هذا مركبة لجميع التضاريس تم تجميعها من قبل المؤلف في عام 2015. تم صنعه للصيد وصيد الأسماك ، لذلك تم إيلاء اهتمام خاص للراحة.
لإنشاء هذه السيارة ذات التضاريس كافة ، استخدم المؤلف المواد والتفاصيل التالية:
1) محرك الاحتراق الداخلي ليفان مع بداية.
2) مولد من سيارة أوكا
3) مصباحين أماميين من مجموعة من 4 مصابيح هالوجين سابقة كل منها 55 واط.
4) علبة تروس من إناء كلاسيكي
5) نجمة 13 ، 47 أسنان
6) سلسلة بزيادات 19.05
7) 205 محامل
8) مفصل التوجيه من سيارة UAZ
9) 40 إلى 20 ملفًا شخصيًا في 1.5 ، 20 × 20 ، 15X15 ، 60 × 30 × 2
10) صفائح ألومنيوم 1.2 مم
11) بولي كربونات 4 مم
12) عجلات id-p284 بحجم 1100 × 450 × 508
13) برميل حديد 1.2 مم
14) مسامير m6
15) أعمدة القيادة من فاز 2107
فكر بمزيد من التفصيل في المكونات الرئيسية لتصميم السيارة على جميع التضاريس.
نظرًا لأن المولد الأصلي يعطي 10-15 واط ، تم تثبيت المولد من Oka بدلاً منه ، باستخدام تيار إضافي إلى بكرة المحرك.
كمصابيح أمامية في الليل ، يتم تركيب مصباحين على مركبة صالحة لكل التضاريس من مجمعات تتكون من أربعة مصابيح هالوجين بقوة 55 واط.
صور تصميمات السيارات لجميع التضاريس:
يوجد على المحرك نفسه بكرة بأربعة أخدود للملف A ، يبلغ طولها 1280 مم. تذهب ثلاثة أحزمة إلى البكرة الكبيرة ، والتي يتم توجيهها إلى علبة التروس. أقطار البكرة على المحرك وعلى الصندوق هي 105 مم و 265 مم على التوالي. وعند المخرج من الصندوق يوجد نجمة بها 13 سنًا ، منها انتقال سلسلة إلى نجمة من 47 سنًا. يتم تثبيت النجم نفسه على محملتين 205 ، وتم استخدام عمودين مدفوعين من سلسلة VAZ الكلاسيكية لتأمينه. بعد ذلك ، ينتقل ناقل الحركة من الكاردان إلى المحور الأمامي للمركبة الصالحة لجميع التضاريس ، ومن ناحية أخرى يحتوي على حامل لإخراج مفصل التوجيه. تم استخدام مفصل التوجيه من UAZ بالقنبلة اليدوية من سيارة Niva كعقدة لكسر إطارات المركبات لجميع التضاريس.
عند الخروج من قبضة الدوران ، يتم تثبيت قرص الفرامل مع الفرجار من المزهريات ، وقرص الفرامل الرئيسي من المزهريات 2108. منه يوجد عمود دفع إلى المحور الخلفي للمركبة الصالحة لجميع التضاريس. تم استخدام الجسور من مزهرية كلاسيكية وبنسبة تروس 4.3.
أيضًا على رف التوجيه المركب على جميع التضاريس من الحنق 99 ، والذي يتم ربطه مع الجر من Oise.
تم تصنيع إطار السيارة لجميع التضاريس من أنبوب 60 × 30 بسمك 2 مم. الإطار الأمامي هو مستوى واحد وملحوم بشكل صارم في جسور السيارة على جميع التضاريس. يبلغ طول الإطار 90 سم. يتكون الإطار الخلفي من ملف تعريف بقياس 40 × 20 وسمك 1.2 مم.يتكون الإطار الخلفي نفسه في إصدار من مستويين ويتم لحامه أيضًا في جسور السيارة ذات التضاريس المتعددة.
تم تقليم اجنحة السيارة المخصصة للطرق الوعرة باستخدام صفائح الالمنيوم بسمك 1.5 مم. لتقوية الهياكل تم استخدام شكل 15 × 15. الغلاف الأمامي مصنوع من البولي كربونات بسمك 3 مم.
صور الكونج والجلد الخارجي:
ثم بدأ المؤلف في تصنيع إطار كونغ من أنبوب جانبي قياس 20 × 20 و 15 × 15.
كما تم تغليف كونغ بالألمنيوم بسماكة 1.2 مم وبولي كربونات خلوية بسماكة 4 مم.
بعد التحسينات التي تم إدخالها على إطار السيارة والغلاف الخارجي ، تم تثبيت عجلات القتال على الماكينة: غرفة متعرجة id-p284 بحجم 1100 × 450 × 508.
عرض الأقراص لهذه العجلات هو 410 مم ، لذلك تم إغلاقها بواسطة برميل وتبين أنها تزن أقل من 16 كجم. يتكون البرميل من الحديد 1.2 مم والأقماع 1.5 مم.
كان عرض السيارة الصالحة لجميع التضاريس نفسها 185 سم ، وكان الطول حوالي ثلاثة أمتار ونصف. يبلغ الوزن الإجمالي للسيارة 600 كيلوغرام على الأقل ، وتبلغ السرعة القصوى 20 كيلومترًا في الساعة.
من سلبيات التصميم ، هناك توزيع غير صحيح للوزن ، والذي سيتم تعويضه جزئيًا بتركيب الجذع والتوزيع الصحيح للبضائع. يوجد أيضًا على أجنحة السيارة المخصصة لجميع التضاريس مثبتات خاصة لحقائب الظهر. لا يزال كونغ السيارة ذات التضاريس العالية مرتفعًا جدًا ، يتم النظر في إمكانية تفكيك الهياكل العلوية عن طريق إزالة مسامير m6.
إن البولي كربونات ، الذي تصنع منه البطانة ، ينحني بسهولة ويسهل قطعه بمطحنة وتثبيته على مسامير ذاتية التنصت ، وهو أمر مريح للغاية ولا يتطلب الكثير من الجهد.
علاوة على ذلك ، فيما يتعلق بنقص تصميم السيارة على جميع التضاريس: نظرًا لأن المحرك مرتفع للغاية ، فإن الهواء الدافئ يذهب مباشرة إلى السائق ، وهو أمر جيد ، لكن أبخرة العادم تأتي بنفس الهواء الدافئ وأيضًا مباشرة إلى السائق ، وهو أمر غير لطيف.
حاول المؤلف حل هذه المشكلة بتمويج الألمنيوم ، لكن المحرك بدأ يعاني من الإجهاد. بعد احتراق التموج ، تم تفكيكه من السيارة المخصصة لجميع التضاريس. لذلك ، لا يزال البحث عن حل جاريًا ، على الرغم من أن المؤلف لا يرغب حقًا في إعادة هيكل العادم بالكامل أو إعادة تثبيت المحرك أدناه.
أيضًا ، نظرًا لقلة الخبرة في بناء هذه الوحدات ، يتم تمديد السلسلة بسبب اللوحة التي يتم تثبيت علبة التروس عليها ، والمشكلة هي أنه مع هذا النهج ، من الضروري شد الأحزمة المتزامنة ، وهو أمر غير مريح. يتم النظر في الحل من خلال تثبيت جامد لهذا العنصر ، أو تركيب ممتصات الصدمات.
عيب آخر في التصميم هو أجنحة السيارة لجميع التضاريس ، وهي مصنوعة من الحواف وبالتالي يتم إلقاء جميع الأوساخ أسفلها مباشرة ، يبحث المؤلف أيضًا عن حل ، ويفضل أن يكون ذلك دون الحاجة إلى توسيع الحافة.
بمزيد من التفصيل فيما يتعلق ببناء الجسور.
تم أخذ عمودين من vaz 2107 ، وكذلك جزء من جسر التعليق. تمت إزالة الحديد الزائد ، وخاصة الجزء المشقوق. ثم ، تم عمل الخراطة بتكثيف سماكة أنبوب عمود المروحة. يتم تعديل القطر إلى القطر الداخلي لجسم النجم من دراجة نارية Izh.
والنتيجة هي نوع من قطع العمل الفارغة ، والتي من ميزاتها تركيبها على الساخن ، لمحاذاة أكبر للأعمدة. هذا مهم.
يتم قطع كل المطاط ببساطة من حاويات الجسر المعلق ويتم تحرير الحديد.
بعد أن نلحم الزخارف على الجثث. ولبس الشوك. ومنهم إلى المحور الأمامي وإلى مفصل التوجيه.
صور المركبة على الطرق الوعرة:
مؤلف السيارة الصالحة لجميع التضاريس: سيرجي بالاسم المستعار سيرجي "سيرجي بيلوروكوف" من منطقة أرخانجيلسك.