نسخة أخرى من مركبة لجميع التضاريس بإطار من هيكل قلب ، ولكن هذه المرة بثلاثة محاور. تم إنشاء الكثير من المركبات الصالحة لجميع التضاريس من قبل المؤلف نفسه ، وعلبة التروس ، وحالة النقل. لم يكن المؤلف في عجلة من أمره لاستخدام الأساليب التي أثبتت جدواها في إنشاء مركبة لجميع التضاريس ، حيث صنعها لاحتياجاته الخاصة. مركبة لجميع التضاريس كان من المخطط في الأصل ألا يكون الأكثر قابلية للمرور ، حيث أن المؤلف ليس مغرمًا بالصيد أو الصيد ، وبالتالي ، فإن السيارة ستسافر فقط في تربة ذات قدرة متوسطة عبر البلاد ولن يتم استخدامها في الظروف الصعبة. تم تصميم السيارة المخصصة لجميع التضاريس نفسها لحمل شخصين وثلاثة حمولة صغيرة.
المواد والأجزاء والتجميعات المستخدمة في بناء هذه الآلة:
1) إطارات OI-25 خفيفة الوزن
2) علبة التروس من سيارة أوكا
3) جسور من مزهرية كلاسيكية
4) محرك احتراق داخلي من سيارة oka
5) الأنابيب والزوايا المعدنية
6) السيرة الذاتية المشتركة من نيفا
7) مضخة من فولكس فاجن T4
8) اسطوانة غاز من غاز 66
دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في مراحل بناء مركبة لجميع التضاريس ، وكذلك تصميم المكونات الرئيسية.
تم إعداد العجلات للتثبيت على الجهاز:
تم تجميع علبة التروس للمركبة لجميع التضاريس من قبل المؤلف بشكل مستقل وتعديلها إلى نسبة التروس 2.51.
عجلات محلية الصنع لإطارات Oi-25:
صور تجميع قطع غيار الآلات:
[المركز]
تم تجميع جسور المركبة الصالحة للطرق الوعرة وإعدادها للتركيب ، وكانت الجسور الرئيسية من المزهرية الكلاسيكية:
ثم بدأ المؤلف في بناء قاعدة السيارة على جميع التضاريس ، والتي تم إصلاح الجسور والعناصر الأساسية الأخرى عليها:
هنا هو محرك جميع التضاريس:
من صور الجسر ، يمكن أن تلاحظ أنه صنع كممر. لسوء الحظ ، لم ينجح هذا التصميم ، خلال الاختبارات الأولى ، تم كسر الأسنان على الساق. لذلك ، كان على المؤلف إعادة جزء من التصاميم واستبداله. في عملية وضع اللمسات الأخيرة ، تم نقل المحاور الوسطى والخلفية بعيدًا بمقدار 28 سم. أيضا ، بدأ المؤلف في إنشاء حالة نقل لتصميم محلي الصنع ، سيتم تثبيته بين الجسور.
بعد التحسينات الرئيسية ، تم اختبار السيارة الصالحة لجميع التضاريس مرة أخرى. كانت السرعة القصوى على سطح مستو حوالي 30 كيلومترًا في الساعة ، وهو ما يكفي تمامًا للمؤلف ، على الرغم من أن السيارة الصالحة لجميع التضاريس قادرة على المزيد ، ولكن بعد ذلك تصبح غير مريحة لقيادتها. مسار السكة مشغول بالكامل وعندما تدير العجلة لا يمكنك سماع صوت المحرك ، ولكن على الأرجح يجب أن يكون الحمل. ربما سيقوم المؤلف بتركيب مضخة من UAZ لتحسين التوجيه.
تظهر هذه الصور تعليق السيارة على جميع التضاريس:
وهنا يمكنك أن ترى كيف يتم تثبيت توجيه الجهاز:
تم عمل عمود للمروحة على علبة النقل ، والتي يتم تثبيتها بين جسور السيارة على جميع التضاريس. بعد قطع الفتحات ، سيتم تجميع علبة النقل بالكامل ، بالإضافة إلى الجسر الأوسط للمركبة الصالحة لجميع التضاريس.
تم تركيب وصلات السيرة الذاتية الخارجية من حقل الذرة.
بعد العمل على النقل والهياكل الرئيسية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس ، شرع المؤلف في إنشاء إطار المقصورة والكونغ للمركبة المخصصة لجميع التضاريس. لإنشاء الإطار ، تم استخدام اللحام وأنبوب التشكيل الجانبي.
تم تركيب حاجب الريح للحماية من الرياح:
ثم شرع المؤلف في إجراء اختبار شامل لتصميم السيارة الصالحة لجميع التضاريس. أثناء الاختبار ، تم تحديد أوجه القصور التالية: من الصعب للغاية الوقوف على قلب عجلة القيادة ، وهناك الكثير من الحمل على القبضة ، والذي لم يستطع الوقوف وكسر الإطار من تلقاء نفسه.
لإصلاح المشكلة الثانية وحلها ، قام المؤلف بتثبيت زنبركين مشذبين من VAZ 2109 تحت الجسر الأوسط للمركبة الصالحة لجميع التضاريس ، وتم وضع أربعة أطراف على مجموعة كسر الإطار لتخفيف الحمل من قبضة UAZ.
أيضا ، فكر المؤلف في تركيب مقود هيدروليكي ، ربما ليس حتى هيدروستاتيكي. نظرًا لأن السيارة ذات التضاريس ثنائية المحور من النوع الحاد تتطور بشكل متساوٍ ، ويتعين على المركبة ثلاثية المحاور لحام الإطار الأمامي ، فإن التحكم ليس أسهل. هذا هو السبب في أن المكونات الهيدروليكية ضرورية ببساطة في تصميم السيارة الصالحة لجميع الطرق.
يتغير مركز الإطار بمقدار مليمترين فقط بسبب اللحام غير الدقيق لتثبيت الأطراف على مجموعة كسر الإطار.
بعد التحسينات الرئيسية ، بدأ المؤلف مرة أخرى في اختبار الجهاز ، وهذه المرة أثبت أنه يستحق. لم يتم ملاحظة الضرر ، عند المنعطفات ، تتحرك الأطراف بحرية بيديك ، وعند التواءها ، فإنها تلدغ قليلاً. يتم تثبيت النصائح من oka ، لذلك قد يكون من المفيد جعل شيء أقوى قليلاً ، أو تقوية السحابات بالكثير من اللحام.
يفحص المؤلف أيضًا عقدة الكسر على الكرة ، والتي يجب أن تكون أكثر موثوقية في سيارة كبيرة لجميع التضاريس.
في هذه الأثناء ، تم استبدال الحافة بآخر أكثر قوة ، وهو ما يكفي.
ثم قام المؤلف بتركيب أسطوانة غاز من غاز 66 ، حيث يتم استخدام السكة كمخزن. يتم تشغيل النظام بأكمله بواسطة مضخة من فولكس فاجن t4. بعد هذا التحديث ، بدأت عجلة القيادة تدور في مكانها دون بذل الكثير من الجهد ، ولم يكن هناك حمل على المحرك. العيب الوحيد هو أنه يتحول إلى الجانب مع تشنجات طفيفة ، ولكن هذا على الأرجح يرجع إلى خصوصيات المفهوم ثلاثي المحور لإطار القلب.
بعد كل التعديلات الأساسية ، تناول المؤلف مظهر السيارة.
ثم شرع المؤلف في إنشاء الجلد الخارجي للسيارة الصالحة لجميع التضاريس:
مؤلف مركبة لجميع التضاريس من مقاطعة فولوغدا مع لقب "سيبا" على موقع Lunokhod.