مركبة لجميع التضاريس 8 إلى 8 مع تشغيل جانبي لتعليق متوازن. قرر المؤلف عمل تصميم منتصف المحرك حيث يتم نقل عزم الدوران من علبة تروس الدفع بالعجلات الأمامية إلى المحورين الأول والرابع للمركبة الصالحة لجميع التضاريس. يتم تركيب جسر هناك ، والذي يتم تجميعه من ثلاث علب تروس ملتوية معًا بأكواب. في المتوسط ، تم حظر التفاضل ، ويتم إرسال اللحظة إلى المحور الثاني والثالث عن طريق إرسال سلسلة. يتم نقل عزم الدوران للدفع الرباعي من خلال عمود القيادة.
المواد والتركيبات المستخدمة لإنشاء هذه المركبة على جميع التضاريس:
1) محرك الاحتراق الداخلي من المكربن هوندا سيفيك 1.3 16v 75hp
2) من هوندا ، يتم أيضًا أخذ علبة تروس بخمس سرعات
3) ثلاث تروس من المرسيدس متصلة بآلية احتكاك كوكبي
4) محرك رمح من مرسيدس
5) مقود مرن
6) الأنابيب الشخصية
النظر بمزيد من التفصيل في المراحل الرئيسية للبناء ووحدات جميع التضاريس.
تحتوي المركبة على جميع التضاريس على الأبعاد التالية: الطول 340 سم ، والعرض 210 سم ، وارتفاع 200 سم.
عند التحرك في مسار مستقيم ، يتم قفل جميع العجلات الثمانية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس ، وعندما يتم الدوران ، ينطفئ أحد الجانبين ويضغط على الفرامل.
تبلغ كتلة السيارة الصالحة لجميع التضاريس حوالي طن ونصف مع كابينة مصنوعة من جسم السيارة.
تم تحضير الترس التفاضلي على الترس الأوسط للمركبة الصالحة لجميع التضاريس ، ويدور اليسار واليمين على الجانب الآخر عندما يتم فرملة الساق. لا يتم نقل عزم الدوران إلى اللوحة مع ساق الكبح عند الدوران ، بينما يكون النقل إلى الجانب الآخر دون تغيير ، لذلك لا يوجد حمل على المحرك. في التصميم ، تم استخدام الأقمار الصناعية من مرسيدس.
تم أخذ المحاور أيضًا من سيارة مرسيدس وربطها بأذرع الموازن من خلال ثقوب قياسية.
بالنسبة لفرامل السيقان المثبتة باستمرار ، تم عمل آلية بالضغط المستمر على أسطوانة الفرامل ، والتي يتم توفيرها بواسطة الزنبرك. باستخدام كابل ، يسحب ترس التوجيه مع الداعم الهيدروليكي ويخفض فرامل الذيل. مع تأخير بسيط ، في نفس الوقت تقريبًا ، يسحب ترس التوجيه أحد دواسات الفرامل. وهذا يوفر سهولة التحكم في السيارة المخصصة لجميع التضاريس. يتم التحكم في الأرجل من خلال القابض والغاز في السيارة المخصصة لجميع التضاريس.
علاوة على ذلك ، قام المؤلف بتركيب العجلات على إطار السيارة لجميع التضاريس وشارك في نقل السيارة:
مع ثلاثة علب تروس بنفس عدد التروس ، يتم لحام وسطها ، لن يكون هناك نقل لعزم الدوران إلى العجلة عندما تدور ثلاثة كاردان في اتجاه واحد. عندما يثبط عرقوب يدور كوب واحد في الاتجاه المعاكس. علبة التروس هي آلية كوكبية ، حيث تكون الحالة التفاضلية مع الأقمار الصناعية وأحد التروس هي الشمس والأخرى هي التاج. في هذه الآلية الكوكبية ، كلا التروس هي نفسها.
بعد تجميع هيكل السيارة لجميع التضاريس ، تم التغلب على عدة مئات من الأمتار لاختبار التصميم. بعد أن اقتنع المؤلف بمدى ملاءمة مثل هذا الهيكل لغرض مركبة صالحة لكل التضاريس ، تمت إضافة أقراص الفرامل مع الفرجار على الجانبين. كما تم تركيب مسماك واحد لكل ساق ، حيث لم يكن هناك ما يكفي من قوة الكبح مع دورة كاملة لجميع التضاريس.
في البداية ، تم تركيب ترس توجيه ميكانيكي ، ولكن للراحة تقرر وضع معزز هيدروليكي. على الرغم من أن الجزء الأكبر تم إجراء الاستبدال بسبب ردة الفعل القوية على الميكانيكا. يحدث فصل عرقوب الساق عند دوران عجلة القيادة بمقدار 20-25 درجة. المقود خفيف جدا.
كان المؤلف قلقا بشكل خاص من الفراغ ، حيث يوجد أربعة منهم من غرفتين. لكن المكربن يساعد على تنعيم وظيفتهم التالية ، ولكن كان عليك إضافة القليل من سرعة المحرك عند الدوران.
ثم شرع المؤلف في إنشاء كابينة مركبة لجميع التضاريس:
هنا يمكنك رؤية إطار الكابينة:
تجدر الإشارة إلى أن آلية التناوب لا تتم على الفروق ، كما هو معتاد. في هذا الجهاز ، تم استخدام مخطط دوران كوكبي. في الآلية التي تتكون من ثلاث تروس لا يوجد فرق واحد ، أي أنه لا توجد لحظة توزيع على طول المحاور اليسرى واليمنى. بفضل هذا النهج ، تأتي اللحظات نفسها دائمًا إلى اليسار وإلى الجانب الأيمن من السيارة التي تعمل على جميع التضاريس ، مما يزيد من موارد السيارة التي تعمل على جميع أنواع الأراضي. إذا تم منع كلا السيقان ، فسيتم قفل كلا الجانبين. عند استخدام نظام تقليدي يعتمد على الدوران التفاضلي ، لا يمكن تحقيق هذه النتيجة. عند القيادة ، لا يوجد انحراف مباشر ، تسير السيارة على جميع التضاريس بشكل واضح.
جوهر المخطط نفسه هو أنه في البداية يتم حظر كل شيء ، وعند الدوران ، يتم فتح الجانب الذي يجب إيقافه. تمر اللحظة المنقولة إلى هذه اللوحة إلى البطانة. أي عند القيادة في خط مستقيم ، يتم حظر جانبي المركبة الصالحة لجميع التضاريس.
بعد تنقيح الأحكام الأساسية المتعلقة بنقل مركبة صالحة لكل التضاريس ، بدأ المؤلف في إزالة العناصر المؤقتة ، فضلاً عن التعامل مع التفاصيل الخارجية للسيارة الصالحة لجميع التضاريس. تم تركيب منظفات ، ونوافذ كهربائية ، وأبعاد ، ولوحة عدادات ، وبعد ذلك تم ترتيب جميع الأسلاك.
وفي الآلية التي تخلق قوة كبح مستمرة على سيقان مجموعات الإدارة النهائية. يتم تنظيم درجة تشغيل الزنبرك بواسطة أربعة مسامير ملولبة ، بفضلها يمكن تعديل الحد الأقصى لعزم الدوران على متن الطائرة. عندما يتوقف الجانب تمامًا ، ينزلق قرص الفرامل في الفرجار على الساق. وبالتالي ، تعمل الآلية أيضًا كاقتران قابل للتعديل للأمان.
فيديو مع مركبة على الطرق الوعرة جاهزة:
صور المركبة على الطرق الوعرة:
مؤلف السيارة الصالحة لجميع التضاريس: يوري رزهوتسكي مع لقب "ترادفي" على موقع من بيلاروسيا ، زهودينو.