مركبة خفيفة لجميع التضاريس "إيرين"

عند إنشاء هذه المركبة على جميع التضاريس ، حاول المؤلف جعلها ضيقة قدر الإمكان ، من أجل القيادة على طول URZ القديمة ، أي أنه تم التخطيط بشكل مثالي لمسافة 1.2 متر ، ولكن كان لا بد من توسيع النتيجة. أيضا ، تم إيلاء اهتمام خاص لكتلة السيارة لجميع التضاريس ، مركبة لجميع التضاريس كان ينبغي أن يكون سهلاً حتى على حساب الصبر.

المواد والأجزاء المستخدمة لإنشاء هذه المركبة على جميع التضاريس:
1) أنبوب جانبي 35x5
2) تعليق أمامي من كرسي متحرك
3) تم استخدام التوجيه من امرأة معوقة
4) مقعد جافا للدراجات النارية
5) دبابة من دراجة نارية جافا
6) نجوم 11 سن ، 54 سن
7) السلاسل 05/19
8) علبة التروس من أوكي
9) محور فاز 2109
10) الإطارات من غاز 66

ضع في اعتبارك بمزيد من التفصيل مراحل بناء مركبة لجميع التضاريس:

بادئ ذي بدء ، قرر المؤلف لحام الإطار:

ثم بدأ العمل على عجلات وعجلات السيارة الصالحة للطرق الوعرة.
وفي المراحل اللاحقة ، رفض صاحب البلاغ مع ذلك التدحرج.


تبين أن تثبيت التوجيه وتركيب التعليق الأمامي للسيارة على جميع التضاريس أمر صعب للغاية ، ومن المخطط استبداله بحزمة مع دبابيس من مزهرية كلاسيكية:



في البداية ، من لحظة بدء البناء ، خطط المؤلف لجعل دراجة نارية تهبط على مركبة لجميع التضاريس ؛ لهذا ، تم شراء مقعد من دراجة نارية وخزان مع قطرة من Java-Kovrov.


تم إنشاء نجمة ذات 11 سنًا على مخرطة خصيصًا لتلبية احتياجات قيادة مركبة لجميع التضاريس:



تم تفكيك علبة التروس ، ويتم تحضير الترس التفاضلي:


يتكون المحور من أنبوب قياس 35 × 5 ، والذي يتم تثبيته في المحاور الخلفية لـ VAZ 2109 ، ويتم سحب المحامل مع دبوس:



تم تحضير قرص العجلة وتم تركيب المزالج عليه:



تم تحضير إطار من غاز -66 للمحور الأمامي لمركبة صالحة لكل التضاريس ، ويحتوي على 4 طبقات ويزن حوالي 14 كجم ، وتبين أن المطاط ناعم للغاية:


القرص الأمامي مصنوع من جنوط 18 بوصة محلية الصنع. تم لحام الحافة الداخلية لأسطوانة الفرامل من كرسي متحرك ، وتثبيتها على المحور باستخدام دعامات قياسية م 10 بحجم أربع قطع. تحول عرض القرص إلى 25 سم:




تم تغطية حوالي 30 كيلومترًا دون ضغط الإطارات للاختبار ، ولم يعاني الإطار ، وتم تسوية الإطارات إلى 60 سم.

اتضح أن عرض السيارة لجميع التضاريس على طول الإطار هو 74 سم ، وإذا كانت العجلات كلها 180 سم ، وهو كثير جدًا ، ولكنه مقبول. كما تقرر توسيع المحور الأمامي إلى 170 سم لزيادة زاوية دوران العجلات. يعد ذلك ضروريًا بحيث لا يستقر في مواجهة إطار السيارة المخصصة لجميع التضاريس. أيضا ، هذا الحل مناسب لتثبيت السكة في وضع أكثر ملاءمة.

تم تحويل المحور الخلفي على مسافة 40 سم بالقرب من المحرك ، ومن المقرر أيضًا تثبيت محامل التحميل.


تم لحام شفة المحور وتم تثبيت الأختام ، أي تم التحضير لتركيب العجلات على مركبة لجميع التضاريس:



العارضة المجمعة من الزاوية 65:


هذا هو إطار السيارة المخصصة لجميع التضاريس:

بدأ المؤلف في تثبيت العجلات على مركبة لجميع التضاريس:

تحولت السيارة المخصصة لجميع التضاريس إلى ضعف:

المقعد الأرضي الخلفي مصنوع أيضًا ، وهو بمثابة صندوق. تم استخدام خشب رقائقي OSB-9 ، وتم وضع عزل بسماكة 50 مم في الأعلى كمفروشات ..

كما تم صنع صندوق قفازات بقياس 70 × 50 × 10 سم ، كما يتم ارتداء المعزل على الدرابزين:

الأجزاء الجاهزة للتركيب:

أجريت اختبارات على تضاريس المستنقعات ، كما يتبين من الفيديو ، تفشل السيارة المخصصة لجميع التضاريس ، ولكن 20 سم فقط ، ولكن الوزن المنخفض للهيكل له تأثير إيجابي على القدرة عبر البلاد. يتم أيضًا النظر في تركيب المطاط غير الأنبوبي خصيصًا للتغلب على هذه المسارات.


هنا يمكنك أن ترى كيف تمزق القرص أثناء الاختبارات:

كان السبب خطأً نموذجيًا ، وهو أن محور المحمل يجب أن يكون قريبًا من محور العجلة قدر الإمكان. يمكن القيام بذلك بمساعدة مثلث مكاني ، أي هرم في الجزء العلوي سيتم وضع المحمل فيه. ولكن يجب أن يتم توجيه الهرم نحو العجلة.

تم تمديد محور إيرين الأول إلى 150 سم:

علاوة على ذلك ، تعرض مشروع airin لتحديث كبير.

تم تجميع علبة التروس من Luaz بقفل تفاضلي. تم نقل آلية القفل نفسها من المحور الخلفي دون أي تغييرات ، ولكن تم عمل الدليل الأصلي لقضيب تضمين القفل.

تم تركيب قابس بدلاً من عمود النصف الأيسر ، والذي يمكن استخدامه كجهاز PTO جانبي ، ويعتمد على المحرك والعجلات.

هذه هي الطريقة التي تبدو بها مجموعة علبة التروس مع متغير المحرك.

خضع المحرك أيضًا للتحديث: تم قطع الجدار الخلفي للمحرك ، وتم إدخال دعم من قاطرة المحرك في فتحة المحمل الرئيسي ، وتم تثبيت متغير في دعم المحمل هذا.

من عرقوب محرك ZM هناك عمود محرك إلى الونش الأمامي. يتيح قفل الترس الرئيسي في علبة التروس استخدام الونش بشكل متزامن مع العجلات الخلفية ، وكذلك بشكل مستقل عن بعضها البعض.

تم الانتهاء من طلاء العناصر الأكثر ملامسة للأوساخ والماء:

تم إعادة إنشاء التعليق الأمامي. تقع الفرجار في الأمام ، ويتم توجيه bipods إلى الأعلى ، كما يتم إدخال طرف التوجيه من الأعلى:

ومع ذلك ، بعد التفكير ، لوحظ خطأ. مثل هذا الجبل الزنبركي غير موثوق به للغاية.
لذلك ، سيتم تثبيت نوابضين في اتجاه المصب ، والتي سيتم حفرها لتثبيتها بالمخلب. تم أخذ الينابيع بشكل أرق بشكل خاص بحيث لم يكن هناك قفزات في التعليق ، ولكن ركوب سلس.

تم العمل على صد 190. المولد مرفق بأذن واحدة ، الموتر ليس على اليمين ، على الرغم من أنه يجب أن يكون هناك كمعيار. لكن في الوقت الحالي ، قرر المؤلف التفكير في مولد 53A لسيارته الصالحة لجميع التضاريس. بدأ في جعله يقطع ويتوتر. يتم النظر في إمكانية استبدال الضاغط بمضخة توجيه كهربائية.


صور خيارات ATV الجاهزة:

مؤلف مركبة جميع التضاريس: دميتري مع لقب "إيفان سوزانين" من لين. المنطقة.