واحد آخر مركبة لجميع التضاريس مع اسم صاخب "Terminator" من Okrug Yamalo-Nenets ذاتية الحكم.
قرر المؤلف بناء مركبة صالحة لكل التضاريس وفقًا لمخطط 4 في 4. تم التخطيط لمركبة رائعة لجميع التضاريس بطول 4.6 متر وعرض 2.4 متر. ستصل كتلة السيارة المخصصة لجميع التضاريس إلى طن ونصف. ستكون إحدى ميزات السيارة الصالحة للطرق الوعرة هي القدرة على تدوير العجلات الأربع. قطر العجلة 1200. سوف تكون السرعة القصوى للمركبة على جميع التضاريس أقل من 60 كم / ساعة.
لبناء السيارة الصالحة لجميع التضاريس ، تم تضمين الأجزاء والتصاميم التالية:
1) محرك احتراق داخلي بشاحن توربيني CUBOT بسعة 45 حصان.
2) ما هو جدير بالملاحظة ، هذا هو هيكل مركبة لجميع التضاريس ، استعار مؤلفها من ناقلة أفراد مدرعة ، وهي ، تم أخذ محورين أماميين ، والذي سيكون في المستقبل محورين أماميين وخلفيين لمركبة تيرميناتور لجميع التضاريس ذات العجلات الأربع.
3) عجلات من VI-203 ، والتي سيتم إزالة جزء من الطبقات لتسهيلها.
4) صندوق التحويل من نيفا.
بعد ذلك ، نعتبر التجميع المرحلي لمركبة Terminator لجميع التضاريس بمزيد من التفاصيل.
بادئ ذي بدء ، قرر المؤلف المضي قدمًا في تجميع إطار السيارة ، والذي سيدخل في نفس الوقت إلى الإطار من أجل الجلد الخارجي للسيارة المستقبلية لجميع التضاريس:
توضح الصورة أدناه تروس العجلات ، ونسبة التروس 2.2.:
بشكل منفصل ، أود أن أكتب عن كتلة السيارة الصالحة لجميع التضاريس وميزات التصميم المرتبطة بذلك.
يحتوي التفاضل على علبة من الألمنيوم ، مما يقلل الوزن قليلاً ، علاوة على ذلك ، تم تقصير التفاضل نفسه إلى عرض 45 سم ، وكان وزنه الإجمالي حوالي 45 كجم. تحتوي مخفضات العجلات ، التي تم تصويرها في الصورة أعلاه ، على كتلة 45-50 كجم. وأخرجت أعمدة القيادة المتوسطة عند 12 كجم لكل منها. اتضح أن قضبان الالتواء الوحيدة ثقيلة جدًا ، حوالي 60-65 كيلوجرام ، ربما يجب استبدالها بأذرع محلية الصنع من الأنابيب (في شكل شبه منحرف).
تم إجراء الحسابات أيضًا ، والتي أظهرت أنه عند تثبيت علبة النقل من Niva ، يجب إجراء تغيير لأسفل على الأقل من 1 إلى 2.5 ، أو حتى من 1 إلى 3. أي ، إذا خفضت 3 سرعات إلى الأولى ، فستكون سرعة السيارة الصالحة لجميع التضاريس حوالي 6 كيلومترات / ساعة عند 3000 دورة في الدقيقة لكل دقيقة من المحرك. السرعة القصوى المقدرة حوالي 55 كيلومترًا في الساعة.
في الجوهر ، سيبدو الأمر على هذا النحو ، على الرغم من أن التعديلات في الهيكل وتبسيطه مقبولة تمامًا (على سبيل المثال ، تعطيل المحور الأمامي ودمج المخرجات من حالة النقل).
تم تركيب مكابح ناقل الحركة ، تقع على أعمدة محرك التروس الأمامية والخلفية. الجسم المختوم المستقبلي ، أو بالأحرى قاعه ، سيكون الجسم نفسه 2 مم في الأسفل و 1 مم على الجانبين.
هنا وجهة نظر المقصورة:
هناك فتحة وباب أمام ، وستكون الفتحة قطعتين ، واحدة للراكب ، والثانية للسائق.
وهنا الباب الخلفي:
هذه صورة لعلبة التروس من الخلف (المكان الذي يدخل فيه عمود الكردان فيه ، وكذلك موقع التركيب)
الترتيب التقريبي لربط المقود لقيادة جميع العجلات الأربع:
الجوهر هو أن أنبوبين يتحول كل منهما إلى زوج من العجلات الخاصة به ، علاوة على ذلك ، يتم توصيلهما بقضيب في منتصف الجسم ، ويتم تركيب أسطوانة توجيه هيدروليكي مع قضيب توجيه عليه. كل هذا يأتي أسهل بكثير من أربعة أذرع دوارة قياسية من ناقلة أفراد مدرعة.
لأغراض الإغلاق ، تمر الأنابيب من خلال غلاف مغلق وتوضع في محامل مع حشوات.
لن يقوم المؤلف بتجميع ذراع قياسي ، بالطبع ، ولكن مع مركبة لجميع التضاريس ، تعوض أربع عجلات دوارة زاوية صغيرة للدوران على محور واحد. ومع ذلك ، فإن القبضة الدوارة للجنود المدرعة ثقيلة حقًا وتحتاج إلى ما يصل إلى 4 قطع يبلغ وزن كل منها 15 كيلوجرامًا. وزن 60 كيلوغرامًا إضافيًا غير ضروري لهذه الماكينة.
تم شراء عجلات Vi-203 ، التي تتكون من 14 طبقة ، لذلك يجب أن يتم تقشيرها لتقليل الوزن.
أيضًا ، من أجل توفير نفس الوزن ، وتسهيل السيارة على جميع التضاريس ، سيتم إعادة تصميم أذرع التعليق:
بعد بدء تشغيل السيارة عمليًا في ظروف الملاكمة ، تم التوصل إلى الاستنتاج التالي: في ترس مخفض عند 3000 دورة في الدقيقة ، ستكون سرعة السيارة لجميع التضاريس 5.7 كيلومترًا في الساعة ، وفي ترس أعلى بسرعات المحرك نفسها ، 49.8 كيلومترًا في الساعة. تم إجراء هذه الحسابات في حالة نسبة تخفيض لعلبة التروس من 1 إلى 2.
زاوية تركيب صندوق النقل من حقل الذرة:
تخفيض 1: 2:
الحدافة القياسية مثبتة. نظرًا لأن عمود الصندوق طويل جدًا ، اضطررت إلى تحديث التصميم قليلاً وإنشاء فواصل. لسوء الحظ ، لا يمكن إزالة الخلوص ، لأنه في هذه الحالة سيتم الضغط على القابض باستمرار.
لقد صنعوا التروس للخفض ، والشفاه قريبة جدًا من بعضها البعض (تم طلب العمل من خراطة لتقليل قطر الحافة العلوية (من الحقل) بمقدار 2.5 مم! (ربما فعل الطلاب ، أو أعطاهم شخص آخر الشفاه وقالوا بحيث يتم كل شيء على ما يرام ، ولكن لا)
صور السحابات لكابل القابض وكابل الغاز ، على التوالي.
يبدو محرك عمود التوجيه كما يلي:
وكذلك الحامل من عمود التوجيه إلى الأسفل:
بدأ المؤلف في تصنيع عجلات لمركبة لكل التضاريس:
تم تجميع المحور الخلفي بالكامل (فقط الألواح ذات الوسائد غير مثبتة من أعلى الزنبرك ، في الصورة)
منظر أمامي للسيارة الصالحة للطرق الوعرة ، الجزء المنجد بالفعل من المركبة الصالحة لكل التضاريس:
صورة سيارة بونيه:
عالق قليلاً:
في المستنقع:
التغلب على حواجز المياه:
مؤلف هذه السيارة التي تعمل على جميع التضاريس أندريه ف. من Okrug Yamalo-Nenets Autonomous.