هذا مركبة لجميع التضاريس صمم أصلا من قبل المؤلف باسم النموذج جرار لجميع التضاريس بأعلى خلوص ، بالإضافة إلى القدرة على تركيب الإطارات من 27 فما فوق. هذا هو السبب في أن ATV هذا اتسعت إلى حد كبير ، نفس الشيء يفسر اختيار مخطط إرسال مماثل. كان للمؤلف نهجًا غريبًا في بناء هذه السيارة ، ولم يبحث عن أوجه التشابه مع الموديلات الأصلية لمركبات الدفع الرباعي ، ولكنه أراد إنشاء مثل هذه السيارة الصالحة لجميع التضاريس والتي كانت مريحة وقابلة للمناورة ، ولكن في نفس الوقت كان يجب أن تكون قوية وموثوقة. جاء اختيار الوحدات المستخدمة في مركبة جميع التضاريس بالكامل من ميزانية المشروع.
المواد والتركيبات المستخدمة في بناء هذه المركبة على جميع أنواع التضاريس:
1) تم أخذ المحرك وعلبة التروس من دراجة نارية أورال ، مثل دراجة نارية لديها ميزات ممتازة وأجزاء رخيصة للغاية.
2) مولد من مازدا
3) كبداية كهربائية تاج من عاصفة ثلجية
4) كما تم استخدام بداية من تويوتا 3S-FE
5) حالة تحويل من ميتسوبيشي باجيرو ميني
6) المحور الخلفي من موسكفيتش 412
7) الدعامات الخلفية من نيسان Primera
8) محاور أمام مسكوفيت 412
9) توجيه الطاقة الكهربائية من شفروليه كروز
10) مروحة من مكيف الهواء تويوتا كورولا 100
11) ونش واحد ونصف طن قابل للإزالة
12) طبقة مزدوجة من المطاط
13) المحور الأمامي مسكوفيت 2141
14) الأنابيب الشخصية
15) محركات Muscovite 2141
دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في مراحل البناء وإكمال مكونات المركبات لجميع التضاريس.
بادئ ذي بدء ، تم لحام إطار من أنبوب جانبي ، تم تصميم التصميم بأكبر قدر ممكن من الموثوقية ، بغض النظر عن الوزن.
تم تعديل المحرك عن طريق نظام الإشعال الترانزستور. ظل صندوق التروس دون تغيير.
تم لحام الترس التفاضلي على المحور الخلفي من Muscovite 412 ، وتم إعادة تصميم المحور الأمامي لمحركات Muscovite 2141. تم تصميم المحور الخلفي على ذراع A وتم نقل الأعمدة الخلفية أقرب إلى علبة التروس ، وقد تم ذلك لخلق أقصى "سقوط" للجسر.
تم إجراء التعليق الأمامي أيضًا باستخدام أذرع على شكل حرف A ، حيث تم تحويل المحاور من Muscovite 2141 إلى كرة.
تم تحويل توجيه الطاقة الكهربائية من شيفروليه إلى نوع دراجة نارية. علاوة على ذلك ، تم إنشاء وحدة التحكم في الطاقة الكهربائية من قبل المؤلف بمفرده ، كما تم تنظيم تبريد الهواء القسري حتى لا يسخن المحرك حتى عند الأحمال العالية.
فيما يتعلق بنسب التروس لناقل الحركة على جميع التضاريس: من وحدة التروس بين علبة التروس وحالة النقل ، هناك عامل 1.5 ، إلى علب التروس للمحاور 4.22 ، من علبة النقل 1.2 لأعلى و 2.2 لأسفل.
تم تجهيز السيارة المخصصة لجميع التضاريس بمرفاع قابل للإزالة تبلغ طاقته 1 طن ونصف ، مما يسمح لك بالحصول على السيارة المخصصة لجميع التضاريس من أي مكان بمفردك.
بمزيد من التفاصيل حول كتلة التروس: يتم تركيب عمود على شوكة عمود ثانوي لعلبة التروس على محملتين ، ملحومة بشكل صارم بإطار السيارة ذات التضاريس المتعددة. على شفة علبة النقل ، هناك نسبة من 1 إلى خمسة ، تم طلب جميع التروس من خراطة احترافية وتم تصنيعها بالمعالجة الحرارية. عند استخدام علبة نقل الترس العكسي تعاني من ضغط شديد ، ولكن يمكن أن تصمد. كان العكس مقلوبا.
تم تفكيك توجيه الطاقة الكهربائية من Euro-Chevrolet Cruz Suzuki Ingis وتم لحام قضبان الالتواء ، حيث كان العمود مرنًا في الأصل. بعد لحام قضيب الالتواء ، رفضت وحدة التحكم القياسية العمل ، لذلك تم توصيل محرك كهربائي صغير أعلى عمود التوجيه عبر ترس تعزيز. عند تدوير عجلة القيادة ، يعمل هذا المحرك الكهربائي خلف المولد ويرسل إشارة إلى المرحل ، ويرسل المرحل بالفعل أمرًا إلى محرك التوجيه الكهربائي نفسه.
مع الانسياب السلس ، لا يتم تشغيل مكبر الصوت ، وعندما يتم تشغيل مناورة حادة. عند الوقوف في مكانها ، فإن القوة المطلوبة لتحويل العجلات ليست أعلى من الدراجات النارية القياسية ، أي أن الدوران سهل للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، عند السرعات ، يتمتع مكبر الصوت بالقدرة على إيقاف التشغيل ، وهو أيضًا مريح للغاية.
من أجل منع الفروع أو الحجارة من السقوط في التروس ، تم تغطيتها بغلاف ، وتم إغلاق المفاصل بأرومة ليفية. كما أنه مكتظ بالداخل مع SHRUS ، لذا فإن ارتداء التروس ضعيف للغاية ولا توجد مشاكل معهم. لمدة عامين من العمل ، لم يغيرها المؤلف ، لأن هذا ببساطة لم يكن مطلوبًا.
كانت هناك صعوبات في خلية الحمل ، حتى أن المؤلف لجأ إلى مساعدة المهندسين الإلكترونيين من أجل التوصل إلى دائرة تحكم ، ولكن تبين أن الدائرة معقدة للغاية ومرهقة ، ويعتمد المؤلف بشكل أساسي على موثوقية الماكينة وسهولة الإصلاح في أي ظروف. لذلك ، تقرر التخلي عن هذا المخطط. بدلاً من ذلك ، تم تصنيع المحرك بمخفض من موزع كيمياء ecorin ، تم اختياره كما كان متاحًا من المؤلف ، أي أن الدائرة مصنوعة من مادة كانت في متناول اليد. كما تم استخدام مرحلتين مع خمس لفات فولت ومرحلتين من تويوتا. تبين أن الدائرة بسيطة للغاية ويمكن الاعتماد عليها.
تم تجهيز السيارة لجميع التضاريس بإطارات Shaina خفيفة الوزن إلى طبقتين:
ولكن هذه هي الطريقة التي يبدو بها bipod لمركبة صالحة لكل التضاريس:
فيما يلي صور للمركبة الجاهزة على الطرق الوعرة:
مؤلف المركبة الصالحة لكل التضاريس: بالاسم المستعار "أليكس بيروف" من مدينة إيركوتسك.