إن القدرة على اختراق هذه المركبات عبر البلاد ليست مرضية ، ومع ذلك ، هناك عدد من العيوب.
من الصعب إدارتها. مع حمولة ثقيلة بسبب تصميم السيارة لجميع التضاريس ، حتى الداعم الهيدروليكي لا يمكنه التأقلم والتحكم مركبة لجميع التضاريس صعبة بما فيه الكفاية. يفكر المؤلف في الحد من إزاحة الإطارات على طول شبه الشبه.
كانت النسخة الأصلية من المحرك من VAZ ثقيلة للغاية ، والإصدار الجديد من 15 حصانًا ، ضعيفًا جدًا لمثل هذا التجميع ، بالإضافة إلى الضجيج العالي (المحرك صاخب جدًا تحت الحمل) ، ليس من المنطقي استخدام هذه السيارة على جميع التضاريس مع مثل هذا المحرك في مطاردة. تبعثر جميع الحيوانات كيلومترًا آخر قبل الدخول إلى موقع الصيد.
إطارات الغاز 66 صغيرة جدًا بحيث لا يمكن تجفيفها بشكل صحيح في الماء ، ربما يتم تحديدها عن طريق تركيب محرك قارب.
تصميم إطار القلب معقد للغاية ويأخذ مساحة كبيرة ، وكذلك الوزن.
وبالطبع ، كما هو متوقع ، تفشل فرامل الأسطوانة بسرعة عند استخدامها في الوحل. بالتأكيد يحتاج إلى استبداله بالقرص.
وبالتالي ، تحتاج السيارة الصالحة لجميع التضاريس إلى التحديث ، وأهمها تخفيض الوزن واختيار محرك عادي.
كما تصور المؤلف ، يجب أن تكون هذه السيارة الصالحة لجميع التضاريس قادرة على التغلب على التضاريس الجبلية ، ولكن أيضًا عوائق المياه. ستمتلك السيارة التي تعمل على جميع التضاريس دفع رباعي. خصص المؤلف مكانًا خاصًا لموثوقية السيارة المخصصة لجميع التضاريس وسقفًا صلبًا وقوس أمان في المخزون.
يوجد داخل السيارة المخصصة لجميع التضاريس موقد وبعض الأماكن للنوم والاسترخاء. هناك تعليق المبادلة من العادم.
ما هي الأجزاء والمواد المستخدمة في بناء السيارة المخصصة لجميع التضاريس:
1) محرك الاحتراق الداخلي VAZ ، والذي تم استبداله لاحقًا بنسخة صينية بسعة 15 لترًا. ق
2) إطارات غاز 66 خفيفة الوزن.
3) ماسورة 60 مم
4) GP من الغاز - 71
5) محاور من الغاز - 53
6) جسور من MAZ
7) عجلات VI-3
فيما يتعلق بكتلة السيارة الصالحة لجميع التضاريس ، يمكننا القول على الفور أنها لن تكون الأسهل. نظرًا لأن المؤلف يرغب في استخدام ناقل حركة أوتوماتيكي حصريًا ، فإنه سيلقي نصف طن على الفور ، مع مراعاة المحرك. يجب أن يكون الإطار قويًا بما يكفي وأن يكون الوزن من 200 إلى 300 كجم. لهذا نضيف وزن الجلد ، المقصورة ، ونتيجة لذلك ، فإن الكتلة الإجمالية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس ستكون 1500-1600 كجم ، وهو عدد كبير جدًا.
دعونا نفكر بمزيد من التفصيل مبنى مركبة لجميع التضاريس.
تم شرح ذلك جيدًا لماذا وقع الاختيار على علبة التروس الأوتوماتيكية.
فقط مع مثل هذا الصندوق ، يمكنك الانزلاق بشكل طبيعي بسرعة ، وسوف تتحرك العجلات على الأقل بطريقة ما مثل هذه السيارة الثقيلة في الماء.
نظرًا لأن التضاريس الجبلية ، فإن احتمال حرق القابض مرتفع جدًا ، ثم يظهر ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، الذي يحل هذه المشكلة ، ميزته.
ناقل حركة أوتوماتيكي ، أكثر ملاءمة ، خاصة عند صعود وهبوط التلال.
صورة إطار ATV:
بعد التركيب الأساسي للعناصر ، بدأ المؤلف في تحضير المحرك ، أي تنظيم الصمامات.
فيما يلي صورة للعمل المنجز مع المحرك. تم توضيح مشكلة الصمامات بعد محادثة بين المؤلف والمالك السابق للوحدة. اتضح أنه بسيط جدًا ، تم تغيير عمود الحدبات.
بعد هذا الكشف ، سار تعديل الصمامات في الاتجاه الصحيح.
فيما يتعلق بأبعاد المركبة الصالحة للطرق الوعرة ، فسوف تتحول إلى 140 سم × 70 × 70.
عجلة من VI-3:
ثم قرر المؤلف معالجة أقراص مركبة لجميع التضاريس. تم حجز قرصين من ZIL بالحديد وربطهما في برميل واحد ، ثم تم لحام الأطراف ، وتم قطع الوسط وتم إرسال كل شيء لتحويل العمل للمعالجة.
فيما يلي مثال على تصنيع قرص بهذه الطريقة:
رسم تخطيطي آخر للسيارة لجميع التضاريس من زاوية مختلفة:
تم استخدام الإطارات الفرعية والفرجار من سوبارو:
تم أخذ جميع الأحجام وبدأ المؤلف في تصنيع الأقراص. للقيام بذلك ، قام بصنع أسطوانة من 500 إلى 500 من صفائح معدنية بسماكة 2 مم ، وأدخل قرصين 19 بوصة في ذلك. مزايا هذه الطريقة هي رخص وبساطة التصميم.
صور أخرى لعناصر المركبات المخصصة لجميع التضاريس:
تم عمل رسم تخطيطي للمحور. معنى الرسم هو أن الدليل الرمادي يساعد على ربط العجلة التي تزن 100 كجم ، بالإضافة إلى الأزرار في المحور. كل هذا مثبت في 6 صواميل. ميزة التصميم هي أنه يمكنك إزالة الإطارات دون إزالة القرص نفسه ، وهو أمر مريح للغاية نظرًا للوزن غير الضعيف. أي أن العمل ممكن جدًا لشخص واحد.
تم قطع صفائح معدنية من استنسل من الورق المقوى وملحومة في أحد طرفي القرص. ثم إنها مسألة تقنية ، تسخين المعدن بعناية باستخدام موقد اللحام ، وطيه حول القرص ، مما يساعد المطرقة على إعطاء الشكل المطلوب. ولكن لسوء الحظ كان هناك ببغاء من الزيجات ، خاصة بسبب عدم كفاية التسخين أو عدم الانتباه ، تحول زوج من هذه الفراغات مع الأضلاع.
سيتم تصنيع محاور قاعدة العجلات تحت الحمل ، مع مراعاة كتلة طن ونصف بالإضافة إلى هامش يبلغ حوالي نصف طن آخر.
وهكذا ، بعد إجراء الحسابات اللازمة ، توصل المؤلف إلى استنتاج مفاده أن قطر الأنبوب للمحور يجب أن يكون 60 ملم على الأقل.
تقرر إغلاق دائرة القيادة:
قرر المؤلف أيضًا استخدام المحور من Gas 53 ، ميزته هي أنه قادر على تحمل الأحمال التي تصل إلى خمسة أطنان ، والتي لا تشمل فقط كتلة السيارة الصالحة لجميع التضاريس ، ولكن أيضًا الحمل من التسارع عند مواجهة العائق. لذلك ، على الرغم من حقيقة أنهم يزنون كثيرًا ويتم الحصول على الحمل الزائد عند 150 كيلوغرامًا مقارنةً بالمشابه المماثلة ، إلا أنه تم تثبيت أربعة محاور من هذا القبيل. وبالتالي ، حصل هيكل السيارة على جميع التضاريس على هامش أمان ثلاثي.
محرك الجهاز ، تقرر التثبيت عبر. هناك مشكلة واحدة ، المحرك 2lt ، الذي كان في يد المؤلف ، ليس لديه ناقل حركة أوتوماتيكي ، لذلك سيكون عليك محاولة دمجه مع ناقل حركة أوتوماتيكي غير أصلي. لم يرغب المؤلف في التفكير في الخيار بالميكانيكيين ، نظرًا لأنك تحتاج إلى إدارة كلا النوعين من الوزن الثقيل بكلتا يديك ولا توجد رغبة في تشتيت ذراع التروس.
رأى المؤلف إمكانية تسهيل التحكم في GP من Gas - 71 ، على الرغم من أنها ستزيد مرة أخرى كتلة السيارة الصالحة لجميع التضاريس بمئة رطل إضافي.
تم استخدام الجسور من MAZ وتحويلها ، بسبب التوفر.
صور المركبة الصالحة للطرق وأماكن عملها:
مؤلف مركبة لجميع التضاريس: فلاديمير من منطقة إيركوتسك بالاسم المستعار VLADimir1