واحد آخر مركبة لجميع التضاريس ياقوتيا. مؤلفها مألوف لك بالفعل على سيارة ميرني الصالحة لكل التضاريس. قرر المؤلف عدم التوقف عند هذا الحد وجمع وحدة أخرى لا تقل إثارة للاهتمام تسمى Savik ، وهو نوع حاسم. هذه السيارة بالفعل أكثر تكيفًا لمخارج طويلة ، وبالتالي لديها تدفئة وقدرة كبيرة للجسم.
الوحدات المستخدمة في هذه المركبة الصالحة لجميع التضاريس:
1) محرك ديزل من لودر Balanar D3900.
2) تم استخدام علبة تروس من الغاز -66.
3) تم أخذ العجلات الجاهزة ، من النماذج السابقة لمركبات المؤلف لجميع التضاريس.
4) يعمل من الغاز 66
5) جرس من Tayota L.
6) نقل القضية من تصفح.
فكر بمزيد من التفصيل في خطوات تجميع مركبة لجميع التضاريس.
منذ أن استخدم المؤلف تطوراته الحالية ، والتي أثبتت نفسها على المركبات الأخرى لجميع التضاريس ، تم استعارة أجزاء كثيرة من الموديلات السابقة. على سبيل المثال ، تم أخذ العجلات جنبًا إلى جنب مع الأقراص الملحومة تمامًا من الماضي لمركبة جميع التضاريس ، يمكنك الاطلاع على تصميمها الأكثر تفصيلاً باستخدام الرابط الموضح في مصادر المقالة ، أو في موضوع سيارة Mirny لجميع التضاريس.
قام المؤلف أيضًا بتطبيق ميزة تصميم جديدة تمامًا باستخدام ثلاثة صناديق نقل على طراز مركبة لجميع التضاريس في وقت واحد ، ولكن سيتم اعتبار هذا أقرب إلى نهاية هذه المقالة. فلنبدأ بالترتيب.
بادئ ذي بدء ، تم العمل على إطار السيارة وتعليقها.
منذ البداية ، تم دس المحور الخلفي بسبب كاردان قصير ، ولكن كما اتضح بسرعة عالية عندما تكون سرعة الكاردان القصوى وعندما كان يتجه إلى زوايا غير متساوية ، كان هناك هدير خطير على الصلبان في ناقل الحركة.
الآن الجسر أقرب إلى الطبيعي ، تحت بطانات الربيع على الجورب من المحور الأمامي - بزاوية صغيرة ، بينما كان على المؤلف وضع اللمسات الأخيرة على المقطع العرضي عند الحد. والآن الزوايا على الصلبان ليست متساوية ، لكنها على الأقل أقرب إلى المنطقة الخضراء.
المحور الأمامي قياسي.
ثم كان هناك عمل على نظام الفرامل.
تم استخدام فرامل الأسطوانة الأصلية كبيرة جدًا وثقيلة ، ولكن الأهم من ذلك - بعد زيارة الطين والحمامات المائية توقفوا عن العمل. حتى إذا تم عمل كل شيء بشكل جيد جدًا ، يتم مسح الوسائد بسرعة بسبب الكشط الترابي المحبوس في الداخل.
كخيار لحل المشكلة ، قرر المؤلف وضع دفعة طولية واحدة على الجسر ، واستخدام فرامل نقل.
كما تم اتخاذ تدابير أخرى لتحسين قوة الكبح للهيكل.قام المؤلف بتفكيك علبة التروس وسحب السيقان ، ثم قام بتجهيز شفة في الجهاز ، ثم قام بتثبيت قرص فرامل من الحجم الكبير الواضح وحزته ، والذي يتم استدعاؤه في تثبيت واحد ، مع وضع علامات على الحافة والساق من أجل التجميع اللاحق.
مع هذا النهج لنظام الكبح ، احتمالية التقليل إلى أدنى حد من احتمالية كبح دوران عجلة بهذا الحجم بسرعات مختلفة أو في اتجاهات مختلفة. من غير المحتمل أيضًا أن يكون الرصيف إلى عرض السيارة على جميع التضاريس مختلفًا على اليمين واليسار. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم تكرار المكابح الأصلية ، مما سيضيف الثقة على الطريق.
إن فرامل النقل مناسبة بشكل أساسي للصيانة - فهي صغيرة ، دواسة صغيرة ، سيد الفرامل ، الفرجار ، خراطيم أنبوب رفيع ، الحد الأدنى من سائل الفرامل. فعالية الكبح أعلى من السقف ، حتى حجب العجلات من الغاز -66 ، حتى على الرصيف الجاف ، على الرغم من أن المؤلف لم يجدها مفيدة طوال وقت تشغيل السيارة على جميع التضاريس ، ولكن للأفضل ، من الواضح أن القدرة على تجنب حالات الطوارئ لن تضر بالكثيرين.
استخدام فرملة اليد ليس خيارًا باستمرار - يتم نقل قوة الكبح من خلال المفصل العام. بغض النظر عن مدى قوة المحرك ، لن يكون قادرًا على إنشاء حمولة تأثير على المفصل العالمي قبل تدوير العجلات في مكانها. في المقابل ، يمكن لفرملة اليد أن تقفل العجلات عند القيادة. لذا ، حتى فرملة اليد على الكاردان أقوى من المحرك ، وفرامل النقل أفضل على الساق - بدون أحمال غير ضرورية على الكاردان.
يتباطأ فرملة اليد بشكل جيد في جميع السرعات ، ولكن ارتفاع درجة الحرارة ممكن ، وتتداخل ميزات التصميم مثل GAZ هنا: من الممكن عض الكتل. وهذا ، بالطبع ، ليس ما يريده السائق الذي يقود على الطرق الوعرة ، خاصة بالنظر إلى بعد المستوطنات في المناطق الشمالية الأصلية للمؤلف.
يتم اختصار عمود الإدخال ، كما هو الحال في معظم طرازات المؤلف ، كما يتم تثبيت محمل ثانٍ. على العمود ، شفة محلية الصنع مع نوبة ضيقة للغاية ، يتم منع guenght من الدوران - خمس بكرات من محمل بقطر 7 ملم (تم استخدام تصميم مماثل على سيارة Terny لجميع التضاريس وأظهر نفسه بشكل جيد). امسك الغسالة معًا - الجوز ، الخيط على العمود 20 الخطوة 1.5. حجم الحافة كبير - كل شيء يتحسن بهذه الطريقة ، في البداية ، وفقًا لفكرة المؤلف ، كان يجب على الكعكة VAZ الوصول إلى هنا ، ولم تنجح ، وحصلت النسخة المصححة على الجزء من اقتران NIVA.
بعد هذه الأعمال ، قام المؤلف بتثبيت علبة النقل الرئيسية ، مسودتها - عمود المحرك في الخلف ، وقام أيضًا ببناء تعليق لحالة النقل الثانية ، والتي ستدعم علبة تروس تخفيض إضافية وإعادة الدوران إلى علبة النقل الرئيسية.
صناديق من الأمواج القديمة ، جرس القابض Toyota L.
تم إعادة تصنيع RK Gas-66 الرئيسي.
كما يشرح مؤلف هذه المركبة الصالحة لجميع التضاريس ، فإن ما يصل إلى ثلاث حالات نقل ليست نزواته ، ولكن فقط ضرورة إنتاج. في الواقع ، في مركبة تعمل على جميع التضاريس للتغلب على الأشجار المتساقطة والعقبات الأخرى ، فإن الشيء الرئيسي ليس القوة التي يتم جلبها إلى العجلات ، ولكن قدرة الجهاز على التحرك ببطء شديد ، ومع كل هذا ، يجب أن يكون المحرك في المعلمات العادية.
في الإصدار الأول للمؤلف ، كان PK الرئيسي هو نفسه صندوق Gaz-53 مع انخفاض قدره 6.5 على الأول ، ولكن بعد ذلك كان قرارًا لطيفًا تغيير التصميم ، أي جعل صندوقين للنقل بانخفاض قدره 4.
بعد ذلك ، تم تركيب محرك على السيارة ، وهو محرك ديزل ، كان يقف مسبقًا على لودر Balanar.
ينتقل المحرك من CHASS مباشرةً إلى نقطة التفتيش من صندوق الغاز -66 ويتم إرساء صندوقين واحدًا تلو الآخر.
D3900. تحت المولد مضخة التوجيه. المضخة الهيدروليكية اليسرى.
وزن هذا المحرك حوالي 450 كجم.
في ما يلي مقاطع فيديو حيث يمكنك رؤية السيارة التي تعمل في جميع التضاريس وهي تعمل في المنطقة المحلية للمؤلف ، حيث تكون العقبات الرئيسية هي: الوديان والأشجار الساقطة والطين غير الواضح. سيقول الكثير أنه ليس من الصعب ، مثل يمكنك ركوب سيارة جيب ...بالطبع يمكنك ذلك ، فقط كما يقول المؤلف: "من الرافعة والرافعة ستصل الأسلحة إلى الأرض ، وإذا ذهبت بهذه الطريقة لمسافة مائة كيلومتر ونصف ، فإن الهدف النهائي من الرحلة لن يكون الصيد والصيد بعد الآن".
تشغيل فيديو الاختبار:
فيديو لمركبة الطرق الوعرة الجاهزة:
مؤلف مركبة جميع التضاريس: viktor D من قرية Mirny ، Yakutia.