أخذ المؤلف جميع المعلومات لبناء هذه المركبة الصالحة لجميع التضاريس من الإنترنت. مركبة لجميع التضاريس تم بناؤه لرحلات الصيد لا يزيد عن 20 كيلومترًا ، لذلك كان مصنوعًا من بناء خفيف إلى حد ما. تحتوي السيارة على جميع التضاريس على دفع رباعي مع محور خلفي قابل للتحويل.
المواد والتجمعات المستخدمة لبناء هذا النموذج لمركبة صالحة لكل التضاريس:
1) محرك الاحتراق الداخلي ليفان بسعة 15 حصان
2) علبة تروس بأربع سرعات من إناء كلاسيكي
3) صندوق نقل من السيارة نيفا
4) قبضة يد من واز
5) مقشرة عجلات T-150
دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في المكونات الرئيسية لتصميم هذه السيارة على جميع التضاريس.
تم إنشاء عقدة الكسر من المفصل وفقًا لمخطط Uvat.
يتم تركيب حزامين جانبيين B ، بالإضافة إلى بكرة صغيرة لـ 100 وبكرة كبيرة لـ 300:
تم إنشاء أقراص العجلة من جنوط t-150 ، والتي كانت ملفوفة بالحديد بسماكة 2 مم ، وكذلك ملحومة على طول المحيط. يتم تثبيت الإطار على القرص نفسه بمساعدة قفل العجلات ، كما يتم لحام الخرزات التي تمسك الإطار من الداخل. يتم وضع الإطار نفسه على القرص مع ملاءمة التداخل ، مما يعطي قوة تثبيت أكثر ، بالإضافة إلى استخدام المؤلف مانع التسرب. هل هذا الربط يكفي لإظهار الاختبار.
تم صنع إطار من أنبوب جانبي عن طريق اللحام ، وتم أيضًا تثبيت الجسور من فاز 2105 على الإطار ، وكانت نسبة التروس 4.1:
في البداية ، أراد المؤلف القيام بالهبوط في المركز بمفرده ، ولكن تبين أنه صعب للغاية وغير موثوق به ، لذلك اضطررت إلى الاستثمار أكثر في مركبة لجميع التضاريس.
وزن المركبة على جميع التضاريس في الحالة المجمعة هو 550 كجم. كما شرعت الكاتبة في إعداد سيارة صالحة للأرض للسباحة.
تم رسم المرفقات إلى نصف الأعمدة لتلاحظ الشقوق على الفور إذا لم تنجح في الاختبار. على الرغم من أن التصميم لا يجب أن يفشل ، نظرًا لأن الغسالات ملحومة على كلا الجانبين ، يجب أن يكون ذلك كافيًا وفقًا للحسابات.
تم تثبيت التوجيه. تم أخذ حامل التوجيه من VAZ 2110 ، لكن سفره صغير جدًا وهذا لا يكفي للتحكم المريح في السيارة ذات التضاريس المتعددة. لذلك ، في المستقبل ، يعتزم المؤلف إما استبدالها أو تثبيت رافعة إضافية لتصحيح اتجاه الحركة ، وكذلك زيادة الدفع.
ثم تم تثبيت المفصل وإطار النصف الخلفي بهذه الطريقة:
لإنشاء وحدة تحويل ، تم استخدام قبضة من UAZ.
علاوة على ذلك ، نظر المؤلف في طريقتين لإنشاء ناقل حركة لجميع التضاريس.
أولاً ، يمكنك إزالة علبة النقل وتثبيت ترس السلسلة ، ثم ستنخفض السرعة ، ولكن ستصبح السلاسل ثغرة إضافية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس ، والتي يجب العمل عليها.
سيتعين عليهم تقصير الإطار ، وإجراء توزيع أكثر توازنًا للجزء الأمامي من الإطار.
ثانيًا ، إذا تركت علبة النقل ، فيمكنك ببساطة استبدال التروس بأخرى رخيصة بنسبة تروس 4.3. في هذه الحالة ، نحصل أيضًا على انخفاض في السرعة ، ولكن ليس بشكل كبير كما نود.
فيما يتعلق بتوزيع الوزن ، من الممكن قطع المحور الأمامي ودفع السيقان إلى أعلى ، بحيث يكون من الممكن تقريبًا تحريك الهيكل بالقرب من علبة النقل ، وليس من الواضح تمامًا سوى مستوى الزيت في علبة التروس وكيف سيؤثر ذلك على تشغيل النظام. قد يكون من المفيد أيضًا تفكيك علبة النقل نفسها من أجل تقليل عدد عمليات النقل إلى الأسفل ، ولكن هذا يتطلب نهجًا جادًا لدراسة الوثائق الفنية.
أيضًا ، لتقوية وحدة التدوير ، من المخطط تثبيت اثنين من ممتصات الصدمات من Zil:
تركت السيارة في جميع التضاريس تحت أشعة الشمس في الخارج المرآب، قامت الشمس بتسخين إطارات السيارة وتفكيكها تلقائيًا ، وهو أمر غير سار إلى حد ما ويتحدث عن عدم كفاية موثوقية تركيب الإطارات.
تم اتخاذ تدابير عاجلة لتعزيز الربط:
تم قلب رف التوجيه ، بالإضافة إلى عقدة قابلة للتدمير تحت الأحمال ، بعد هذه الإجراءات أصبح أكثر ملاءمة للتوجيه.
نعم ، التصميم ضعيف إلى حد ما وغير موثوق به ، ولكنه سيعمل لبعض الوقت وسيكون من الممكن اختبار الماكينة.
يتم تنفيذ دور القابض للمركبة الصالحة لجميع التضاريس بواسطة سيطين. أثناء رحلة على مركبة صالحة لجميع التضاريس ، طار أحدهم لسبب غير معروف ، قرر المؤلف عدم إعادته إلى الميدان ، ولكن ببساطة قم بإزالته والقيادة إلى المرآب على حزام واحد. لوحظ أن السيارة التي تعمل في جميع التضاريس بحزام واحد تبدو أفضل بكثير ، وكان هناك قيادة سلسة ، والأهم من ذلك أنها تتحرك بعيدًا عن الاهتزاز.
فيما يتعلق بالعنصر الهيكلي القابل للتدمير ، فقد تم صنعه بهذه الطريقة: تمت إزالة مسمار واحد ، وتم لف الحافة على سلك من الألمنيوم ، بحيث تحت الأحمال ، ستقوم ببساطة بثني القضبان بالنسبة لبعضها البعض. كما أنها ملائمة تمامًا لضبط قوة الحمل ببساطة عن طريق زيادة أو تقليل عدد دورات السلك.
أثناء الاختبارات ، انكسر قضيب التوجيه ، لذلك يحتاج هذا العنصر أيضًا إلى التحسين.
على سبيل المثال ، تثبيت المضخة من yamz التوجيهي 236،238 ، حيث تم تصنيعها على الفور للملف الشخصي A ، بدلاً من nsh-10.
علامة صمت موافقة! أنا متأكد حقًا من أن تثبيت البيانات من وحدات (متشابهة) سيسهل حياتك كثيرًا. بدلاً من ذلك ، NSh-10 أسهل في استخدام المضخة من التوجيه YaMZ 236.238 ، يتم تصنيعها على الفور تحت ملف تعريف الحزام A (إذا لم أكن مخطئًا)
صورة nsh-10 ، تزن 2.5 كجم:
نظام توجيه 4 كجم:
اسطوانة هيدروليكية تزن 5-7 كيلوغرامات:
ومن المخطط أيضًا تركيب جسور على الينابيع لتقليل أحمال الصدمات على تصميم ناقل الحركة نفسه ، مما سيزيد من سرعة ونعومة السيارة المخصصة لجميع التضاريس. يمكن تعديل المفصلة عن طريق استبدال المفصل بثلاث محامل وفاصل ، على الرغم من أن مجموعة مفاصل الإطار يمكنها تحمل الحمل وتبرير نفسها.
ولكن مع العجلات هناك صعوبات حقا.
كانت العجلات ثقيلة للغاية ، ويزن القرص حوالي 85 كيلوغرامًا. بالإضافة إلى ذلك ، لا يوجد مسار مركزي - تهتز السيارة على جميع التضاريس. لذا في المستقبل ، يخطط المؤلف لاستبدال تلك الأخف وزنا الأخرى.
يرغب المؤلف أيضًا في إزالة علبة النقل من الميدان وتثبيت ترس سلسلة. هناك سبب آخر وراء رغبة المؤلف في التخلص من علبة النقل ، وهي سرعة السيارة المخصصة لجميع التضاريس. في الترس المنخفض الأول ، تتحرك مركبة جميع التضاريس بسرعة تبلغ حوالي 5 كيلومترات في الساعة ، وهذا في وضع الخمول للمحرك.هذا بالطبع محتمل ، ولكن بالنسبة للسرعة الدنيا أكثر من اللازم ، سيتم تحميل الكثير من الحمل على الجسور والمحرك نفسه عند التغلب على العقبات الصعبة.
يشير المؤلف إلى توزيع الوزن من سلبيات التصميم ، ويتم توجيه معظم الوزن إلى المحور الخلفي.
فيديو اختبار ATV:
مؤلف المركبة الصالحة لكل التضاريس: ايليا تحمل لقب "اردين" من مدينة فيلسك.