مركبة لجميع التضاريس 6 × 6 "سيفيرودفينسك"

مثير للاهتمام النموذج مركبة لجميع التضاريس على ثلاثة محاور مع دوران على متن الطائرة يسمى سيفيرودفينسك.
تصور المؤلف مركبة لجميع التضاريس من أجل نقل صيد الأسماك والصيد على طول الطرق الحرجية ، لذلك ، يجب أن تكون المركبة على جميع التضاريس ليس لديها فقط زيادة القدرة عبر البلاد ، ولكن أيضًا قدرة جيدة على حمل الحمولة ، وبالتالي الموثوقية. بالإضافة إلى ذلك ، كان أحد رغبات المؤلف هو جعل السيارة الصالحة لجميع التضاريس قادرة على التغلب على حواجز المياه ، وخاصة الأنهار الصغيرة.

المجاميع والأجزاء المستخدمة في بناء مركبة لجميع التضاريس:

1) محرك الاحتراق الداخلي كوبوتا 1505 طن
2) علبة التروس من الغاز -71
3) عجلات تراكول
4) نجوم Z-49 z-12

فكر بمزيد من التفصيل في مراحل بناء مركبة لجميع التضاريس.

للبدء ، تم لحام الإطار:


ثم شرع المؤلف في محاولة تثبيت المحرك على الإطار:


ثم بدأ المؤلف في البحث عن علبة التروس وغسلها من Gas-71:


تم شراء أقراص بمغادرة 90:


إطارات Trekol 1300x600 للاستخدام الشتوي ، في الصيف يخطط المؤلف لتثبيت إطارات Chita 1400.


تثبيت النجوم التي تقودها Z-49:


ثم يتم تركيب المحامل ذات العمود والنجوم الدافعة Z-12:


أعدت لمحور التثبيت ومحور المحور الأوسط:


بعد تجهيز كامل وإعداد التفاصيل ، انتقل المؤلف إلى جمعية كاملة:


تم تركيب العجلات على الإطار المركب مع الوحدات:


قرر المؤلف القيام بسلسلة محرك على كل عجلة. قم أيضًا بتعيين النجوم المدفوعة بحيث يختلف مستواها.
ترجع هذه الميزة إلى حقيقة أن الجزء الخلفي الأكثر تحميلًا والأمامية لا ينقل الكثير. كما تم النظر في إمكانية رمي سلسلة من الوسط إلى الأمام ، وفي هذه الحالة يمكن نقل محرك الأقراص من المركز ، إذا كان ذلك ضروريًا بالطبع. وبفضل هذا ، تنخفض الكابولي ، على محرك 2 نجوم ، على المحور الأوسط أيضًا ، اثنان.

ثم تم تجميع وتركيب جميع المنافذ الموجودة على جانب المنفذ:


كانت خطوة التجميع التالية هي تركيب المحور ، مرتكز الدوران ، نجمة الميمنة ، على التوالي:


يقع النجم الرائد على مسافة أقل من النجم المدفوع ، وهذا يكفي لتعيين النجوم بالقرب من القرص نفسه ، يمكننا القول أن "داخل" الإطار.
قبل التثبيت ، أجرى المؤلف حسابات دقيقة ، نظرًا لأن السلاسل ستكون في الأغلفة ، فمن الضروري أن تبقى فجوات كافية.

تركيب السلسلة:

في المرحلة التالية ، واجه المؤلف مشاكل صغيرة.
اتضح أنه من الصعب تعيين عمود القيادة واختيار ترهل ثلاث سلاسل في وقت واحد:


تم حلها بالطريقة التالية: صُنعت لوحة متحركة لعمود القيادة ، وتم ضبطها بدقة أكبر ، لأنه من الصعب التمسك بالمشابك.
يتم استخدام الشد فقط على السلاسل الخارجية ، في الوسط لا يوجد. يوجد GP على نفس المحور مع عمود القيادة ، وهناك فجوات من الإطار ، لكنها محدودة بالتخطيط ، ويود المؤلف العثور على أفضل خيار بحيث يكون هناك حد أدنى من التدلي مع السلاسل الجديدة.

لسوء الحظ ، لا يمكن حل ذلك باستخدام موتر تقليدي ، حيث يقوم بتغيير (وضع) المحور الأوسط.


نظرًا لأن السكتة الدماغية المسموح بها لها هامش يبلغ ارتفاعه بضعة سنتيمترات لأعلى / لأسفل ، فقد تقرر 15 ملم لأسفل والعودة إلى الأسفل (حول المحيط) عمود القيادة.
هذا مطلوب:
1. اختصر السلسلة الوسطى إلى الحد الأدنى واضبطها.
2. بعد ذلك ، يتم قطع الإطار تحت 45 درجة. عموديًا عند أربع نقاط في المنتصف بين المحور الأوسط والمتطرف ، يُسمح بالقاعدة. يتم التخلص من الأجزاء من أجل التقاط حالة من السلاسل بإحكام. إدراج ملحومة.
3. بما أن المظهر الجانبي على الإطار ليس ضخمًا جدًا في مثل هذه الماكينة ، وأيضًا لضمان اللحام ، من الأسفل ، يتم لحام الملف الجانبي بنصف أقل على طول الأجزاء الجانبية.
كان يجب وضع جميع السلاسل بإحكام شديد ، بعد المصنع ، ستعود إلى وضعها الطبيعي في أول عشرة كيلومترات ، ثم الشد كما هو متوقع ، ثم سيقومون بعملهم.
كما لم ينس المؤلف ترك الفجوات تحت عجلات إطارات الصيف.
تم التخطيط لإطارات الصيف تشيتا ، التي يبلغ قطرها طبقتان 1330 على القرص 50 ، بين مركز 1370. حيث قد تضطر في المستقبل تحت العجلات والعجلات إلى تعديل القاعدة.

تم الانتهاء من تركيب جميع المحاور حتى النهاية:


تثبيت محرك الأقراص النهائي:



تم استلام الإطارات:

بعد المحاولة ، كما توقع المؤلف ، اضطررت إلى زيادة قاعدة السيارة الصالحة لجميع التضاريس قليلاً ، تحت حجم إطارات تشيتا. تم تعديل كل شيء يدويًا بعجلات وإطارات صيفية.

تم إصلاح أعمدة القيادة:


جميع السلاسل تلبس ، وكذلك القاعدة ، بعد كل التلاعب بالإطارات ، تم رفعها إلى 2820 ملم:


كان من السهل ارتداء الإطار من قبل شخص واحد ، وهو المؤلف نفسه ، وحاملان صغيران. عرض القرص 500 (للسيارات) ، والإطار من طبقتين ، وحجم العجلة المجمعة عند 0.2 كجم. 1350x580 مم ، إزاحة الإطار من قرص التثبيت 120 مم.


عمل إضافي لتركيب المحرك وعلبة التروس:


الوسائد المستخدمة في المحرك ، من UAZ Patriot ، عند نقطة التفتيش من ChevyNiva.
ثم تم عمل أدوات التحكم ، وتم لحام كل شيء ولفه ودسسه وتشحيمه.


فيديو اختبار ATV:


تثبيت العجلات:


اكتمل التشغيل التجريبي:


بدأ المؤلف هيكل السيارة:


أعمال تغليف المركبات لجميع التضاريس:


على حساب الحجم: يبدو هذا في الداخل كبيرًا. هناك مساحة كبيرة في الداخل.
من الصعب أن نقول عن القدرة على المناورة ، حيث لم يكن هناك تبديل أثناء الاختبار وقاد 0.3 كجم ، كما أن تعديل الترس الرئيسي مطلوب أيضًا. بشكل عام ، لا يهتم المؤلف بالركوب في الثلج (باستثناء خارج الموسم) على سيارة صالحة لكل التضاريس ؛ لديه عربة ثلجية لهذا الغرض.
على الرغم من أنه من الممكن الركوب على الثلج المتساو والعميق ، إلا أن وزن السيارة المخصصة لكل التضاريس يجب أن يكون مختلفًا عن الصيف ، وضغط الإطارات ضئيل ، ولكن أي شريحة ثلجية يمكن أن تصبح مشكلة ، المستنقع (السائل) متساوي ، هنا يمكنك إما سحب الإطارات الناعمة أو التجديف مثل بخار ذو عجلات ( إذا سمح المداس) ، على أي حال ، يكون جيدًا جدًا عندما يكون الجزء السفلي مسطحًا ، بل "قارب".

تم بناء مجرى الهواء:


نموذج حاسوب لمركبة مستقبلية لجميع التضاريس:


نموذج مجرى الكرتون:


عرض من زاوية مختلفة:

تم تخطيط مخطط 6 × 6 بأكمله لكرة التتبع في الأصل ، لذلك لم يكن هناك شراب بعد ذلك ، مع ظهور الإطارات من تشيتا ، قرر المؤلف زيادة القاعدة مع إمكانية تثبيت أي إطارات تصل إلى حجم 1450 × 620 ، تم شراء إطارين للغش (مع التسليم) بسعر إطار واحد من شيربا دون التسليم . الإطارات ممتازة ، خاصة بالنسبة للانعطاف الجانبي.



هذه لوحة القيادة:


عمل اللوحة:

فيديو مع الجهاز النهائي:


المؤلف سوف ينقل بهذه الطريقة حتى لا يضيع موارد الإطارات على الأسفلت في المدينة ، وكذلك توفير الوقت والوقود.


يجب أن يكون الضغط في المستنقع والحركة المريحة على التضاريس الوعرة حوالي 0.12-0.14 ، لأنه لم يتم الانتهاء من تصنيع العتلات وكابلات التبديل ، وحفرنا الإطارات إلى 0.05 كجم ، وتم تسويتها بشكل صحيح.

وتبين أن هذا هو "عربة" ، 20 ملم penoplex + 3 مم الخشب الرقائقي.


فيديو يتغلب على حاجز مائي ، حيث يوجد في مركبة على جميع التضاريس حوالي 400 كجم من البضائع ، بالإضافة إلى شخصين يبلغ وزن كل منهما 110 كجم.