هذا مركبة لجميع التضاريس تم تسميته بشكل غير معتاد chiffonier بسبب بنية الجسم ، ومظهره غير المعتاد.
عند إنشاء مركبة صالحة لكل التضاريس ، استرشد المؤلف بفكرة أن الهيكل الموجود في المركبة الصالحة لجميع التضاريس يجب أن يكون بسيطًا ، ويجب أن يكون الحد الأدنى من الصيانة والموثوقية القصوى والبساطة هو نفسه في استخراج جميع المكونات للإصلاح.
ونتيجة لذلك ، انخفض الاختيار على الغاز -66.
تم تجميع السيارة المخصصة لجميع التضاريس بشكل أساسي مما كان في متناول اليد ، كما تم استخدام أجزاء من المركبات الأخرى التي تم جمعها في جميع التضاريس للمؤلف.
1) تم اختصار الهيكل من Gas-66
2) تستخدم نصف جسم بنس
3) في البداية ، كان المؤلف يستخدم محرك VAZ 2106 ، ولكن تم العثور على محرك ديزل النموذج 19-88 إيفا.
4) فرامل قرصية.
5) مانح للإطارات - كراز-باست.
ضع في اعتبارك مراحل التخطيط وبناء مركبة لجميع التضاريس.
فيما يتعلق بالعمل على الهيكل ، قام المؤلف بتحريك المحور الخلفي بمقدار 30 ، والمحور الأمامي بمقدار 60 سم. لهذا ، تم تفكيك أقواس الربيع وتأمينها في مكان آخر بمسامير. تم تقصير الإطار بمقدار 80 سم و 60 كجم ، ويتم هذا التخفيف أكثر بسبب المحرك. يتم استخدام فرامل القرص ، نظرًا لأن الوزن مهم لمركبة صالحة لجميع التضاريس ، فإن السيارة المخصصة لكل التضاريس تنفق نصف عمرها في الركبة في عمق الطين ، لذلك يتم إزالة الفرامل الأصلية وتركيب الأقراص على عمود المحور.
حجم السيارة على جميع التضاريس في الصبر ليس له دور كبير. (باستثناء خيار القيادة في مستعمرة)
بعد هذه التعديلات غير القوية للهيكل ، شرع المؤلف في تحريك السيارة الصالحة لجميع التضاريس.
بالنسبة للمبتدئين ، تم تحضير المطاط لمركبة جميع التضاريس:
تمت إزالة شريط خارجي من السلك ، ولكن بقي الشريط الداخلي.
كما أنه يزيل طبقتين كاملتين من الحبل وغير كاملة في التجميع حول الضمادة.
ثم يتم قطع المداس ، تاركًا طبقتين إضافيتين تحته.
ونتيجة لذلك ، حصلنا على إطار يزن أكثر من 30 كيلوجرامًا ، على جانب 6 طبقات على الجري 8 (هامش البلى والثقب) ، وكانت الأبعاد 1300-500.
تتكون الحافة من 2 من الغاز ، يتم جمعها على المحور.
فيما يلي صور لمسامير التثبيت ، بالإضافة إلى طريقة تركيب الإطار على الأقراص:
صور العجلات المجمعة والمنتهية:
هنا يمكنك رؤية القرص الملحوم:
يتم تجميع القرص في المزارع ، ويتم لحام المكسرات إلى القرص الداخلي ،
يتم تثبيت الثقوب الأربعة المتبقية على القرص ، على التوالي ، على إزالة الأزرار القرص 2.
بالنظر إلى دوران العجلة ، ستكون المسافة من دعامات المحور إلى الينابيع أقل قليلاً في منطقة 42 سم.
المسافة من القرص إلى حافة الإطار 28.5 سم:
هناك 12 سم متبقية لتدير العجلة ، وهذا ليس كثيرًا.ومع ذلك ، من الصعب العثور على مساحة كبيرة في الغابة ، وهناك أيضًا ترس عكسي. نظرًا لهذا التصميم للأقراص ، سيكون المسار أقل ، من الأسهل الدخول في مسار الطرق التي قتلت بالفعل.
تم تثبيت هذا المحرك على الجهاز:
هذا محرك ديزل من Multikara 25 ، موديل 19-88 IFA ، 2 لتر في الغلاف الجوي ، قوة 45 حصان ، 3000 دورة في الدقيقة ، الوزن 230 كجم ، عزم الدوران وفقًا للإنترنت 21.
النظر في العمل على حالة النقل.
هذه هي طريقة تثبيت علبة النقل:
نظرة من الأسفل:
خضع هذا التصميم لتغييرات عديدة.
تمت إزالة ترس المحور الأمامي مع العمود ، وتم تثبيت العمود الأساسي (يمكن رؤيته في الشكل أدناه) مع التمديد 6 في مكانه بحيث يتناسب هذا الجزء مع المحامل الأصلية والعتاد 3 (الجزء الذي يتضمن الترس المباشر والمنخفض في حالة النقل) ، ثم . العمود مع تروسه 4 و 5 (على العمود ، يتم الاحتفاظ بالتروس من الحركات بواسطة الكم والغسالات) ، ثم دوران المحور الخلفي في اتجاه السهم. يتم توصيل المحور الأمامي بواسطة ترس 3 أ (والذي كان يتضمن سابقًا أقل) بحيث لا يلتقي التروس 5 و 3 أ على القضيب ، وهناك توقف لسير الأنبوب.
كل هذا كان ضروريًا لتسهيل حمل المحرك ، لذلك ، بالإضافة إلى علبة تروس المحور ، يحتاج ناقل الحركة أيضًا إلى خفض 1k2 ، في هذه الحالة يتم استخدام كلا الصندوقين لتحميل المحاور بالكامل. وبسبب حقيقة أن المحرك مع علبة التروس في مكان مرتفع ، كان من الضروري القيام بخطوة في ناقل الحركة لنقل الدوران إلى المحور الخلفي ، كما يمكن رؤيته في الأشكال أدناه:
من الأسهل خفض الترس في علبة النقل ، وإلا فإن الصندوق من غزة سيعمل حصريًا في الترس الثالث. لدى السائق ذراعا صندوقا وتفعيل محور واحد. كما أن ناقل الحركة مع هذا النهج طويل ، ويتم تقصير السيارة المخصصة لجميع التضاريس ، لذا فمن الملائم أكثر نقل التدوير إلى المحور الخلفي كخطوة. في علبة نقل الغاز 66 ، يتم تشغيل ترس مخفض على جسرين ، ولا يزال هناك إزعاج - التروس المتنقلة ، وتحدث مثل هذه العيوب حتمًا.
لذلك ، تم القيام بهذه الطريقة: معدات إشراك المحور الأمامي
أي أنه تم استعارة تصميم ناقلة أفراد مدرعة من الجزء:
يعمل مع محرك الأقراص:
تم تقصير الكاردان يدويًا ، بمساعدة مطحنة ، تم قطع أنبوب في المخرطة ، تمت إزالة خط اللحام من قطعة أخرى من الأنابيب في المخرطة وتم إزالة الشوكة. علاوة على ذلك ، قام المؤلف بجمع كل شيء ، وضبط الشوكات بشكل صحيح وتحضيرها.
الاقتران بين الصناديق من Niva ، فقط يتم وضع الصليب في جزأين متماثلين من ثلاثة شعاع. اضطررت إلى إعادة الدعم الخلفي. زيجولي الأصلية ناعمة للغاية ، وتتدلى وتعطي الاهتزازات ، والاقتران قصير ، لذلك كانت هناك تشوهات كبيرة.
قام المؤلف بتقصير عمود الإدخال لصندوق الغاز -66 ، وتركيب محمل ثانٍ ، 5 بكرات من دوران إرسال المحمل.
وهنا يمكنك رؤية محرك المحور الخلفي:
الفرامل الأمامية:
أما عيوب المركبة على جميع أنواع التضاريس.
عند الكبح لثورة واحدة على القرص ، يتم كبح الدوران بينما ينحني الجسر للأمام ، وعندما يعود القرص إلى الجسر. في هذه الحالة ، تدور علبة النقل بالتساوي ، وعمود القيادة الخلفي من المحور الخلفي في كل ثورة - يتم لدغة الجسر فرملة وتسارع.
الجسر مع تعليق الربيع ليس لديه استقرار طولي. إذا كانت نوابض السيارة العادية قوية بما يكفي لدعم الوزن والجسر من المكابس ، فعندئذٍ محلية الصنع كل شيء خاطئ. بالنسبة للسيارات الأخرى ، على سبيل المثال ، يتم تعليق نظام التعليق الخلفي Lada بشكل طولي.
على الرغم من أن المشكلة قد تكون أيضًا في فرامل الأقراص ذات الجودة الرديئة أو عيوب التصميم من قبل المؤلف.
على أي حال ، قرر المؤلف أن هذا ليس جذريًا جدًا لتغيير هيكل التعليق بأكمله. لكنه اعترف بأن مكابح المصنع من الغاز -66 كانت ستبدو أفضل في هذا الصدد.
مشكلة أخرى نشأت بعد التجميع. وصل المطاط Laptevaya إلى الجسم في وقت سابق ضيق قبل ما قبل الربيع ، لذلك حدد المؤلف ببساطة دوران العجلات ، لذلك استخدم لحام المكسرات على مسامير تقييد الدفع التي تقف على المفاصل. بفضل هذه الإجراءات ، أصبحت زاوية الدوران أصغر قليلاً ، على الرغم من أنها غير ملحوظة عمليًا. الجسور قياسية. اتضح أن العرض الكامل للمركبة الصالحة لجميع التضاريس يصل إلى ثلاثة أمتار ، وكان عرض الجسر مترين تقريبًا على طول دبابيس الشعر ، أي أن اللوحة المركزية في القرص تم طهيها تقريبًا من حافة مدفع عادي.
صور المركبة الجاهزة لجميع التضاريس مع مؤلفها:
فيديو بمركبة لكل التضاريس:
مؤلفة السيارة "فيكتور دي" لجميع التضاريس هي قرية ميرني ، ياكوتيا.