مركبة لجميع التضاريس بنيت لقطارات الصيد والصيد في مناطق المستنقعات. تم بناؤه كنوع من الإضافة إلى النماذج الحالية. يجب أن تستوعب السيارة على جميع التضاريس ثلاثة أشخاص على الأقل ، بالإضافة إلى نقل جميع المعدات اللازمة للصيد ، بالإضافة إلى أداة.
ما الآليات والتفاصيل التي تم استخدامها في بناء المستنقع:
1) غاز GP 71
2) أكمل أوكا.
3) تم تجريد العجلات من ИЯВ-79 من Т150.
4) محرك الاحتراق الداخلي كوبوتا V1902
5) الأنابيب غير الملحومة 76 إلى 5
6) محامل 180110
يزن GP Gas 71 122.5 كجم ولديه الأبعاد التالية:
الطول 560
العرض 560
الارتفاع 300
دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في كيفية بناء السيارة المخصصة لجميع التضاريس منعطف جانبي النوع بناءً على GP Gas-71.
بادئ ذي بدء ، كان على المؤلف حل القضايا الرئيسية وفقًا لمخطط المركبات لجميع التضاريس. كان من الضروري اختيار قاعدة بأربع أو ست عجلات. كان من الضروري أيضًا حساب قوة المحرك اللازمة لركوب مريح. نظرًا لأنه كان من الممكن تثبيت كل من المحرك من Niva والبحث عن محرك أكثر قوة من سيارة الدفع الخلفي ، فإن هذا سيحل مشكلة قلب المحرك واللحام. كان السؤال نفسه حول تثبيت مجموعات الإدارة النهائية أو الاستمرار في استخدام علبة النقل ومخطط تقليل التروس.
كانت الحوافز الرئيسية لاختيار مخطط جميع التضاريس المركبات على جميع التضاريس:
في النماذج الأولى للمركبات ذات التضاريس كافة التي جمعها المؤلف ، كانت نقاط الضعف على وجه التحديد في gouras و razdatki ونصف مهاوي ، في المقابل سيحاول تجنب ذلك.
بالإضافة إلى ذلك ، مع هذا النمط من التحول ، فإن القدرة على المناورة أفضل بكثير.
إليك علبة تروس القيادة النهائية وعلبة تروس التخفيض:
باستخدام مخطط 6 × 6 ، يمكنك بناء سيارة أكثر راحة ، والأهم من ذلك ، أكثر سعة لكل التضاريس. بالإضافة إلى ذلك ، من السهل جدًا ترتيب جميع العناصر الهيكلية ، ولا سيما المحرك وعلبة التروس ، فلا حاجة للقيام بكل شيء عن كثب. وهذا بدوره سيوفر وصولاً أسهل إلى الأجزاء عند إصلاح أو إجراء فحص تقني للآلة.
تفاصيل أخرى مهمة هي أنه في مثل هذه السيارة على جميع التضاريس ، يمكنك أن تفقد ما يصل إلى عجلتين وتواصل القيادة بسهولة.ومع ذلك ، استند المؤلف في التصميم من 4 إلى 4 ، نظرًا لحقيقة اختيار العجلات بشكل موثوق به إلى حد ما ، وأبعاد السيارة المستقبلية لجميع التضاريس تجعل من الممكن وضع ما يصل إلى ثلاثة صفوف من المقاعد على محورين.
ثم بدأ المؤلف العمل على المحاور ل GP ، في الداخل ، أثناء التحليل ، تم اكتشاف ترس ، والذي تمت إزالته بسهولة تامة. لذلك ، تقرر إجراء انتقال تحت أي محور مشترك يمكن للمؤلف الحصول عليه.
هذه هي الطريقة التي سيبدو بها تنفيذ الإرسال باستخدام السلاسل:
كمحرك ، نظر المؤلف في الخيارات التالية: محرك ديزل سعة 1.6 لتر من فولكس فاجن ، وهو بأسعار معقولة للغاية وسهل التعامل معه ؛ أوبل 1.3 CDTI أو رينو 1.5 TD متشابهان إلى حد ما ، ولكنهما أكثر تعقيدًا من فولز بسبب المزيد من الإلكترونيات.
من حيث المبدأ ، يمكن للمؤلف استخدام أعمدة القيادة في الحديقة لربط GP بالجوانب ، ولكنه لا يزال يفضل طحن "الكمثرى" للاتصال بمقبض التروس. تم اتخاذ هذا القرار بسبب ربط أكثر موثوقية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن أبعاد الكاردان عند استخدام مثل هذه المحركات مثيرة للإعجاب تمامًا ويبدو الاقتران أكثر إحكاما.
بعد ذلك سيتم عرض مكونات GP من Gas-71:
هذه هي الطريقة التي يبدو بها العمود المتوسط من الكمثرى إلى محركات الأقراص النهائية. حفر حفرة بقطر يساوي 25 ملم.
وهنا الترس المدفوع ، والخط السريع للهبوط على العمود من UAZ ، بسبب حقيقة أن القيادة النهائية من جسر الجيش ، الذي تم قطعه ، تم استخدامها.
وهنا ما يسمى ب "الكمثرى". لم يقم المؤلف بتدوين الحجم الدقيق ، ولكنه تابع حساب الصيغ x للوحدة النمطية لجميع الأسنان بالإضافة إلى الخلوص اللازم في المفصل لتمكين طي أداة التوصيل. علاوة على ذلك ، فجوة الأسنان ليست كبيرة ، فقط بضع عشرات.
ثم تم إعداد عجلات of-79 من معدات البناء T-150.
ثم شرع المؤلف في إعداد العجلات ، أي تسهيلها بواسطة طبقات التقشير.
تم شراء محرك Kubota V1902 أيضًا ، وهو واحد من أكثر الوحدات الموثوقة ، على الرغم من أنه يزن وهو كبير جدًا في الحجم.
بعد اختبار المحرك ، تبين أنه لا توجد مشاكل في تشغيله ، فهو يبدأ بسهولة ولا يدخن. المشكلة الوحيدة هي الحجم والوزن ، لأنه عند وضعها مع الصندوق ، سيتم وضعها في الخلف ، وسيتعين جعل المركبة على جميع التضاريس أقوى ، حيث أنها محملة بشكل زائد.
في غضون ذلك ، استمر العمل على تجريد العجلات ، نظرًا لأنه لم يكن مهمة سهلة لتمزيق INB-79 ، اقترب المؤلف من هذا بدقة. مزايا هذه العجلات مقارنة بالمطاط من VI-3 ، والتي كان من المقرر تركيبها في الأصل ، هي أن INV-79 أكثر نعومة وأخف وزنا.
أما بالنسبة للأحجام ، فإن القطر هو 1300 ، والعرض بعد الضخ سيكون حوالي 600. علاوة على ذلك ، يمكن أن يمتد الهبوط إلى 50 سم بسهولة تامة.
من الصعب قياس عرض العجلة في حالة تضخم ، حيث أن المطاط ناعم للغاية ، وبالتالي يقل عن 55 سم.
علاوة على ذلك ، بدأ المؤلف في تصنيع المحاور ، والتي بدورها لم تكن أقل شاقة.
حزمة المحامل نفسها تمنع النجم من التماس من اليسار ، الذي يتاخم كتف المحور. على اليمين يوجد دائري ، يتم الضغط عليه من العبوة من خلال أنبوب يتم ارتداؤه على محور.
أبعاد المحور: القطر 50 ، الهبوط 70 ، وسمك الجدار 1 سم.
علاوة على ذلك ، يتم إدخال هذه الآلية بأكملها في أنبوب غير ملحوم 76 × 5 أحجام. تم استخدام أربعة محامل 180110.
يظهر كيف يبدو عمليًا:
وهنا نسخة مرسومة باستخدام الجوز:
لا يتم استخدام ختم النفط لأن ضخ الغاز لم يتم التخطيط له بعد ، وكل شيء مغطى بالأوساخ بغسالة ونجمة. يمكن تثبيت أختام الزيت لاحقًا ، عندما ينتقل المؤلف إلى الجزء الخارجي من السيارة.
من المخطط أيضًا استخدام محمل 7510 بأبعاد من 50 إلى 90. ستسقط حبة 1.5 مم تحت حافة المحمل ، لذلك تم تركيب غسالة عريضة. وبين الغسالة ومحمل حلقة ضبط مثبتة.
بعد الانتهاء من العقد الرئيسية ، بنى المؤلف مقطورة لمركبة لجميع التضاريس ، فإنه سيكون من الممكن نقل ليس فقط جديدة النموذجولكن أيضا السيارات القديمة.
وها هي الصور المرآبالورشة التي كانت تسير فيها المركبات على جميع التضاريس:
مركبة جاهزة:
مؤلف مركبة لجميع التضاريس: رواية تحمل لقب "trofkir" على متن القمر.