كان لدى مؤلف هذه المركبة الصالحة لجميع التضاريس فكرة لبناء ميثاق صغير مركبة لجميع التضاريس، والتي لن تكون مكلفة في البناء وتناسب بسهولة في مقطورة للنقل. ونتيجة لذلك ، توصل المؤلف إلى استنتاج مفاده أن تصميم المنعطف الجانبي مناسب تمامًا للصفات الموصوفة ويبدأ في بناء سيارته الصالحة لجميع التضاريس.
التفاصيل والآليات والمواد المستخدمة في بناء هذه المركبة على جميع أنواع التضاريس:
1) محرك احتراق داخلي روتاكس صيني 14 حصان.
2) كاملة مع المحرك كان قابض وحزامين عليه.
3) علبة التروس من سيارة أوكا
4) تم أخذ الفرامل من نفس آلة Oka.
5) والعتاد من مركبة لينكس لجميع التضاريس
6) أسطوانات القابض من VAZ 2108
فكر بمزيد من التفصيل في بناء مركبة لجميع التضاريس.
أول شيء يتحدث عنه المؤلف هو أنه تم تغيير التصميم بطريقة تقلل من العرض ، لأن الفكرة الرئيسية لهذه السيارة ذات التضاريس المتعددة هي الدمج.
صور الجمعية الإطار:
تم تجميع إطار السيارة لجميع التضاريس ، وكذلك وحدات المحور بعد تحديد التصميم. يتم صنع نوع من الإطار المختوم بسلاسل داخلية. سلسلة قصيرة باستخدام نظام التوتير العادي.
بعد ذلك ، سيتم تركيب قوابض احتكاك ومكابح لجميع التضاريس ، والتي ستتحقق من موثوقية التصميم ، والأهم من ذلك ألا يتسبب التجميع في أي صعوبات.
كما تم استخدام قوابض الاحتكاك سلال ، وكذلك أقراص القابض من VAZ 2108.
يجب أن يتصرف القابض من VAZ 2108 بشكل جيد ، ولكن في النهاية لن يكون واضحًا إلا بعد الاختبار.
كيف يتصرف القابض VAZ-2108 في دائرة القابض؟
ضع على عجلات:
تركيب مكونات ATV:
التوجيه:
بعد التجميع الرئيسي ، شرع المؤلف في اختبار الآلة ، حيث كان من الضروري معرفة اتجاه توزيع القوى على التجميع النهائي للآلة. تجاوزت الانطباعات من الاختبارات الأولى جميع توقعات المؤلف ، وقوة المحرك كافية تمامًا لأن السيارة المخصصة لجميع التضاريس خفيفة للغاية ، والقدرة على المناورة على الأسفلت ممتازة ، بالإضافة إلى السلاسة على الطرق الوعرة ، وكل ذلك بفضل الدفع الرباعي والوزن الخفيف للمركبة على جميع التضاريس.
ولكن تم تحديد اثنين من أوجه القصور. الأول هو قبضة ضعيفة ، فإنه يجعل نفسه يشعر به على الفور عندما يزيد الحمل على السيارة على جميع التضاريس ، سواء كان ذلك ببساطة عدد أكبر من الركاب من اثنين أو ظروف الطريق الصعبة بشكل خاص.
حدث أنه بسبب هذه المشكلة ، لا يمكن حتى تشغيل السيارة على جميع التضاريس ، لذلك سيكون من الضروري حل ذلك أثناء عملية التجميع.
بعد دراسة الموضوعات والنصائح على ، وجد المؤلف مخرجًا من الوضع الحالي في استخدام قوابض على عجلات من حقل ذرة. لذلك ، تمت إضافة متغير من مركبة ثلجية إلى نموذج نصف مجمع بالفعل ، ثم قوابض مع الفرامل بشكل منفصل. كما تم صنع قارب بدن وتم نقل المحرك إلى الجزء الخلفي من الإطار من أجل ضبط توزيع الوزن.
ونتيجة لذلك ، تبين أن وزن السيارة المخصصة لجميع الطرقات يصل إلى حوالي 500 كجم فقط. العرض 175 سم ، الطول 255 سم ، والارتفاع مترين.
فيما يتعلق بميزات المبنى: في البداية ، كان المؤلف يفكر في الدوران بسبب الاختلاف فقط ، يمكنك رؤية هذا في بعض صور التجمع ، ولكن في وقت لاحق تقرر التخلي عن هذه الفكرة. بعد كل شيء ، فإن مزايا قوابض الاحتكاك واضحة تمامًا ، لذلك اتخذ المؤلف مسار تطوير مخطط الاحتكاك لمركبة صالحة لجميع التضاريس.
يتم فصل عمل القابض والفرامل تمامًا عن بعضهما البعض ، ولكن يتم التحكم باستخدام ذراعين فقط ، وهو أمر مريح للغاية. وبالتالي ، تقرر جعل الجهاز يعمل وفقًا للمبدأ التالي: يتم لف البكرات في كابر والضغط على الأسطوانة الرئيسية المقابلة ، ويقوم العامل بالفعل بدفع الأسطوانة الرئيسية. وبالتالي ، تتكون دائرة التحكم بأكملها من خزانين فقط من الفرامل ، بالإضافة إلى أربع أسطوانات رئيسية ، وهي الأسطوانات الرئيسية في قابض VAZ الكلاسيكي واسطوانتي فرامل من نفس VAZ 2108 بالإضافة إلى آلة توجيه.
Andrei ، سؤالان: كما أفهمها ، بين القابض والمكابح هناك قطرة 1: 3 ، وعلى الجانبين أيضًا؟ وما هو عرض القارب الخاص بك؟ وعكس العتاد من ماذا؟ وكم عدد التروس هناك؟
بين القابض والمكابح يوجد ترس مخفض من واحد إلى ثلاثة ، بالإضافة إلى المحاور من واحد إلى ثلاثة.
يبلغ عرض القارب حوالي 640 ملم ، وتم استخدام ترس عكسي من عربة ثلج لينكس ، وتستخدم التروس التالية: اثنان إلى الأمام وواحدة إلى الخلف.
استخدام المتغير له عيوبه ، في ظروف الطرق الوعرة الخطيرة مثل المستنقعات ، يتداخل مع الحركة المناسبة ، وللتحكم في السيارة على جميع التضاريس تحتاج إلى مهارات معينة. أي أن العجلات لا تزال غير منزلقة ، ولكن مع الاتصال المباشر بين ناقل الحركة والعجلات والسرعة الدنيا ، تكون القيادة أكثر ملاءمة.
بعد بضع رحلات ، تم الكشف عن أن المطاط يمر الهواء ، لذلك قام المؤلف بتغليف المقعد لصنع طبقة بدون أنابيب. لهذا ، تم شراء كريم خاص تم طلاء الإطار به وبعد التجفيف ، تم التخلص من فجوات الهواء.
ولكن مع ذلك ، تقرر إبقاء الضغط منخفضًا خلال الرحلات الطويلة.
يضبط الفيديو أدناه ضغط الإطارات على 0.2 جو:
ونتيجة لذلك ، كما رأينا في الفيديو ، انخفض الاهتزاز بشكل ملحوظ ، وبالتالي أصبحت المعالجة أفضل. ولوحظ أيضًا أن عيوب الدوران التفاضلي مع الاحتكاك متناسبة بشكل مباشر ، أي أنه كلما كانت العجلات أسوأ ، كان التوجيه أسهل ، ولم يتم استخدام الفرامل عمليًا ، والدوران يرجع فقط إلى قابض الاحتكاك ، ولكن من حيث التحميل الزائد ، فإنه لا يزال صعبًا للغاية .
لذلك تقرر تخفيض الضغط بمقدار 0.1:
بعد ذلك ، أصبحت الرحلة أفضل:
تم تخفيض الكاميرات بقدر ظهور الطيات ، أظهر مقياس ضغط خاص ضغطًا يساوي الصفر ، وهي قيمة حقيقية غير واضحة.
الشيء الأكثر إثارة للدهشة هو أن السيارة على جميع التضاريس قدت على أي حال ، وكما ترى في الفيديو أدناه ، كان هناك صعود حاد وانعطاف U:
إليك ما بدأ يبدو عليه أثر الإطار:
فيما يلي مقطع فيديو يظهر فيه الدوران فقط بسبب دوران القابض:
خلال طلعة جوية ، لم يتم الكشف عن جوانب سلبية أخرى. لا ينزلق المتغير ، قوة المحرك كافية ، ضغط الإطارات طبيعي.ولكن أصبح من الواضح أنه كان من الضروري وضع عجلات بدون أنابيب على السيارة الصالحة لجميع التضاريس ، لأنه عند استخدام هذا الضغط ، ستتلف الإطارات. على الرغم من التغلب على الأجزاء الصعبة للغاية من المسار ، فإن مثل هذه الحركة فعالة للغاية ، خاصة إذا كنت تستخدم ضاغطًا صغيرًا بسرعة 30 لتر / دقيقة حيث يتم ضخ العجلة إلى حالة طبيعية في دقيقتين ونصف فقط.
صور المركبة على الطرق الوعرة:
مؤلف مركبة لجميع التضاريس: أندري من مدينة فولوغدا