار سفلي منخفض ، وجذع ، وغطاء ، وجسم خلفي.
أيضا ، يتم تثبيت ونش فوق الجسم في الجزء الخلفي من السيارة على جميع التضاريس ، والتي تعمل على معدات الربط الأمامية والخلفية على السيارة على جميع التضاريس.
المواد والتركيبات المستخدمة في بناء هذه المركبة على جميع أنواع التضاريس:
1) محرك ليفان 177 مع بداية كهربائية.
2) ونش كهربائي
3) اطارات ياك 40 مقشرة
4) إطارات un-184
5) عجلات بورش نصف قطرها 20
6) أقراص نصف قطرها 19
7) عجلات دراجة نارية الأورال
بمزيد من التفصيل حول المخططات المستخدمة للعقدة وتصميم السيارة لجميع التضاريس.
بادئ ذي بدء ، تم تجميع الإطار وتم لحام جسور المركبات لجميع التضاريس:
تم تركيب محرك ليفان 177 على جميع أنواع المركبات ، حيث يستهلك حوالي 1.2 لتر من الوقود في الساعة.
ومن المقرر أيضًا تثبيت بكرة القيادة على مركبة لجميع التضاريس لزيادة نطاق السرعة.
هذا ما تبدو عليه البكرة الإضافية ، حزام واحد عند 1180 ، والثاني عند 1320:
بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز السيارة المخصصة لجميع التضاريس بأسطوانة ضغط منفصلة ودواستين قابض. الآن في الأول هناك محركان للحزام والثاني أيضًا اثنان. على العجلات الكبيرة ، فإن استخدام الترس الرابع لا يستحق ذلك بالتأكيد.
ولكن بالنسبة للعجلات ذات القطر الأصغر ، فإن هذا المخطط يناسب تمامًا. تم اختبار خصائص المرور والسرعة العالية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس ؛ لهذا ، تم حرث عشرات الكيلومترات من المسار على طول الحراثة والمطبات والكسور والخنادق. طوال الرحلة ، لم تتوقف مركبة جميع التضاريس. السرعة في الترس الأول هي 6 كيلومترات في الساعة ، وفي الثانية حتى 12 كيلومترًا في الساعة ، وفي الثالثة 25 والرابعة يمكنك تسريع أكثر من 35 كيلومترًا في الساعة ، ولكن هناك صعوبات في التعامل. لحل هذه المشكلة ، أضاف المؤلف فرملة اليد والفرامل.
علاوة على ذلك ، من المخطط تثبيت ونش للربط على مركبة لجميع التضاريس ، بالإضافة إلى إنشاء علبة تروس إضافية للقاطع النشط.
وهذه صورة لفرملة اليد المركبة مع الفاتورة من فرامل القرص:
لسوء الحظ ، في فصل الشتاء ، لا تظهر مركبة على جميع التضاريس صفات ممتازة عبر البلاد في الثلج ، لأنها تنزلق كثيرًا. ربما تكمن المشكلة في التصميم الغريب لقيادة السيارة على جميع التضاريس ، حيث تكون عجلة القيادة باستمرار أمام اليمين فقط ، ويتم تشغيل الباقي عند الضرورة ، ولكن نظرًا لأن هذا التصميم أساسي لتنوع واستخدام السيارة على جميع التضاريس في العمل الاقتصادي ، فإن محرك الأقراص لا يخضع للتغيير.
فيما يلي مقطع فيديو لاختبارات المركبات الصالحة لجميع التضاريس:
حدث مثل هذا الانهيار عند محاولة الدوران مع الدفع الرباعي على الأرض الصلبة.
تم تثبيت إصبع ساخن ، وتقرر تضمين الدفع الرباعي ، فقط في حالات انزلاق المحور الأمامي.
أيضا ، من الأعطال الصغيرة ، تم كسر السلسلة ، ولم تستطع تحمل الحمل ، قرر المؤلف استبدالها بآخر مقوى أو مزدوج الصف. تم تركيب سلسلة من 25 ، يمكنها التعامل مع الأحمال عند الانزلاق حتى مع جميع العجلات الأربع على الأسفلت ، على الرغم من أنه خلال هذه الاختبارات تم كسر المفاتيح على مفصل السيرة الذاتية ، لذلك سيتم استبدالها بأخرى ساخنة.
من ترقيات التصميم ما يلي: تم إرفاق عبور تحت المجرفة لإزالة الثلج ، وكذلك تحت جزازة جز العشب. وعلى الظهر تم تعيين شبه منحرف لتضميد وحفر البطاطس.
تم تركيب ونش بسعة 1350 كجم ، بهامش كبير ، حيث تبين أن وزن السيارة المخصصة لجميع التضاريس نفسها يبلغ حوالي 300 كجم. تم تصميم الونش لسحب السيارة على جميع التضاريس من ظروف الطريق الصعبة بشكل خاص ، ولرفع التعليق الأمامي والخلفي. علاوة على ذلك ، إذا تم حظر تعليق واحد ، فيمكنه العمل مجانًا.
تم أيضًا إجراء عدد من التحسينات على أسطوانات الضغط ، وتم إعادة تصميم الأجهزة المحمولة للعمل بدون مفاتيح.
فيما يلي صور لعمل الرافعة المركبة على جميع التضاريس:
وإليكم صورة لنسخة جرار لمركبة صالحة لكل التضاريس معدة للعمل في الحقول:
وهذه صور مركبة لجميع التضاريس بإطارات كبيرة ، للغارات على الطرق الوعرة:
خاصة بالنسبة للمركبات المخصصة لجميع التضاريس ، تم صنع جزازة منشار "الصداقة" ، وتم صنع سلسلتين في البداية لالتقاط 120 مم ، ومع ذلك ، بعد الاختبارات الأولى اتضح أنها اتسعت كثيرًا ، بسبب هذا ، الأحجار الكبيرة ، المطبات غالبًا ما تطرأ وهناك مشاكل في جمع السلسلة و مضغ العشب بسلسلة. لذلك ، قرر المؤلف تقصير إلى 75 ملم وساعد كثيرا. الآن يمكن تشغيل السيارة على جميع التضاريس كجزازة العشب:
خلال اختبارات جزازة ، تم العثور على هذا الوحش ، والذي تم إطلاقه بعد ذلك:
تم استخدام عجلات طراز الجرار لمركبة صالحة لكل التضاريس من دراجة نارية أورال ، بفضل القطر الكبير ، لا تؤذي معالجة الشجيرات ومنطقة الاتصال مع الطريق كافية للانزلاق. بالنسبة للمعدات الرئيسية لجميع التضاريس ، تم استخدام عجلات قطرها 19 ، بناءً على اتساعها كلما كان ذلك أفضل. تم تقشير المطاط من ياك 40. تبين أن المطاط عالي الجودة وخفيف ، حيث يتم استخدامه في الطيران ، ولكن ليس لديه حجم هبوط قياسي ، ولكن هنا ظهرت الصفات العالمية للسيارة على جميع أنواع التضاريس في استبدال الأجزاء والتجميعات.
تم تركيب الهبوط بشكل طفيف فقط ، ولكن على هذا النوع من المطاط هناك القدرة على الركوب حتى على الإطارات المسطحة. في المستقبل ، من المخطط تثبيت الأقراص التي يبلغ قطرها 20 ، واستخدام المطاط من IP-184 ، بالإضافة إلى أن الهبوط هناك قياسي ، مما يسهل تركيبها.
كان أحد أخطر حالات الفشل في مركبة تعمل على جميع التضاريس أثناء تشغيلها هو الوقوع في فخ الطين الذي فقد فيه شد السلسلة ، وتلف محرك العجلة الأمامية ، ورفع الونش وحدة المفصلة في الإطارات ، كما تم كسر علبة تروس كتلة المحرك. لذلك ، شرع المؤلف في إصلاح الجهاز بالكامل:
تم إعادة بناء علبة التروس للمركبات لجميع التضاريس ، وتم التخلص من عدد من العيوب الطفيفة فيها. على وجه الخصوص ، يتم استبدال جزء مكسور.
تم تثبيت شدادات السلسلة للحصول على أفضل أداء:
إليك علبة التروس عبر البلاد في السياق:
صورة التوجيه ATV:
مركبة لجميع التضاريس بعد الإصلاح:
مؤلف مركبة لجميع التضاريس بالاسم المستعار "Vlas69" من كراسنودار.