البدء في بناء هذا مركبة لجميع التضاريس، وضع المؤلف نفسه على عاتقه مهمة صنع سيارة موثوقة للتنقل في الغابة. نظرًا لأن مكان الاستغلال الرئيسي هو الغابات ، فيجب أن تكون المركبة الصالحة للمناورة صالحة للمناورة ، مما يعني منعطف جانبي. كان من الشروط الضرورية مراعاة الأبعاد والكتلة ، بحيث كان من الممكن نقل مركبة لجميع التضاريس في مقطورة لسيارة ركاب.
المواد والتركيبات المستخدمة في بناء هذه المركبة على جميع أنواع التضاريس:
1) تتم إزالة العجلات من نيفا ، والضغط المستخدم حوالي 0.5
2) محرك النمل وعلبة التروس مع التفاضلية المفقودة.
3) سلاسل لتحقيق القيادة النهائية
4) سلال القابض الاحتكاكية المأخوذة من VAZ 2108
5) تم استعارة مكابح قرصية vaz 2108.
6) النجوم من IL 15 هي أسنان.
7) 2 قرص القابض
8) 2 أقراص الفرامل
9) 2 محامل العمود المرفقي
10) 2 محامل المحور صف مزدوج ،
11) عدد 2 فرجار مع وسادات
تم أخذ جميع العناصر المزدوجة من مزهرية كلاسيكية.
مركبة جميع التضاريس مصنوعة على نظام محورين ولها الأبعاد التالية:
طوله 180 سم
عرض 150 سم
ارتفاع 110 سم مغطى بمظلة.
الوزن بدون مظلة وإطار يبلغ 340 كيلوغرامًا ، وأقل من 400 كيلوغرام تمامًا ، وهو صغير جدًا ، مما يعني أن السيارة المخصصة لجميع التضاريس خفيفة الوزن والقدرة على الالتصاق بها في مكان ما ضئيلة.
تم صنع جسم مثبت ومغلق من خلال الحواجز المائية. السرعة القصوى للمركبة الصالحة لجميع التضاريس عن طريق البر تصل إلى 30 كم في الساعة ، عن طريق الماء هي 1 كم فقط في الساعة ، حيث لا تغرق العجلات عميقًا والصف ضعيفًا جدًا ، إذا رغبت في ذلك ، يمكن التخلص من ذلك عن طريق تركيب محرك قارب.
فكر بمزيد من التفصيل في مراحل بناء هذه السيارة ذات التضاريس المتعددة:
بدءًا من تجميع ناقل الحركة ، استخدم المؤلف الحد الأقصى لعدد الأجزاء الجاهزة من طرازات VAZ القياسية. كعمود ، يتم استخدام أنبوب مجوف ، يمر عبر عكس التروس من النمل. يتم لحام أجزاء أعمدة الإدخال مع وصلات من نفس طرازات AvtoVAZ الكلاسيكية بهذا الأنبوب من كلا الطرفين. علاوة على ذلك ، يتم تضمين التصميم في فتحات VAZ 2108 ، ويتم تثبيت سلال القابض على قرص الفرامل ، وتتوافق أقطارها عمليًا في الحجم. لذلك ، قام المؤلف ببساطة بعمل 6 ثقوب وقطع الخيط لمسامير m8.
ثم ، تم إرفاق القرص مع السلة المثبتة بالفعل بمسامير عجلة معززة إلى المحور الأمامي القياسي لـ VAZ 2108. تمت إزالة المحمل من القنبلة الموجودة في المحور ووضع أسطوانة مع وصلات.يتم وضع نجمتين من IL ، لكل منهما 15 سنًا ، على هذه الأسطوانة. من نجمة واحدة ، يذهب محرك الأقراص إلى العجلة الأمامية ، ومن الثاني إلى الخلف ، على التوالي.
تم استخدام الحذافة لعمود الركبة من نفس المزهرية مع المحامل الأصلية التي يتم إدخالها في القفص. أدار المؤلف حامله من تلقاء نفسه ولحمه في الغسالة مع 4 ثقوب للمسامير. وبالتالي ، يتم ربط الغسالة مع سلة القابض ، بالإضافة إلى قرص الفرامل ، وهو مناسب تمامًا.
يتم تثبيت المحاور في المجموعة مع المفاصل ، وكذلك علبة التروس ، على إطار مشترك. يتم تثبيت محركات القابض على نفس الإطار. مع مثل هذا المخطط ، يرجع توتر السلاسل إلى اختيار الحشوات بين إطارين: ناقل الحركة والصفحة الرئيسية.
هذا هو شكل لوحة القيادة
تم اختبار السيارة على جميع التضاريس على الثلج وأظهرت قدرة جيدة عبر البلاد مع خلوص يبلغ 34 سم.كما يستخدم المؤلف السيارة لجميع التضاريس لتنظيف الثلج ، لذلك يجب أن أحمله زيادة الوزن قليلاً. تسير الأمور بشكل جيد على الماء ، ولكن السرعة منخفضة جدًا ، ومن الصعب على السيارة في جميع التضاريس القيادة على أرض رطبة صالحة للزراعة ، حيث تلتصق الكثير من الأوساخ بالمكان بين الجسم والعجلات ، وبالتالي ، يتم التغلب على هذه العقبات فقط في الترس الأول.
توضح الصورة أعلاه تفاصيل الهياكل الموصوفة:
1) يدور قبضة في وضع ثابت
2) قرص الفرامل كسلال القابض
3) قرص الفرامل الرئيسي
تحمل الأزرق
النجوم الصفراء
مخلب أخضر ، أو بالأحرى سلة
الأحمر هو قرص القابض نفسه
محور الأرجواني
البراغي البنية
من حيث المبدأ ، فإن المخطط المستخدم ليس سيئًا بما فيه الكفاية ، على الرغم من أنه سيكون من الممكن استخدام السلال والأقراص من UAZ أو Volga ، فهي أكثر من ثمانية ، مما يعني أنه سيكون من الأسهل زيادة عزم الدوران الذي يتم نقله إلى العجلات. بما أن عزم الدوران يتناسب مع نسبة التروس من ناقل الحركة ، فمن الواضح أنه في هذا التصميم يتم توزيع كل قوة المحرك بالتساوي بين الجانبين. لذلك ، مع نسبة الترس من اثنين ، سيعمل القابض بشكل جيد وسيختبر ضغطًا أقل. ومع ذلك ، عندما يتم تشغيل الترس الرئيسي الثالث ، تزداد نسبة الترس عدة مرات ، أي عند السرعة الثالثة ستكون أقل من 10 ، مما يعني أن القيادة السريعة تؤدي إلى زيادة أحمال الالتصاق ، وهذا ليس سيئًا من حيث المبدأ ، نظرًا لأنك عادةً لن تتسارع كثيرًا في الغابة ، وعلى الطريق المسطح هذه ليست مشكلة. في الحالات القصوى ، من الممكن استبدال محرك VAZ بمحرك أضعف ، على سبيل المثال ، من Oka.
هذه صورة لتجمع المحور.
من أجل تجميعها ، كانت التفاصيل التالية مطلوبة:
1) عمود المحور من GAZ-24
2) قنبلة يدوية من VAZ 2108
3) المحور من VAZ 2108 ، الذي تم شحذه للحمل
4) تم إصلاح ضرس من IZH عن طريق اللحام إلى المحور.
5) تم أخذ محامل مدببة أيضًا من الغاز -24.
6) أختام المحور الأمامي من نفس GAZ-24
7) تم قلب الجسم ، وصب 0.5 لتر من الزيت ، وتم لحام الشفة
تنتقل سلسلة من النملة إلى الخلف من المحرك ، حيث يتم تثبيت نجمة عليها من النملة على الترس العكسي. ولكن مع وجود النجوم على المحرك ، قام المؤلف بتجربة الكثير ، وفي ظروف مختلفة أظهروا أنفسهم بطرق مختلفة خصائص الآلة. يتم سحب سلسلة المحرك عن طريق تحريك الإطار الذي يتم توصيل المحرك به ، يمكن للإطار أن يتحرك للأمام وللخلف.
في النهاية ، استقر المؤلف على سلسلة أسنان قياسية 15 للمحرك ، السرعة القصوى عليه حوالي ثلاثين كيلومترًا في الساعة. على الرغم من تثبيت نجم على 17 سنًا ، تزداد السرعة القصوى بشكل طبيعي ، لكن المؤلف يعتقد أن الجر لمركبة صالحة لكل التضاريس لا يزال أكثر أهمية. كانت هناك أيضًا تجارب على نجوم 9 11 و 13 سنًا. بشكل عام ، بعد اختبار الجهاز ، لوحظ مقدار الموثوقية اللازمة عند العمل في مثل هذه الظروف. بفضل إطارها القوي ، لا داعي للقلق بشأن سلامة الماكينة ودفع الفروع بسهولة على مسار الغابة. تحولت السيارة التي تعمل على جميع التضاريس إلى أنها قابلة للمناورة تمامًا ، مما يعني أنها واثقة من الانعطاف. إن صعود الركاب ونزولهم بسيط للغاية بسبب تصميم الإطار. نعم ، لا تحتوي المركبة على جميع التضاريس على مقصورة ، ولكن لا تزال الحماية من الظروف الجوية في الحملة متوفرة على شكل مظلة وتصميم لتركيبها على السيارة على جميع التضاريس.
أما بالنسبة لإسكان المحور ، فقد تم تشكيله بالكامل ، على الرغم من أنه كان من الأسهل بكثير جعله من تشذيب الأنابيب ، ولكن من حيث الموثوقية ، يبدو هذا التصميم مع المحامل والأختام الملحومة أفضل. تم سكب 150 جرام من زيت التروس في العلبة. توجد سلاسل القيادة داخل الجسم ، وكل هذا مغطى بأرضية مرتفعة ، وفي الصورة أدناه ، تم تفكيك الأرضية للتوضيح.
صور المركبة على الطرق الوعرة:
فيديو الاختبارات الأولى للسيارة الصالحة للطرق الوعرة:
مؤلف مركبة أندري التي تحمل جميع التضاريس بالاسم المستعار "avtohirurg" من مدينة كوروليف ، منطقة موسكو.