مركبة لجميع التضاريس لديها إطار قلب ، بالإضافة إلى الدفع الرباعي. تم تصميم السيارة لجميع التضاريس بتصميم بسيط ومعياري إلى حد ما. أثناء بنائه ، حاول المؤلف استخدام أجزاء عالية الجودة لضمان الموثوقية.
على الرغم من أن هذا لا يزال لا يساعد على تجنب بعض العيوب التي ثبت أنها خلال الاختبارات. يمكنك قراءة المزيد عنها وكيف قام المؤلف بإزالتها في هذه المقالة.
المواد والتجمعات المشاركة في إنشاء هذه السيارة المخصصة لجميع التضاريس:
1) جسور من السيارة Moskvich
2) مفصل التوجيه من واز
3) الرمان من الحقول
4) عجلات تراكول
5) محرك Lifan 2V78F ثنائي الأسطوانات
6) علبة تروس من سيارة أوكا
7) سكة حديد من فاز 2141
8) CVT سفاري
9) خزان غاز من فاز 2126
10) عجلة القيادة من فاز 2126
دعونا نفكر بمزيد من التفصيل المكونات الرئيسية للهياكل ومراحل تجميع السيارة على جميع التضاريس.
بعض الصور لتصميمات السيارات لجميع التضاريس:
تم لحام الترس التفاضلي في علبة التروس مسبقًا قبل التثبيت.
تحتوي السيارة على جميع التضاريس على مقعد مزدوج ، ومن المخطط أيضًا تركيب زجاج أمامي وسقف في المستقبل. على الجزء الخلفي من الإطار ، من المخطط عمل كونغ بمقاعد.
تم تركيب خزان الغاز بعيدًا جدًا ولم توفر المضخة الأصلية الأداء اللازم ، لذلك قرر المؤلف ، من أجل عدم تغيير تصميم ترتيب الأجزاء في السيارة ذات التضاريس كافة ، استبدال المضخة بأخرى أكثر قوة. تم تركيب مضخة كهربائية ضغط منخفض ألمانية. بعد تثبيته ، تم حل المشكلة.
تم تجريد الإطارات من Trekol وتفتيحها قبل تركيبها على مركبة لجميع التضاريس.
تم تركيب الكواليس على النحو التالي: وضع المؤلف على جلبة سميكة الجدران ، يبلغ طول جدارها حوالي 6 ملم. ثم تم حفر فتحتين تحت مسامير M8 للتثبيت. تم عمل مسطحات على الجذع من أجل تثبيت هذه المسامير ، ويتم لحام صواميل إلى الجلبة واحدة على الأخرى باستخدام خيط ، كما هو الحال على طرف القضيب. يتم تثبيت الطرف عليها وفقًا لذلك.
يتم توصيل الأطراف بقضيب ، يمر عبر اللوحة مع الثقب. يتم لف إحدى النصائح بجوز ملحوم على ذراع التروس من إناء كلاسيكي.
في الترس الأول ، تسير السيارة على جميع التضاريس بسرعة 1-2 كيلومتر في الساعة ، وتنطلق في أي ترس إلى أي تلة. الجر جيد جدًا في المركبات الصالحة لكل التضاريس.
وهنا يمكنك أن ترى جبل المركبة على جميع التضاريس مدفوعة إلى الإطار. يقع القوس على الإطار ، ويتم إرفاق التابع به ويتم إرفاقه. يظهر أسفل الجسر بوضوح:
فيما يلي صورة مع إزالة البطارية ، حيث يمكنك أن ترى أن استبدال الحزام سهل للغاية ، على أي حال ، حتى يتم تثبيت الغلاف على الحزام:
من العبد ، ينتقل ناقل الحركة إلى محرك الحافة ، ومن الحافة إلى المحور المشغول والقنبلة اليدوية من سيارة Oka:
وفي هذه الصورة ، يمكنك رؤية التثبيت على علبة التروس:
تم تثبيت الشفاه من كلا الجانبين. أحدهما يرتدي على عمود القرص المدفوع للمغير ، والآخر على عمود علبة التروس. يتم الضغط على الأكمام مع وصلات من قرص القابض Oka وملحمة في الداخل. من أجل ارتداء الثوب على العمود. يتم توفير الشفاه مع البراغي. يتم إرفاق محاور من أوكي مع ثقوب مثقبة للتثبيت بالفلانشات على أربعة مسامير. يتم ربط الهيكل بأكمله بواسطة عمود قصير وقنابل أصلية من أوكي. يتم ثمل قنبلة المتغير بجوز قياسي على المحور ، ولا يتم إصلاح القنبلة الثانية ، مما يسمح لها بالتحرك بحرية على الألواح.
فيما يتعلق بنواقص السيارة الصالحة لجميع التضاريس: إذا ذهبت في خط مستقيم على 2/3 من الغاز ، فعندما يبدأ المحرك في العمل بغرابة ، فإنه لا يمكن ملاحظته إلا في فصل الشتاء ، فإنه يسحب بشكل أسوأ ، تنخفض السرعة من تلقاء نفسه ، أي أنها تعمل بشكل متقطع.
أثناء فحص الأنظمة ، وجد أن قطعة من الجليد كانت موجودة في فوهة المكربن. لذلك ، قرر المؤلف جعل التدفئة عن طريق إعادة توجيه الهواء الدافئ من كاتم الصوت. بطبيعة الحال ، في الصيف ، يجب تفكيك هذا التسخين بسهولة لأنه غير ضروري. لإنشاء تدفئة ، تم استخدام جلفنة بسماكة 0.8 مم وحافة على أنبوب المكربن الفولاذي المقاوم للصدأ.
وكانت النتيجة نفقًا يقع بجوار كاتم الصوت. سيتم تثبيته في مكان المرشح ، لأنه في فصل الشتاء لا يوجد غبار وليس هناك حاجة خاصة.
وعندما يزداد سخونة ، أي في الربيع أو الصيف ، سيتم تفكيك نظام تسخين المحرك هذا ، وسيتم تثبيت الفلتر في مكانه مرة أخرى.
كان أحد السلبيات الأخرى لتصميم السيارة على جميع التضاريس هو اهتزاز محرك الأقراص الذي يتحول من المتغير إلى الصندوق ، ويبدأ في الاهتزاز عند سرعات المحرك فوق القيم المتوسطة. لكي لا يفرط التصميم ، قرر المؤلف موازنة هذا المخطط.
فيما يلي صورة لهذه الوحدة: عصا وقنابل يدوية من أوكي على كلا الجانبين بالإضافة إلى الشفاه المحفورة.
يحتوي هذا الجزء على وحدة تحكم كبيرة مشتركة. في أحمالها ، هناك احتمال كبير لتلف الحامل الأمامي لعلبة التروس ، والذي بدوره يمكن أن يؤدي إلى ضرر أكثر أهمية. من أجل تجنب ذلك ، تقرر تقريب مفصل السيرة الذاتية من المحمل الأمامي لعلبة التروس قدر الإمكان. لسوء الحظ ، لن يعطي هذا ثقة كاملة في سلامة هذا الاتصال ، ولكن على الأقل يقلل أو يزيل الاهتزاز تمامًا. في المستقبل ، سيكون من الممكن تثبيت محمل مع محمل على محور تشكيله أوكي.
نظرًا لأن هذا الحل كان من الضروري تفكيك محرك الأقراص الرئيسي ، قام المؤلف في نفس الوقت بإجراء ترقية في محرك السيارة لجميع التضاريس ، من أجل عدم إزالة منظم سرعة المحرك ، واستخدامه في الصيف على طول طرق الغابات والأراضي الرطبة ، وإلا فإن كابل الغاز الموجه مباشرة إلى المكربن لا يلهم الموثوقية. تقرر زيادة حجم المبيعات عن طريق تقليل الأوزان. تمت إزالة الغطاء الأمامي وإزالة ترس المنظم.
هناك ثلاث أرجل عليها ، تضغط على الوتد المركزي ، ومن خلال الرافعة تغطي مخمد الغاز. لذلك ، تقرر تقويضه قليلاً.
هنا يمكنك أن ترى بمزيد من التفصيل تركيب المحرك والنظام بأكمله ككل:
في الصورة ، الرقم الأول هو اللوحة تحت المحرك بأكمله ، والتي يتم تركيبها عليه من خلال ثقوب قياسية في الجزء السفلي من علبة المرافق.
في المرتبة الثانية ، هناك أربع منصات تركيب تم أخذها من إناء كلاسيكي.
رقم ثلاثة هو الجوز الذي يثبت لوحة المحرك لهذه الوسادة.
المزيد من الصور لتصميم السيارة على جميع أنواع التضاريس:
من أعلى ، لا يزال الحامل مرئيًا ، والذي يربط المحرك وجبل المتغير في آلية واحدة. يعد ذلك ضروريًا لأن المحرك تحت الحمل يمكن أن يتحرك على الوسائد ، ويتم فصل حوامل المتغير والمحرك على التوالي في البداية. على الرغم من أنه من الأفضل بالطبع أن يقف كل من المحرك والمتغير على نفس القوس ، والذي حاول المؤلف تنظيمه بمخطط تثبيت مماثل.
صور المركبة على الطرق الوعرة:
فيديو اختبار ATV:
مؤلف مركبة لجميع التضاريس تحمل لقب "Yuryevich" على مشي القمر ، وهو ليس من منطقة سفيردلوفسك.