مركبة لجميع التضاريس مع وظيفة الانعطاف الجانبي ، التفاضلية. ناقل الحركة مبني على سلاسل. قبل بدء بناء السيارة الصالحة للطرق الوعرة ، خطط المؤلف للاحتفاظ بـ 250 ألف روبل فقط ، ولكن نتيجة لذلك قضى ضعف المبلغ. كان سبب التكاليف هو رغبة المؤلف في تطوير المزيد من الوظائف والموثوقية للسيارة الصالحة لجميع الطرقات.
من أجل بناء مركبة لجميع التضاريس ، كانت العناصر والمواد والتركيبات التالية مطلوبة:
1) محرك الاحتراق الداخلي OKA مع حاقن.
2) علبة تروس للمحرك نفسه مع تفاضلية ملحومة.
3) عمود التوجيه من نيفا
4) الجسر من واز
5) عجلات ماركة Arktiktras 1300 إلى 700 إلى 21
6) نجوم 40 و 12 سنًا.
7) كاتم الصوت سوزوكي
8) مرنان من ماتيز
خذ بعين الاعتبار مراحل بناء مركبة صالحة لكل التضاريس:
هذه المركبة الصالحة لجميع التضاريس هي أول كاتب تم تجميعه ذاتيًا. بسبب نقص الخبرة في البناء ، كان هناك نهج جاد لكل عنصر من عناصر الهيكل ، مع دراسة التوثيق والممارسة. خلال عملية التجميع ، نشأت صعوبات مختلفة ، والتي تمكن المؤلف من التعامل معها. سيتم وصف المشاكل التي يواجهها المؤلف أدناه.
بادئ ذي بدء ، وضع المؤلف خطة كان من خلالها سيقوم ببناء مركبة لجميع التضاريس ، كما سلط الضوء على المشاكل الرئيسية التي قد يواجهها.
يخطط للقيام به منعطف جانبي مركبة لجميع التضاريس بمحرك Oka صيني كاملة مع علبة تروس لها ، من خلال علبة نقل Niva. وبالتالي ، أثار هذا المخطط أسئلة ، حيث لم يكن لدى المؤلف خبرة في التجميع.
كان من الضروري تحديد كيفية تحضير الترس التفاضلي على علبة التروس بالضبط أثناء الخروج إلى علبة نقل Niva. فأنت بحاجة إلى إنشاء انتقال من علبة النقل إلى أسنان العجلة وأقراص الفرامل ، على التوالي.
أحد الخيارات للقيام بذلك هو استخدام العمود من علبة التروس Niva وتوصيله بعلبة التروس Oka.
بعد شراء جميع الأجزاء الضرورية ، بما في ذلك Niva بالكامل ، التي تم تفكيكها بأمان للأجزاء.
لكن قرار التحول إلى العلامات النجمية من خلال الإطار ليس بسيطًا جدًا:
تم تفكيك علبة التروس:
باستخدام لحام الأرجون ، تم تخمير التفاضل ، وتم تجميع الصندوق مرة أخرى:
بعد إجراء الحسابات النظرية ، تم تحديد السرعة التقريبية لمركبة جميع التضاريس في الترس الخامس ، وستكون حوالي 35 كيلومترًا في الساعة.
ثم بدأ المؤلف في لحام الإطار:
التثبيت التقريبي للمحرك والمحاور وحالة النقل:
تم استخدام العمود بواسطة محرك الأقراص في منحنى فريت ، وتم إرساله إلى أداة التوصيل ، بعبارات عامة ، لا ينبغي أن يكون هذا صعبًا ، ولكن بخلاف ذلك سيكون عليك عمل خراطة لتقصير وتناسب جميع التفاصيل.
قام المؤلف بتقصير الجسر من Oise ، وقرر تركيب أقراص الفرامل على المحاور. أيضا ، سيتم لحام الدعم من Niva إلى الجسر ، ويتم تثبيت محول إلى عمود المحور. النجوم المستخدمة في محول لـ 12 سنًا.
لم تطرأ أي تغييرات على عمود القيادة ، حيث إنه مواطن ، وبالتالي يقترب من الجسر.
على وجه التحديد ، تم أخذ جسر من UAZ 3151 ، وتم لحام أنبوب له. تم قطع حوامل المحور ، وتم عمل ثقب بقطر 30 ، يتم من خلاله سحب المحور ثم تثبيته عن طريق اللحام.
يتم إرفاق المحمل من VAZ 2108 بالإطار والوسادة لحالة النقل ، ثم هناك مخرج لزوج من 12 نجمة أسنان.
تم إعادة إنشاء الجسر:
المحولات التالية مصنوعة:
يتم تنفيذ نقل التروس بطريقة مماثلة:
مقعد السائق المركب:
في هذا النموذج ، تم إجراء أول اختبار للسيارة على جميع أنواع التضاريس.
بعد الاختبار الأول للمركبة الصالحة لجميع التضاريس ، تم الكشف عن التشغيل الصحيح لآلية الانعطاف الجانبي ، والسبب في ذلك هو قرص الفرامل ، أو بالأحرى ، القوة غير الكافية المطبقة عليه. تم العثور على الحل مع تركيب الفرجار الثاني. مع وجود حمولات ثقيلة على المركبة الصالحة للطرق الوعرة ، تم الكشف عن حملها الزائد وتفاصيل مهمة أخرى. ليس موثوقية تركيب عمود التوجيه ، والتي تم إعادة بنائها لاحقًا. تم القضاء على قفزات سلسلة مع الموتر سلسلة.
كان عرض الإطار 85 سم ، ولإنشاءه ، تم استخدام أنبوب غير ملحوم بأبعاد 76 × 3.5.
تم تشكيله في الأصل على مخرطة ، ثم ملحومة باستخدام لحام الأرجون.
تم إصلاح علبة النقل ، وكذلك تم إحضارها إلى حافة الإطار ، من الضروري أن يكون هناك في المستقبل إمكانية تثبيت المروحة دون تغيير الهيكل.
تم تركيب خزان الوقود:
عجلات تم شراؤها من أحد الحرفيين:
أذرع التحكم المثبتة:
مشعاع مستعمل من فاز 2108 مع مروحة:
المحفز 11116
ثم بدأ المؤلف بجمع المحاور:
هنا هو الإطار النهائي:
الخطوط العريضة لظهور غلاف السيارة لجميع التضاريس:
تُصنع المحاور التي يبلغ قطرها 65 مم:
يتم تركيب كاتم للصوت من سوزوكي ، بالإضافة إلى مرنان من ماتيز. بفضل هذا القرار ، سيكون من الممكن النزول عميقًا في الغابات دون إخافة اللعبة.
هكذا تم صنع المحاور:
صورة الموقع:
تم طلب إطارات لمركبة صالحة لكل التضاريس:
تمت إزالة التفاضلية وتفكيكها لإيجاد حل لمشاكل الدوران:
تحول المشاكل
ولكن كما سبق ذكره. لا يزال تقرر إصلاح اسطوانات الفرامل وتركيب الفرجار إضافية.
أبعاد المركبة على جميع التضاريس:
عرض 240 سم
طول 200 سم
بما أن السلسلة متدلية وأثناء الدوران يمكن أن تصطدم بسن النجم ، تناول المؤلف مشكلتين رئيسيتين: قوة الفرامل لتسهيل الدوران ، بالإضافة إلى تركيب شدادات السلسلة.
محرك لتر يؤتي ثماره ، 50 لترًا. ق بما فيه الكفاية لسيارة مماثلة.
وكانت النتيجة وجود فكيلين على كل جانب من مركبة جميع التضاريس ، بعد هذه الترقية ، أصبح تحويل السيارة على جميع التضاريس أمرًا سهلاً وسلسًا دون الحاجة إلى جهد.
يسرع إلى 35 كم \ ساعة في الترس الخامس. يمكنك البدء فورًا بالخامس.
يوجد أدناه مقطع فيديو حيث يمكنك تقييم قدرات القيادة لمركبة صالحة لكل التضاريس:
تركيب خزان التوسع:
المبادلة المنفذة من خلال المحور:
تسليم الونش:
هنا صور من الموتر السلسلة:
بعد تركيبها ، لا تقفز السلسلة أو ترن. تعمل السيارة المخصصة لجميع التضاريس بهدوء تام دون اهتزاز.
تم إجراء اختبارات الآلة النهائية. واكتشف المؤلف عليهم أن المحرك هو واحد من أفضل الأماكن في تصميم السيارة على جميع أنواع التضاريس ، وبفضل ذلك يمكن الدوران في الترس الخامس ، حتى أنه لم تظهر تلميحات عن التشغيل غير المستقر.
مؤلف مركبة لجميع التضاريس: فيكتور من مدينة موسكو يحمل لقب فيتوس