هذا مركبة لجميع التضاريس يمكن أن تحمل ما يصل إلى أربعة ركاب مع البضائع. كما تحافظ السيارة على طفوها بشكل جيد وقادرة على التغلب على الأنهار والبرك. أثناء البناء ، أولى المؤلف اهتمامًا خاصًا لوزن السيارة المخصصة لجميع التضاريس. كانت النتيجة آلة خفيفة للغاية ، كما هو موضح في مقطع الفيديو في نهاية المقال.
المواد والتجمعات المستخدمة لإنشاء هذا الجهاز:
1) محرك دراجة نارية سوزوكي 250 سم مكعب مبرد بالماء.
2) الترس العكسي
3) مضخة NSh 100
4) التروس والعمود من الجرار T-25
5) الأنابيب الشخصية
6) الجسم من الجرار
7) التروس والعمود من الجرار t-25
8) نجوم ذات 15 سن واقل
فكر بمزيد من التفصيل في تصميم السيارة الصالحة للطرق الوعرة.
تم ربط الجسور بإحكام بإطار السيارة الصالحة للطرق الوعرة. يختلف الضغط في العجلات من 90 إلى 120 طن ، حسب ظروف الطريق.
بفضل الترس العكسي ، تتميز السيارة الصالحة لجميع التضاريس بـ 6 سرعات في الأمام والخلف.
فيما يلي صورة تحتوي على صورة تفصيلية لصندوق التروس هذا:
يتكون جسم السيارة المخصصة لجميع التضاريس من دورالومين ، وتم انتقاؤها من الجرار. تم تحديث تصميم مضخة الزيت nsh-100 قليلاً.
تم استخدام التروس والعمود من الجرار T-25 ، والذي تم تصميمه. هناك فتحتان في السكن ، يخرج منه العمود إلى عمود المروحة الأمامي والعودة إلى الخلف. يوجد على الجانبين غطاءان ، يوجد في أحدهما مقبض للتحول إلى الأمام والخلف والحيادي. رمح مع نجمة يذهب إلى غطاء آخر.
مزيد من التفاصيل حول المحرك لجميع التضاريس: تبريد المياه بأربع دورات ، وأربع أسطوانات بحجم 250 سم مكعب. يوجد أيضًا مُشغل كهربائي وترس عكسي ، والذي يسمح لك بتغيير 6 تروس للأمام وللخلف.
تم إزالة المحرك نفسه من دراجة نارية سوزوكي GSXR 250 ، ماركة المحرك J703 ، طراز عام 1988.
يجب تنظيف المحرك ، لأنه حصل في هذه الحالة:
المزيد من الصور لتصميمات السيارات لجميع التضاريس:
يمكن إنزال الجدار الخلفي للجسم على كابلات موازية للأرض ، مما يسمح بنقل الأحمال الطويلة ، مثل جذوع الأشجار. تقوم المركبة على جميع التضاريس بأداء الجزء الأكبر من العمل في التروس الثلاثة الأولى ، بينما في الترس الثالث تتسارع حتى 60 كيلومترًا على سطح مستو. نظرًا لأن السيارة المخصصة لجميع التضاريس لا تحتوي على سيارة أجرة ، فإن القيادة بشكل أسرع أمر خطير وغير مريح.
في المستقبل ، من المخطط تركيب نوابض وامتصاص الصدمات للتخفيف من التأثيرات بسرعات عالية.
مع حمولة مركبة لجميع التضاريس من أربعة ركاب ، وسائق وحمولة صغيرة ، تنخفض السيارة فوق أرضية الجسم مباشرة.
كان المحرك يرتدي أصغر نجم ، بالإضافة إلى انخفاضات عكسية وجعله ينخفض على جسور السيارة ذات التضاريس المتعددة.
على الرغم من كل نفس ، فإن السرعة عالية جدًا ومن المحتمل أن يتم تثبيت CVT مثل رحلات السفاري في المستقبل.
أيضا ، قرر المؤلف إزالة المكربن القياسي ، لأنه مصمم للتشغيل الثابت. وتستخدم السيارة التي تعمل على جميع التضاريس وضعًا متغيرًا.
استخدم المؤلف مخططًا مشابهًا:
تم تركيب أسطوانة الفرامل ، والتي تكون مرئية تمامًا على الجانب الأيسر من الخلف. منصات مع آلية لا تحتاج إلى تثبيت.
عندما توضع البطانة في الأسطوانة ، تقطع البطانة جدران الأسطوانة في الجزء السفلي من الهبوط ، أو عند صب الأسطوانة يبقى هناك منطقة يتم توجيه حوافها نحو المكبس وتذهب إلى البطانة ، وبالتالي ، يمكن رؤية الخدوش على تنورة المكبس ، على الرغم من أن المحرك ثابت.
نظرًا لأن الرقائق في الأماكن ضعيفة جدًا وتسقط القطع في البليت ، كان علينا إزالتها بملاقط ، لتجنب احتكاك المكبس.
كما يتم النظر في طريقة تحديث مماثلة: لأخذ الجسر ونقل واحد ونصف رئيسي من إناء كلاسيكي. ثم قم بلحام التروس الكبيرة إلى العمود ووضع محملتين على هذا العمود. في نهايات العمود ، قم بعمل وصلات وتركيب أعمدة كاردان. يمكن أن يتكون هيكل الهيكل من أنبوب أو تخزين من إناء كلاسيكي. والنتيجة هي عمود يحتوي على سكتة دماغية مباشرة في المحامل ، حيث يتم توفير الترس الأيسر أو الأيمن ، وهو المسؤول عن الأمام والخلف ، في منتصف الهيكل سيكون هناك ترس محايد.
المزيد من الصور للتصميمات:
أثناء الاختبار ، لوحظ ما يلي ، بعد تثبيت نجمة على العمود مع 15 سنًا ، بدأ القابض في الخردة. يعمل المحرك بشكل طبيعي ، لكن القابض يعمل على الاحترار والانزلاق ، ربما لم يتم تصميمه للمعدات الثقيلة. لذلك ، تم استبدال مؤلف النجم ، وتم تقصير الينابيع في القابض وزادت الأوزان. بعد عمليات الاحتيال هذه ، بدأت السيارة الصالحة لجميع التضاريس بالعمل مرة أخرى بشكل طبيعي.
السلبية الوحيدة هي أن السيارة الصالحة لجميع التضاريس لا تسير بشكل جيد مع نجمة صغيرة. اضطررت إلى فك الدفع والنابض من السلطعون ، وتوصيل السلك مؤقتًا ، وبعد ذلك ظهرت الدورات مرة أخرى ، وبدأ المحرك في العمل بشكل أفضل.
الجانب السلبي من قابض الطرد المركزي هو أن السيارة على جميع التضاريس توفر الطاقة فقط بسرعات عالية للمحرك. أي ، فقط بسرعة عالية ، وفي الغابة أو في الأجزاء الصعبة من المسار ، عندما تكون السرعة منخفضة جدًا ، تصبح صعبة. ومع ذلك ، فإن القابض الميكانيكي مع الصندوق أفضل وأكثر عالمية في هذا الصدد. لتحسين الانتظام بسرعات منخفضة ، قرر المؤلف إعادة ترتيب فحوى المنظم ، لأن السرعات الخاملة أفضل معه. وكذلك سيتم تكرار الدائرة بمحرك ميكانيكي.
ربما يكمن سبب المشاكل في القطر الصغير لأقراص القابض ، ولهذا السبب يمكن ضغط الأقراص عادة بسرعات عالية فقط. في الثورات المنخفضة ، يتم ضغط الأقراص بشكل فضفاض ، حيث تحدث الانزلاق. إذا كان هذا هو السبب ، فلن تساعد الأوزان ، لأن القابض ببساطة غير مصمم لهذا النوع من المعدات. لن يتمكن المتغير أيضًا من حل المشكلة. على الأرجح سيتعين على المؤلف استبدال القابض ، لكنه قرر حتى الآن تثبيت البكرات مع شد الحزام ، والذي سيسمح باستخدام مجموعة كاملة من سرعات المحرك ، بالإضافة إلى السرعة المطلوبة.
صور المركبة على الطرق الوعرة:
فيديو بمركبة لكل التضاريس:
مؤلف مركبة لجميع التضاريس تحمل الاسم "القادم" على متن القمر ، لا من مدينة سانت بطرسبرغ