أكثر سهولة مركبة لجميع التضاريس مع منعطف جانبي. تم بناؤه في المقام الأول للتنقل في الغابة للصيد وقطف التوت والفطر وما شابه. بشكل عام ، فإن نسخة بسيطة إلى حد ما من مركبة لجميع التضاريس للسفر المستمر ، وموثوقية مثل هذه السيارات هي أولاً وقبل كل شيء.
المواد المستخدمة في بناء هذه المركبة على جميع أنواع التضاريس:
1) عجلات VI-3
2) مضخة حقن محرك الديزل KM2V80D ، لديها 2 اسطوانات وتبريد سائل ، حجم 794 سم مكعب ، 16 لتر / 3000 وحدة
3) علبة تروس مأخوذة من جرار Salute خلف قطعتين
4) مخلب الحزام المستخدم
5) سلاسل من IL
6) المصابيح الأمامية من الشركة المصنعة البيلاروسية
النظر بمزيد من التفصيل في التقدم المحرز في بناء السيارة على جميع التضاريس
بادئ ذي بدء ، قرر المؤلف صنع عجلات لسيارته الصالحة لجميع التضاريس. لهذه الأغراض ، تم استخدام مخزون VI-3 من TIM ، وكانت أبعاد الغرف 1300 × 530 × 533 مم. تم لحام الأقراص أيضًا وتم استخدام أجزاء من الحزام الناقل. حصل المؤلف على هذه المواد من مكتب يبيع RTI.
ثم شرع المؤلف في إعداد محاور نيفا. تم قطعهم وحفرهم تحت صف مزدوج مع حشوتين ، وتم ثني غطاء عادي ، ويوصي المؤلف بإجراء مثل هذه العمليات حتى مع حقل الذرة العادي ، لتحسين صليبه:
في هذه الصورة ، يمكنك رؤية النصائح حول المحاور:
تم تركيب المحمل 209 على الحافة بحلقة دفع ، كما تم تثبيت شفة قرص القابض من KAMAZ:
في الخطوة التالية ، قام المؤلف بلحام الغلاف ، حيث سيتم وضع نصف العمود:
والنتيجة هي هذا التصميم:
هنا يمكننا أن نرى إطار المحرك:
ثم شرع المؤلف في اللحام الكامل للإطار وتركيبه على عجلات:
هنا يمكنك أن ترى جبل المحور:
نظرة عامة:
يتم تثبيت المحرك ، بالإضافة إلى لوحة عدادات مؤقتة ، حيث يتم استخدام مفاتيح التبديل والمؤشرات وزر البدء:
تركيب الفرامل:
تفاصيل مهمة للهياكل من هذا النوع هي موتر السلسلة:
قبل ذلك ، تم عمل الموتر بطريقة مماثلة ، ولكن تبين أنه ضعيف جدًا:
هذه هي الطريقة التي يتم بها تنظيم أذرع التحكم في جميع التضاريس:
وهنا يمكنك رؤية المقاطع التي تشد الأحزمة:
تم استخدام وحدة تحكم مروحة PWM:
تم تثبيت الأدوات. أيضًا في الصورة ، يمكنك رؤية المربع الأبيض ، الذي يعمل كحجرة قفاز ، يوجد داخلها ولاعتين سجائر ، بالإضافة إلى الإضاءة.كان موقعًا مماثلًا ل قداحة السجائر هو التأكد من أن هاتف الشحن كان جافًا وآمنًا ، إلا أن السيارة المخصصة لجميع التضاريس غالبًا ما تنتقل إلى أنظف الأماكن.
تم استبدال لوحة القيادة المؤقتة بالكامل بلوحة دائمة:
هنا منظر خلفي ، ستتم إزالة السلك في الصورة:
في ما يلي عادم مركبة صالحة لكل التضاريس:
لا تزال الأسلاك مؤقتة ، ولكن يمكنك بالفعل رؤية كيف تبدو السيارة الصالحة لجميع التضاريس من الداخل:
ثم تم تركيب المولد:
صورة السيارة المجمعة في جميع التضاريس ، والتي لا تزال بدون غلاف خارجي ، خلف العتلات ، هي منشئ هذه السيارة:
بخصوص النقل:
النسبة من المحرك إلى علبة التروس هي 1: 2
2.8 نسبة التروس
تبلغ كتلة السيارة حوالي 500 كجم ، وهي صغيرة جدًا لمركبة صالحة لكل التضاريس. بفضل هذا الخفة ، يمكن حتى لشخصين نشر مركبة على جميع التضاريس يدويًا.
فيما يتعلق بالتحكم في السيارة الصالحة للطرق الوعرة ، هناك أربعة دواسات ، ذراعان ، ومقبضان ، يبدو الأمر معقدًا ، ولكنه في الواقع يبدو أسهل:
تنتقل القائمة من الحافة اليسرى: الغاز ، الفرامل إلى الجانب الأيسر ، الفرامل إلى الجانب الأيمن ، الغاز. علاوة على ذلك ، تضاعف دواسات الغاز.
المنفذ الأيسر ، النجم الأيمن
نقل التروس الميمنة ، نقل التروس الميمنة ، على التوالي.
يجب أن تستمر العتلات باستمرار. نظرًا لأن التثبيت في موضع معين لم يتم توفيره ، ولكن هذا لا يتطلب جهدًا بدنيًا.
السرعة القصوى للمركبة الصالحة لجميع التضاريس هي حوالي 12 كم في الساعة ، وهذا أكثر من كافٍ في الغابة ، لكني أرغب في السير بشكل أسرع على الطريق ، لذلك فكر المؤلف في استخدام البكرات للسحب الزائد.
أبعاد القرص الرئيسي هي 100 ، والعبد مائتان ، ويشرح المؤلف هذه الأرقام ببساطة العمل.
مدفوعة من صنع البكرات.
تم اختبار السيارة على جميع التضاريس للتغلب على عوائق المياه ، على الرغم من الإطار غير المكتمل ، فهي ليست سيئة على الإطلاق على الماء. يتم توصيل العمود مع مفصل السيرة الذاتية بواسطة مسمار ساخن أحمر بمقدار 10 ، بحيث يتم تثبيت الهيكل بقوة ولا يتم قطعه.
تم صنع الشد من فرع واحد من السلسلة ، عند القيادة للخلف أو عند الكبح ، يتم سماع نقرات السلسلة ، ويرجع ذلك إلى حقيقة أن السلاسل السفلية والعلوية تتدلى اعتمادًا على اتجاه الحركة. يمكن التخلص من شيء مماثل عن طريق تثبيت اثنين من الموتر الأسطواني.
وعلاوة على ذلك ، شرع صاحب البلاغ في تغطية إطار السيارة التي تغطي جميع التضاريس ، والختم والرسم.
تم صنع سقف ، المظلة. كمثبتات ، تم استخدام كل من المسامير ذاتية اللولب 0.5 مم والمسامير 0.6 مم ، ثم تم تلطيخ كل شيء باستخدام مانع التسرب والتمهيدي. تم استخدام مانع التسرب كثيرًا.
كان لا بد من لحام جيوب المحور من الأسفل باستخدام خط التماس المستمر بحيث لا تكسر الحواف الأمامية عبر الأحجار.
بالحديث عن الجيوب ، تم النظر في خيارين. إما منفصلة أو صلبة ، على التوالي. تزيد الإطارات المنفصلة من الخلوص بين العجلات ، وهو ليس سيئًا من ناحية ، ولكن من ناحية أخرى ، عند استخدام جيوب صلبة ، عند التحرك عبر السجل ، تجلس السيارة على جميع التضاريس في الجزء السفلي من الجيب ولا تضع على السجل ، ولكن الشرائح ، مما يجعل من السهل تحريك المحور التالي.
نظرًا لأنه سيكون هناك دائمًا ماء وأوساخ ، فمن الضروري تثبيت سدادات تصريف بقطر 30 مم ، وهو ما فعله المؤلف.
تجميع الإطار:
صور المركبة على الطرق الوعرة:
هنا يمكنك رؤية الفتحة:
المقعد والأحزمة:
عازل للصوت:
بادئ ذي بدء ، عزل المؤلف فقط فصل المحرك عن الضوضاء ، ولكن هذا لم يكن كافياً وتم استخدام عزل الضوضاء في جميع أنحاء المقصورة.
كانت هناك أيضًا أفكار طويلة حول تثبيت المبرد ، ووضعه في الخارج أمر محفوف بالمخاطر ، حيث قد تنشأ مشاكل عند القيادة على منحدرات شديدة ، لذلك قرر المؤلف تركه في الداخل. موقعه الخلفي ليس هو الحل الأكثر فعالية ، ولكن لم يتم اختراع حل آخر بعد ، لذلك تركه المؤلف بهذه الطريقة.
فيديو اختبار للمركبة الجاهزة على الطرق الوعرة:
بعد الاختبارات ، تم التوصل إلى الاستنتاجات التالية:
الحاجة إلى خوذة ومعدات دافئة ، حيث لا يتم توفير الحماية من الفروع للمركبة الصالحة لجميع التضاريس.
في الفيديو ، ضغط العجلات 0.4 أكثر من اللازم ، تقرر رفع العجلات إلى أقصى 0.2. كما كشفت عن الحاجة إلى تعبئة المضخة والرافعة في أكياس محكمة الإغلاق حتى لا تقلق بشأن حالتها في الصندوق.
مؤلف مركبة ألكسندر لجميع التضاريس من منطقة Stupinsky في منطقة موسكو بالاسم المستعار "Arbuzzz".