تعطى مركبة لجميع التضاريس تم إنشاؤها من قبل المؤلف ل pokatushek بسيطة ، لأغراض خاصة ، باستثناء مسلية لا. على الرغم من أن المؤلف في المستقبل لا يستبعد إمكانية التحديث لأهواء مختلفة. بالإضافة إلى ذلك ، في هذه اللحظة ، هذه الآلة قادرة على التحرك ليس فقط على الأرض ، ولكن أيضًا السباحة.
المواد المستخدمة في إنشاء هذه المركبة الصالحة لجميع التضاريس:
1) المحرك من أوكي
2) علبة تروس من دنيبر
3) أعطت Vazovskaya الكلاسيكية فرقا.
4) المكابح والتروس على متن المركبة من ATV.
5) تتم إزالة العجلات أيضًا من ATV 25 12.5 12.
6) قبضة من 2101
7) فرامل من 2108
8) سلاسل بعرض 19.5 من الإنتاج الألماني.
السرعة القصوى للمركبة الصالحة لجميع التضاريس هي حوالي 40 كم في الساعة.
خذ بعين الاعتبار بناء السيارة المخصصة لجميع التضاريس والمشكلات التي يواجهها المؤلف.
بادئ ذي بدء ، قرر المؤلف تحضير قاعدة العجلات للمركبة لجميع التضاريس.
تم استخدام محرك الأقراص من 2121 ، الذي تم فصل زجاج SHRUS منه. ونتيجة لذلك ، تم الحصول على عمود بجزء نهائي ، تم فيه لحام شفة محور VAZ ، وتم عمل ثقوب بالفعل لتركيب العجلات. ثم تم تشكيل جميع العناصر على مخرطة. يتم تثبيت مهاوي النجوم الرائدة ، مثل أقراص الفرامل ، بمسامير عجلة عادية.
تم صنع محمل من نصف محور نيفا للتواصل مع فتحات النجوم وشبه المحوري. كمقطع ، يشارك جزء من جسر نفس نيفا. فيما يلي صورة للأجزاء قبل التجميع:
ثم بدأ المؤلف بتجميع الإطار.
المرحلة الأولى:
الجزء السفلي من الإطار مصنوع:
مجموعة تفاضلية:
لوحة القيادة مصنوعة:
ثم كان هناك عمل مع الحذافات. فهي خفيفة الوزن. من بينها ، يتم تصنيع أقراص الفرامل عن طريق الحز بالسماكة المطلوبة. أقراص الفرامل مسطحة للغاية بسبب مواصفات تخطيط السيارة.
تم تصنيع علبتي تروس ، وكانت المادة عبارة عن جسر قديم من سيارة VAZ الكلاسيكية.
بعد الرحلات التجريبية ، تقرر أيضًا خفض نسبة التروس من التفاضل بمقدار 2.5. بعد ذلك شرع المؤلف في تثبيت علبة التروس وبدأ العمل النهائي على النقل والأسلاك.
المشاكل الرئيسية مع الجانب بدوره على التفاضل هي صعوبة في التحول ومصدر التفاضل نفسه.
من السهل القيام بالغاز ، حيث أنه في الموقع يتطلب جهدًا كبيرًا. لذلك ، شرع المؤلف في حل هذه المشكلة. تم تخمير الترس التفاضلي ولم يكن هناك جانب واحد مخيف ، وبفضل هذا أصبحت السيارة أسهل في القيادة.حتى مع وجود الترس الأول على الفور ، تتحول السيارة على جميع التضاريس بسهولة ، لذلك تقرر التخلي عن المنعطف الجانبي بسبب التفاضل لصالح استخدام أكثر ملاءمة.
قبل ذلك كان هناك أربعة أقمار صناعية ، مصنوعة من قرص ذاتي الحجب.
ومع ذلك ، أظهر مخطط التناوب الجديد أيضًا عيوبًا. في ناقل الحركة ، تم تضمين محامل الإسكان مع مبيت من الحديد الزهر ، ولم يتم تصميم هذا السكن نفسه للحمل الزائد والانفجار أثناء مناورة حادة.
ولذلك ، قرر صاحب البلاغ استبدال حالة مماثلة بالصلب. ينصح المؤلف بأن يكون حذراً بشكل خاص حول اختيار المحامل. في ضوء جميع التعديلات التي تم إجراؤها ، فإن نظام النقل معقد للغاية: صندوق التروس متصل بالمحرك ، ثم يتم تقسيمه إلى قوابض من المزهريات 2110 بالنجوم والسلاسل ، ثم هناك علبة تروس من المزهريات 2101 ، حيث يتم لحام الفروق ، ويتم تثبيت الفرامل اليسرى على كل منها والميمنة. يتم تنفيذ التحكم نفسه بسبب أسطوانة العمل من VAZ 2101 بمضخم فراغ.
ومع ذلك ، على الرغم من التعقيد الواضح للتصميم ، أصبح التحكم نفسه أسهل كثيرًا ، من الصعب بالتأكيد التقاط لحظة القابض ، ولكن أثناء التنقل لا يسبب مشاكل.
يتم تثبيت محرك العين مع القابض وعلبة التروس الخاصة به ، ثم هناك انتقال إلى علبة التروس Dnieper ، ومن 2101 الجسور التي تم تخفيضها بنسبة 3.5 ، تحولت ، ثم لديهم محرك على متنها.
تم استبدال الأسطوانات الرئيسية بـ 2108 ، لتسهيل تشغيل القابض.
بطبيعة الحال ، فإن علبة التروس Dnieper لديها الكثير من الجهد ، ولكن عند القيادة 30-35 كم وسرعات المحرك أقل من 3000 ، فإنها تظل في وضع التشغيل.
سلاسل مستوردة ودائمة ، تم طلبها من موسكو بسعر ألف متر.
أما بالنسبة لأبعاد المركبة الصالحة لكل التضاريس:
بعرض 160 سم
الطول 280 سم
تصل كتلة السيارة إلى 600 كيلوغرام ، ولكن يمكنك التخلص منها إذا كنت ترغب في ذلك ، حيث لم يكن هناك عمل على التوفير في هذا الصدد.
نظرًا لأن الجسم مغلق بإحكام ، فإن السيارة الصالحة لجميع التضاريس قادرة على التغلب على حواجز المياه ، على الرغم من أن السرعة ليست عالية جدًا ، نظرًا لأن العجلات صغيرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء خلوص كبير إلى حد ما حوالي 45 سم إلى الأسفل ، وبالتالي فإن العجلات الموجودة على الماء عالية جدًا والصف ضعيف ، ولكن إذا قمت بتقليل الخلوص ، فستكون هناك مشاكل في الحركة على المسار.
مسرورة بشكل منفصل مع موثوقية السيارة ، حتى في حالة تعطل أحد الجانبين ، تستمر هذه السيارة في جميع التضاريس في السير بشكل مستقيم تقريبًا ، مما لا يسبب إزعاجًا للسائق.
إن تفكيك ناقل الحركة بالكامل للوصول إلى العناصر التالفة غير ضروري ، وقد يستغرق استبدال القابض ، على سبيل المثال ، نصف ساعة فقط.
أكثر من 300 كيلومتر من العملية ، لوحظت فشلان فقط.
تعطلت المروحة الموجودة على المستشعر ، ولكن في هذه الحالة ، قام المؤلف بحكمة بتثبيت مفتاح تشغيل / إيقاف قسري.
وأيضًا أثناء تنظيف الثلج باستخدام دلو ، تلف ضرس محرك الأقراص ، وببساطة لم يكن بوسعه تحمل حمل الثلج + وزن الدلو أثناء المناورة الحادة.
بالمناسبة ، هذا هو نفس الدلو الذي صنعه المؤلف لمركبة صالحة لكل التضاريس:
لنفسه ، قدم المؤلف الاستنتاجات التالية:
في المستقبل ، يجدر النظر بجدية في إمكانية تسهيل مركبة لجميع التضاريس ، حيث سيؤدي ذلك إلى تقليل الحمل على الهيكل بشكل كبير.
في بعض الأحيان تكون هناك مشاكل في السلاسل ، للأسف لم يكن من الممكن حتى الآن معرفة السبب.
تم صنع بعض المفاصل بهامش مفرط من الأمان ، وعلى وجه الخصوص ، من الجدير أن تبدأ في تخفيف السيارة لجميع التضاريس. على الرغم من ذلك ، فإن قوة المحرك كافية.
ربما يجب عليك وضع المتغير ، ولكن لهذا تحتاج إلى أخذ علبة التروس من طراز ATV المستوردة. مرة أخرى ، من أجل توفير الوزن ، يجدر مراجعة مخطط علبة التروس ، حيث أن الجسور من VAZ ثقيلة جدًا.
لن يتم تثبيت المسارات ، على وجه الخصوص ، على الصليب ، لأن السيارة الصالحة لكل التضاريس ذكية للغاية.
آلة اختبار الفيديو:
يتم تجميع السيارة على جميع التضاريس ، وبعد أن يلفها المؤلف ، تخطط لبيعها من أجل بدء مشروع جديد ، وكذلك تقديم هدية لزوجته ، لدعمه في مثل هذه الهواية غير العادية.
مؤلف مركبة جميع التضاريس: مايكل من مدينة بيرم مع لقب "mishanya68".