مركبة لجميع التضاريس على إطارات الضغط المنخفض Trekol. تم تصميم السيارة المخصصة لجميع التضاريس بحيث تكون رائعة ليس فقط على الأرض ولكن أيضًا على الماء. في البداية ، كانت المركبة على جميع التضاريس ستشارك في الاختبارات التنافسية التي أجريت للمركبات على جميع التضاريس ، لذلك كان الشيء الرئيسي للمؤلف أثناء التجميع هو التركيز على بقاء المركبة على جميع التضاريس والقدرة على مواصلة القيادة حتى مع الأعطال الخطيرة. ومع ذلك ، على الرغم من ذلك ، لا تزال السيارة تخضع للتحديث أكثر من مرة ، خاصة حدثت تغييرات قوية بعد أعطال خطيرة. يتم وصف معلومات أكثر تفصيلا في منتصف ونهاية المقالة.
المواد والأجزاء المستخدمة في بناء هذه الآلة:
1) جسور من UAZ
2) محرك احتراق داخلي من شركة Oka
3) علبة التروس من أوكي
4) حالة تحويل من نيفا
5) رف التوجيه TLC120
6) مضخة غورا من أودي
7) الأنابيب 89 مم
فكر بمزيد من التفصيل في مراحل بناء مركبة لجميع التضاريس.
بادئ ذي بدء ، تم صنع إطار من الأنابيب الطولية 89 مم ، ثم تم تركيب جسور مركبة لجميع التضاريس على الإطار:
يتم تخزين الجسر من الحديد الزهر ، وقد تم تجريفه وتثبيته مع اقتران فولاذي ، وقد تم بالفعل لحام إطار السيارة لجميع التضاريس إلى اقتران الفولاذ:
تم العمل على الجسور من UAZ. الاختلافات ملحومة مسبقًا ، ويتم تفكيك أسطوانات الفرامل ، وكذلك قطع الفائض من أجل التسهيل.
تم تعديل علبة التروس مع تفاضلية ؛ لهذا ، تم تركيب بكرة وشفة من عمود توجيه Niva.
بعد العمل الرئيسي على تثبيت الوحدات على الجهاز ، تم اختبار نزاهتها. تبدو السيارة على جميع التضاريس رائعة على الطرق الوعرة ، وهي قادرة أيضًا على السباحة عبر عوائق المياه. ينغمس في الماء على طول الجزء السفلي من القرص بالمحور الخلفي ، في حين أن الماء الأمامي لا يلمس جوارب الجسر. وبالتالي ، إذا لم يتم تحميل المركبة على جميع التضاريس ، فإنها تطفو فوق محور العجلات.
مركبة صالحة لجميع التضاريس قادرة على سرعات تصل إلى 36 كم / ساعة على الأسفلت.
بفضل الإطارات الكبيرة ، تبدو السيارة التي تعمل على جميع التضاريس رائعة في التضاريس المستنقعات أيضًا ، عند الانتقال إلى الخندق ، لا يغرق المحور الأمامي. لا يسخن المحرك ، يتم تشغيل المروحة لمدة 40 ثانية كل دقيقتين ، وذلك عند استخدام المبرد من Oka.
صحيح ، عندما يتم تفريغ الغاز ، قد يتوقف المحرك ، على الرغم من أن الحاقن يحقق منع المحرك من التوقف التام. لم يكن سبب هذا السلوك المحرك واضحًا على الفور للمؤلف.
ثم شرع المؤلف في طلاء السيارة.كان من الضروري طلاء السيارة الصالحة لجميع التضاريس ، حيث أن عمود الدواسة ، بدأ عمود التوجيه في الصدأ بالفعل ، على الرغم من أن هذا لم يحدث في السيارات القياسية ، على ما يبدو اتصال قوي بالأوساخ والمياه المتضررة.
علاوة على ذلك ، قرر صاحب البلاغ القيام بتعليق السيارة على جميع التضاريس. لا يعيق التعليق السيارة التي تعمل في جميع التضاريس ، حيث إن السرعات التي تزيد عن 10 كم في الساعة على الطرق الترابية القوية لا توجد راحة عند القيادة على الإطلاق. بادئ ذي بدء ، قرر المؤلف معالجة المحور الأمامي لمركبة جميع التضاريس ، أدناه يمكنك رؤية العمل المنجز على التعليق:
بسبب الطقس الرطب ، بدأت في الفشل الإلكترونيات مثبتة على مركبة لجميع التضاريس. لذلك ، قرر المؤلف إعادة صياغة جميع إلكترونيات السيارة على جميع التضاريس ، على وجه الخصوص ، أرفق لوحة القيادة مع جميع الأجهزة في صندوق مغلق:
لذلك تبدو على مركبة صالحة لكل التضاريس:
خلال بعض الاختبارات ، تضرر جسر السيارة الصالحة للطرق الوعرة بشدة ، أو بالأحرى ، تم قطع دبوس الملك السفلي الأيمن ، ولكن السيارة الصالحة لجميع الطرقات كانت قادرة على التحرك حتى وفقًا لمخطط 2 في 4 ، مما يدل على قدرتها غير العادية على البقاء.
كان الفشل الآخر هو التالي: تم تصوير جزء من المحور الأمامي من العجلة اليمنى ، حدث على طريق قذر مستقيم. كما تمزق عمود المروحة بين المحرك وحالة النقل. مع مناورة حادة ، لم تتمكن المروحة الأمامية من Nivov من تحمل الحمل بالكامل وكسر الخط.
ولهذه الأسباب ، تم إجراء إصلاح واسع النطاق للمركبة الصالحة لجميع التضاريس ، على وجه الخصوص ، تمت إزالة الوحدات التالفة ، وتم وضع السيارة المخصصة لجميع التضاريس على مقبس وشرع المؤلف في استبدال الأجزاء.
كان هناك الكثير من العمل ، أعيد بناء المحور الخلفي ، منذ تم كسر التفاضل. تمزق المحاور الموجودة على المحور الأمامي وتم قطع محور واحد. هذا ، في الواقع ، تضرر ناقل الحركة بأكمله بسبب فقدان السيارة الصالحة لجميع التضاريس قدرتها على الحركة.
تم استبدال الهيكل التفاضلي الأمامي ، وتم تعديل المحور الخلفي وتم العثور على مسامير قطع محور المحور إلى المحور. تقرر القضاء على هذا الضعف عن طريق زرع المحاور من أراضي الطراد في الجسور من UAZ.
مثل هذه الترقية ستزيد بشكل كبير من موثوقية المحور الخلفي. نظرًا لأن الحد الأدنى لقطر الجزء الداخلي من فتحات أنصاف UAZ هو 26.3 مم ، والقطر في نفس المكان هو TLC80 30.6 مم ، فإن عمود المحور من الطراد سيدخل بأدنى خلوص. طول المحور القصير للطراد أطول بـ 15 ملم من طول المحور لـ UAZ.
تقرر أيضًا إزالة فواصل المسار ، وتثبيت محورين طويلين بدلاً من ذلك. سيسهل ذلك أيضًا إزالة وتركيب العجلات الخلفية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس ، بالإضافة إلى تخفيف الحمل من محامل العجلات.
لتثبيت محورين طويلين ، كان المؤلف بحاجة إلى إطالة الجورب بمقدار 7 سم ، وكذلك تحويل الجسر بمقدار 75 ملم بالنسبة للموضع القياسي. لهذه الأغراض ، تم استخدام أنبوب 93 إلى 12. تم تشكيل علبة تفاضلية لتناسب التروس المحورية تحت الأقمار الصناعية. كانت نهايات الجسور مملة حتى 30 مم في خيط تشديد محامل العجلات.
صور المركبة على الطرق الوعرة:
مؤلف مركبة لجميع التضاريس تحت لقب "mmcl200" على موقع Lunokhod.