هذا مركبة لجميع التضاريس بنيت وفقا لمخطط مماثل لبناء المركبات لجميع التضاريس Uvat و Asterix. أساس الآلة هو إطار تصميم نوع البقشيش. تم تصميم السيارة المخصصة لجميع التضاريس لنقل شخصين ، وكان يجب أيضًا أن يكون لديها كونغ ، مع أماكن للنوم لشخصين ، بحيث يكون من الممكن قضاء الليل مباشرة في الغابة إذا استمرت الصيد.
يشير اسم المركبة الصالحة لجميع التضاريس TT إلى الدفع والسحب.
المواد والتفاصيل التي استخدمها المؤلف لبناء هذه المركبة على جميع التضاريس:
1) محرك صيني بسعة 14 حصان
2) المتغير
3) علبة تروس من إناء كلاسيكي
4) سلسلة والعتاد
5) جسور من كلاسيكيات الزهرية
6) بقع KrAZ
7) صفائح من الألمنيوم والبولي كربونات.
8) الأنابيب الشخصية
9) رف التوجيه من فاز 2108
دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في مراحل البناء والمكونات الرئيسية لتصاميم المركبات على جميع التضاريس.
تصنيع الإطار وتركيب العناصر الرئيسية:
تم تثبيت الجسر قليلاً بزاوية ، كان من الضروري تثبيته لإزالة زوايا أعمدة الكردان ، والتي لا يمكن محاذاة بسبب الرفع بسبب علبة التروس. لا يمكن لمثل هذا التثبيت أن يؤثر بشكل كبير على الموثوقية ، لأن علب التروس تقلب أيضًا.
تم استخدام النجوم ذات 24 و 16 سنًا ، وبالتالي فإن نسبة التروس هي 1.5. لتثبيت النجم ، تم استخدام قرص القابض ، حيث تم استخدام المفتاح للانزلاق تحت نجمة الهبوط. ثم تم تثبيت النجم وتثبيته عن طريق اللحام.
تم صنع العجلات وكذلك عجلات السيارة لجميع التضاريس من قبل المؤلف بمفرده ، باتباع التعليمات الواردة في المواضيع الخاصة بتصنيع العجلات على المواقع المخصصة مبنى تقنية مماثلة.
تمزق العجلات باستخدام ونش كهربائي ، قام المؤلف بتجميعه بمفرده. بعد أن أصبحت العجلات الأربع من KrAZ جاهزة ، بدأ المؤلف يفكر في تصميم الإطار وناقل الحركة ككل. تقرر استخدام الجسور من المزهرية ، على الرغم من أنه من الأفضل استخدام الجسور من المسكوفيت ، لأنها أقوى.
بعد تثبيت الجسور ، شرع المؤلف في تثبيت علبة التروس من VAZ 2108 ، وكذلك المحرك والمغير ، الذي يجب أن يحل محل علبة النقل.
بعد أن تم تجميع الجزء الرئيسي من السيارة المخصصة لجميع التضاريس ، شرع المؤلف في إجراء الاختبارات. في البداية الأولى للنظام ، تم الكشف عن خلل خطير في شكل ضوضاء قوية عند 3600 دورة المحرك. بادئ ذي بدء ، غير المؤلف المؤلف الموتر ، المحامل ، النجم ، لكن هذا لم يؤد إلى نتائج.لذلك ، تقرر التخلي عن الشجيرات الدوارة لصالح سلسلة المحرك في حمام الزيت. ولكن بعد ذلك سيكون عليك أيضًا استبدال محرك علبة التروس.
لذلك ، قام المؤلف ببساطة بإزالة جميع التوترات وانخفض الضوضاء مرتين. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن إزالة الضوضاء تمامًا بأقصى سرعة.
تم تثبيت نجمة أسنان 42 على علبة التروس ، حتى لا تحدث الكثير من الضوضاء ، يحاول المؤلف عدم رفع سرعة المحرك إلى الحد الأقصى. يتم تحديد وضع السرعة العالية على علبة التروس ويعمل المحرك بسرعة متوسطة. الجر يكفي بسبب المنظم. نظرًا لأن تصميم النظام لا يسمح بتغيير التروس أثناء التنقل ، يجب عليك إيقاف السيارة المخصصة لجميع التضاريس من خلال المباراة يتوقف المتغير مؤقتًا ، ثم تتغير السرعة في علبة التروس. القدرة على تعليق المتغير بالضغط على دواسة يمين في مقصورة السيارة على جميع التضاريس. لكن هذه ليست مشكلة قوية ، نظرًا لأن تبديل السرعات نادرًا ما يكون مطلوبًا ، نظرًا لمتغير ، فإن السيارة تسير بشكل مثالي.
لتوصيل المتغير المدفوع بصندوق التروس من VAZ 2108 ، استخدم المؤلف المخطط التالي:
وأدناه مخطط نقل المركبات لجميع التضاريس:
في السيارة المخصصة لجميع التضاريس ، تم تركيب رف توجيه من vaz 2108 ، مما سيعطي جرًا طويلاً. الشيء الرئيسي هو تقويته بحيث لا يكسر الدفع على الخيط.
نظرًا لأن المؤلف لا يزال قرر التخلي عن سلسلة القيادة ، خضعت السيارة لجميع التضاريس لعدد من التحديثات. على وجه الخصوص ، تم تثبيت علبة تروس يدوية ، ولحم تفاضلي على علبة التروس من VAZ 2108. في التصميم القديم ، كانت نسبة التروس باستثناء المتغير 88.26 ، بعد التحديث انخفضت إلى 69. يسمح لك علبة التروس اليدوية بتقليل نسبة التروس عند نقل الترس إلى الأسفل. ميزة أخرى مفيدة هي تفريغ ناقل الحركة عند القيادة على طريق ترابي ومطبات. عيب هذا التحديث هو زيادة الوزن بمقدار 80 كجم.
يوضح هذا تركيب أعمدة المروحة المقبولة من RCP:
وهنا علبة التروس اليدوية المثبتة بالفعل:
يمكنك أن ترى على الفور كيف يتم توصيل علبة التروس من VAZ 2108 والمحرك:
يزن المحرك 36 كجم ، وعلبة التروس من VAZ 2108 هي 40 كجم أخرى. يزن RCP 26 كيلوغرامًا إضافيًا بالإضافة إلى 10 كجم من عمود محرك الوزن. كما تم تعزيز إطار السيارة لجميع التضاريس.
ومع ذلك ، فيما يتعلق بالجر على جميع التضاريس ، لم يؤثر ذلك كثيرًا. في الترس الأول عند المغادرة بزاوية 25 درجة ، تتكيف السيارة الصالحة لجميع التضاريس بشكل جيد حتى مع وجود راكب على متنها.
هنا مقصورة المحرك مع إزالة المحرك:
تظهر عقدة المتغير المدفوع بمزيد من التفصيل:
محرك رمح التصميم مع الصلبان:
وهنا حجرة المحرك مع المحرك المثبت:
النهاية الخلفية ATV:
علاوة على ذلك ، شرع المؤلف في اختبار السيارة عبر البلاد ، حيث يبلغ المحرك 14 حصان. أثبت أنه ممتاز. القوة كافية تمامًا ، لا يصل المتغير إلى السرعة القصوى ، وذلك بفضل اختيار السرعات في علبة التروس. السرعة القصوى للسيارة 25 كيلومترا في الساعة.
صور المركبة على الطرق الوعرة:
فيديو اختبار ATV:
مؤلف المركبة الصالحة لكل التضاريس: فيتالي مع لقب "حيوي" على موقع من منطقة أرخانجيلسك.