هذا مركبة لجميع التضاريس كان الثالث في الحساب مع المؤلف وتم جمعه لأغراض مختلفة من الاستخدام: من التسليم إلى الصيد أو الصيد ، إلى نقل الحطب والأحمال الثقيلة الأخرى. تتمتع المركبة الصالحة لجميع التضاريس بأداء ممتاز عبر البلاد ، وهي قادرة أيضًا على التغلب على حواجز المياه. أثناء الاستغلال ، اكتشف المؤلف نقاط ضعف لم تكن ملحوظة للوهلة الأولى. يمكنك قراءة المزيد عنها وإزالتها في منتصف المقالة.
المواد والتجميعات والأجزاء المشاركة في إنشاء مركبة لجميع التضاريس:
1) محرك الاحتراق الداخلي ليفان 190
2) قيادة CVT التي يقودها Safari Taiga
3) علبة التروس من سيارة Moskvich
4) مربع توجيه سلسلة
5) نجوم للاسنان 11 و 27
6) جسور من نيفا
7) عجلات Vi-3 خفيفة الوزن
8) عجلات فولاذية
دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في مراحل بناء وتحديث المركبات الصالحة لجميع التضاريس.
قام المؤلف بقفل لتمكين الترس الثالث أثناء التنقل:
تم صنعه مقطورة مصممة لنقل القوارب.
بالنسبة للمقطورة ، تم استخدام محاور Khtreyl والأقراص من Lexus ، و koloboks من الغاز -66
ثم شرع المؤلف في تثبيت صندوق التوجيه من حقل الذرة. كانت نسبة التروس الأولية 9 إلى 28 ، ثم تم تعيين 1.2 إلى 2.1. بدون دعم ثالث ، لا يمكن تغيير صندوق التوجيه ، وبالتالي فقط في الترس المحايد في ناقل الحركة الأوتوماتيكي.
بعد لحام الإطار وتركيب الجسور ، شرع المؤلف في تركيب عجلات السيارة على جميع التضاريس:
تحولت فجوات بهذا العرض:
تم تركيب الأجنحة أيضًا على دبابيس 15x15 ، تم استخدام الملف القياسي:
أجريت جميع اختبارات المركبات على جميع التضاريس. في غضون خمس ساعات ، غطت السيارة المخصصة لجميع التضاريس 25 كيلومترًا مع توقف في ظروف الطريق الصعبة. كما اتضح ، فإن محرك ليفان ضعيف إلى حد ما بالنسبة للعجلات ذات العرض المماثل ، خاصة في التضاريس الصعبة. بالكاد تعطى الكثير من السلالات والتسلق. على الرغم من أن مفهوم السيارة التي تدور في جميع التضاريس لا يعني الركوب السريع. تم تثبيت المتغير جديدًا ، وقد أثبت أنه ممتاز ، وبفضله ، فإن السيارة الصالحة لجميع التضاريس قادرة على التحرك بسلاسة من الدورات المنخفضة وفي نفس الوقت لا تتحول لفترة طويلة ، وذلك بفضل إعدادات الجر. ولكن تحت الحمل ، دخلت السيارة الصالحة لجميع التضاريس في الانزلاق ، لذلك لم يكن من الممكن اختبار تشغيل المتغير بقوة كاملة.
خرقة جديدة ، بدلاً من البولي.
لا يؤثر غياب حالة النقل على القدرة عبر البلاد للسيارة الصالحة للطرق الوعرة. بعد استبدال الأزواج بـ 4.3 وتثبيت الحزام الأصلي على المتغير ، زادت قوة وسلسلة الآلة بشكل ملحوظ.
تم استبدال متغير Safari بمتغير Safari-kaur ، وهو نفس سفاري ، ولكن على وجه التحديد لمحرك رباعي الأشواط. أيضا ، أمر له رمح مع هبوط تحت المحرك له.
حول هذا تم تعديل Safari من قبل المؤلف ، وكيف وكم لا أعرف.
تم تعديل المتغير إلى حزام 33 مم.
تم استبدال علبة تروس التوجيه بعلبة تروس غزال ، بفضلها كان من الممكن التخلص من ردة الفعل.
ومع ذلك ، لم يكن علبة التروس كافية لفترة طويلة. بعد أربعة مخارج ، حدث انهيار: تمزق غطاء الألومنيوم. تم استبدال الغطاء لاحقًا بغطاء فولاذي.
لمزيد من الراحة في التحكم ، تم تركيب مقود هيدروليكي من مجموعة ألمانية.
كما ترون ، يتم توصيل خرطوم المضخة بالمضخة باستخدام اتصال البانجو. أثناء فك براغي التثبيت ، سقط ربيع من هناك. كان إعادة البريد الإلكتروني مشكلة. في ترتيب التثبيت ، لم يعمل البرغي ثم الزنبرك ، ثم لم يعمل بكرة الداعم الهيدروليكي بشكل صحيح ، لذلك تم تغيير التسلسل إلى الترباس ، ثم التخزين المؤقت ثم الربيع ، وبعد ذلك عاد مكبر الصوت إلى طبيعته. لا يلزم بذل جهد لإدارة عجلة القيادة على الإطلاق.
ثم تم تفكيك التفاضلية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ولحمه. تغيرت نسبة التروس إلى 21 إلى 76:
علاوة على ذلك ، بدأ المؤلف في تجربة تثبيت محرك أكثر قوة وتحسين النقل العام لمركبة لجميع التضاريس:
تم إحضار محرك CG10DE من فلاديفوستوك. يزن فقط 80 كيلوغرامًا ، حيث أنه من الألمنيوم تمامًا ، وله عمودان وسلسلة. تبلغ قوة المحرك القصوى 58 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة.
أقصى عزم دوران 79 نيوتن * متر عند 4000 دورة في الدقيقة. نوع المحرك نفسه عبارة عن أربع أسطوانات ، 16 صمامًا ولديه تبريد سائل.
علاوة على ذلك ، فيما يتعلق بالتغيير في نسب التروس: الترس الأول 2.861 ، والثاني 1.5 ، والثالث 1 ، والرابع يذهب 0.697 ، والعتاد العكسي 2.31 ، والعتاد الرئيسي 76 إلى 21.
علاوة على ذلك ، قرر المؤلف تثبيت محرك جديد في مركبة لجميع التضاريس. كما يتم تسليم الوسادة الأمامية من VAZ 2110 والجزء السفلي الأيمن من VAZ 2108.
تم تركيب التبريد والفرامل والتوجيه من بنس واحد. وحدة دواسة مع مكنسة كهربائية من روفر.
علاوة على ذلك ، شرع المؤلف في الانتهاء من وإصلاح الأعمال:
تم صنع جديلة محلية الصنع من ضفائر من نيسان ماخ.
كان أحد العيوب الخطيرة هو علبة تروس المحور الخلفي ، وبعد فشلها ، اضطر المؤلف إلى العودة إلى المنزل 20 كيلومترًا سيرًا على الأقدام.
تم كسر عمود المحور أيضًا عند التحول عن طريق الخطأ إلى الترس العكسي أثناء التنقل.
تم تجميع عمود المحور ، لذلك تم تشكيله وحفره تحت محرك تويوتا. كما تم عمل فاصل فطيرة مع ترصيع من Oise:
تم تثبيت المبرد من الأمثلة 1.8 وتم توصيل علبة التروس به.
ثم شرع المؤلف في تزيين:
تم زيادة ارتفاع المركبة الصالحة للطرق الوعرة ، وصُنعت النوافذ أيضًا للخروج من الهواء الساخن من حجرة المحرك إلى الجانب.
فيديو اختبار ATV:
صور المركبة على الطرق الوعرة:
مؤلف مركبة لجميع التضاريس تحمل الاسم "gudvin" من منطقة لينين.