تعطى مركبة لجميع التضاريس كان المؤلف يعتزم الركوب بشكل رئيسي على طول طرق الغابات ، بالإضافة إلى المستنقعات ومستنقعات الخث. هذا النهج يرجع إلى حقيقة أن الغرض الرئيسي للمركبة لجميع التضاريس هو رحلات الصيد. لذلك ، تم إيلاء اهتمام خاص لموثوقية وقوة السيارة على جميع التضاريس ، ولكن أيضًا لنظام جيد من كاتمات الصوت ، من أجل الاقتراب من أماكن الصيد.
عند بناء هذه المركبة الصالحة لجميع التضاريس ، تم تضمين الآليات والمواد التالية:
1) عجلات مقاس 1100 * 400 * 533 ، خفيفة الوزن.
2) علبة التروس من VAZ 2106 4 بمبلغ قطعتين.
3) ترس من VAZ 2103 ،
4) محرك الاحتراق الداخلي Lifan 190 FD (15 حصان)
5) حزام الاحتكاك
6) البكرات مدفوعة
7) جرار نيفا.
8) الأستاذ مواسير بأحجام مختلفة.
9) مركز WHA.
فكر بمزيد من التفصيل في مراحل إنشاء الماكينة:
بادئ ذي بدء ، بدأ المؤلف في تحضير العجلات لسيارته على جميع التضاريس:
يتم تثبيت البكرات الجديدة ، وكذلك العجلات المثبتة على الإطار:
تكمن خصوصية محرك الأسطوانة في أن المخطط ليس من الصعب إرضاءه حول حجم العجلات ، أي حتى عند تثبيت إطارات مجردة بشكل غير متساوٍ ، ستظل السيارة على جميع التضاريس مستقيمة ولن تنزلق. الشيء الوحيد الذي يهم في مثل هذا المحرك هو حجم الأسطوانة نفسها.
وهنا بالمناسبة كيف تم صنع إطار السيارة:
كان الأساس عبارة عن أنبوب 40 × 80 × 3 ، ويتم تصنيع وصلات العبور من أنبوب 40 × 40 × 3 ، والجسم نفسه 20 × 20 × 2.
تم استخدام المحاور الخلفية من VAZ 2108 وتم أيضًا تسليم عجلات R13. يوجد في القفص محملان 202.
هيكل السيارة:
هنا الباب الأمامي:
تم لف البكرات بالحديد ، لذلك تم استخدام برميل ، وتم ثني أوزة من عاصفة ثلجية أيضًا:
الأستاذ أنبوب متصل بالهبوط 533:
يحول السيارة على جميع التضاريس بشكل مثالي.
ثم شرع المؤلف في اختيار كاتم صوت. كان من المهم اختيار مكان هادئ إلى حد ما بحيث كان من الممكن القيادة بالقرب من مناطق الصيد ، ولكن في نفس الوقت ، يجب ألا يخنق الخمار المحرك. تقرر تثبيت بورانوفسكي ، وإحراق نقاط التعلق بالغلاف.
بعد الاختبارات الأولى للآلة ، تم الكشف عن خلل خطير. تسحب المركبة على جميع التضاريس إلى اليسار ، وهذا ملحوظ بشكل خاص في التروس الأعلى. نظرًا لأن المحرك عبارة عن بكرة ، فإن النقطة ليست على الأرجح في أبعاد العجلات. السرعة في الترس الثالث للمركبة الصالحة لجميع التضاريس حوالي 20 كم في الساعة.
تحويل التروس بسيط للغاية ، يتم تشغيله على صندوقين وهذا كل شيء. من البداية يبدأ بسهولة ، ولكن من الثلث فقط من اللون الأزرق.المشكلة الوحيدة هي التحول من الترس الثالث إلى الرابع ، لأن المؤلف ببساطة ليس لديه وقت.
على طريق الغابة ، كانت السرعة أقل ، على الثالثة 12 كم في الساعة ، في الرابع 17. استغرق حوالي 5 لترات من الوقود عشرين كيلومترًا من الطريق. عند التغلب على حاجز مائي على شكل نهر ، تم الكشف عن عيب: نظرًا لأن الأجنحة ضيقة ، تم إلقاء الثلج والماء من الأسطوانة مباشرة في الأبواب الجانبية. لذلك ، من المخطط زيادة الأجنحة لتجنب مشكلة مماثلة.
بالمناسبة ، حول نقل التروس: اتضح أن النقل المتزامن غير مطلوب ، لأنه في غضون ساعة ونصف يمكنك بالفعل التعود على تغيير التروس يدويًا. علاوة على ذلك ، مع هذا النهج ، فإن موثوقية الهيكل أعلى وهي ملائمة تمامًا للتحويل.
عند القيادة بالطين أو الثلج ، لا تسد الأسطوانة.
وتبين أن كتلة الشاحنة الصالحة لكل التضاريس تصل إلى 1200 كيلوجرام. كانت هناك فكرة لجعل كاتربيلر خارج الموسم لهذه السيارة التي تعمل على جميع التضاريس ، ولكن حتى الآن لم يتعامل معها المؤلف ، حيث أنه في الترس الثاني ، تمر السيارة التي تعمل في جميع التضاريس بسهولة بأي مستنقعات.
هناك أيضًا تفاصيل مهمة: يعتمد العرض والأبعاد الكلية للإطار بشدة على حجم العجلات التي سيتم تثبيتها على السيارة ذات التضاريس المتعددة. في هذا التجسيد ، تم عمل كل شيء تحت العجلات من 1100 إلى 400 ، ولن يعود البعض الآخر صالحًا ، نظرًا لأن الأقراص مصنوعة دون مغادرة وجميع المحاور على نفس مستوى العجلات والمحاور.
من عمل الخراطة ، تم عمل ثقوب للمحاور ، واثنين من الأقفاص لعلبة التروس تدعم العمود الأساسي.
هكذا تصنع أعمدة الكردان:
جعلها بسيطة إلى حد ما. Vazovsky bagel ، القابس هو نفسه كما هو الحال مع علبة التروس الملحومة إلى الحافة ، ثم يتم إدخال قطعة من العمود المائل للجسر وإحراقه ، مباشرة بين الحافة والقابس. هذا ضروري لمركزية وموثوقية الهيكل.
تم عمل الثقوب من أجل محور مقاس 8 مم ، أي البراغي التي ستحمل هذا المحور. كل شيء يتم بشكل نوعي ويتم حماية التفاصيل الرئيسية بواسطة أغطية ، وبالتالي لا شيء يجب أن يتجمد أو يتسخ كثيرًا. تتجه المركبة التي تعمل في جميع التضاريس بسهولة إلى أعلى المنحدرات على طريق من الحصى ، حيث تفتقر إلى كل من قوة المحرك والجر. على الرغم من أنه لا يزال يخطط لتثبيت المحرك بشكل أكثر قوة ، نظرًا لأن كتلة السيارة الصالحة لجميع التضاريس تفوق الكتلة المحسوبة.
كانت المرحلة النهائية من البناء هي تركيب محرك جديد على هذه السيارة ذات التضاريس المتعددة. هذه المرة تم تركيب محرك Lifan V2 ، مما أثر بشكل كبير على أسلوب قيادة السيارة لجميع التضاريس للأفضل. عمليا في وضع الخمول لبدء التحرك مع مثل هذا المحرك ، نفس الوضع عند التغلب على حواجز المياه ، فإن المحرك ببساطة لا يشعر بالحمل مقارنة بالحمل القديم. حتى البرك 40 سم يمكن التغلب عليها بسهولة في الترس الثالث.
والمثير للدهشة أن المحرك ثنائي الأسطوانات يعمل حتى أكثر هدوءًا من المحرك ذو الأسطوانة الواحدة الذي تم تثبيته سابقًا ، وهو أيضًا عامل إيجابي للغاية.
صور المركبة على الطرق الوعرة:
مؤلف السيارة على جميع التضاريس: إيغور من منطقة خانتي مانسي ذاتية الحكم أوكروغ أوغرا ، مقاطعة بيريزوفسكي ، قرية ساران بول التي تحمل لقب "بالو".