بدأ إيجور كوربوت في القيام بذلك مركبة لجميع التضاريس منذ سنوات عديدة. كان أساس الآلة هو الأسطوري Gas-66. في المقام الأول بالنسبة للمؤلف كانت موثوقية الآلة ، لذلك في البناء احتفظ بمبدأ واحد: عدد أقل من العقد - ضرر أقل.
المكونات الرئيسية للمركبة الصالحة لكل التضاريس:
1) تم تحديث الإطار القائم على Gas-66 وتمديده بـ 1500.
2) تم استعارة علبة التروس ، وكذلك علبة النقل من ZIL-157
3) محرك الاحتراق الداخلي TOYOTA 1HZ (4.2) ، يستنشق ، بسعة 136 لتر / ثانية.
4) عجلات K-700 ، تم قطع المداس عليها بالكامل ، وتم هضم العجلات بالكامل.
5) أحد الأجزاء غير العادية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس هو جلدها وهيكلها. لذلك ، على سبيل المثال ، يتكون غطاء المحرك من جسم الطائرة AN-2 ، كما تم صنع آلة الكونغ من ذلك.
الآن سننظر في مراحل تجميع السيارة على جميع التضاريس ، بالإضافة إلى مناقشة نقاط الضعف والقوة في السيارة.
بادئ ذي بدء ، قرر المؤلف المضي في تحسين إطار غاز -66 لتلبية الاحتياجات الجديدة للمركبة الصالحة لجميع التضاريس:
أثناء البناء ، كان يجب عمل الإطار عدة مرات. مبدئيًا ، تم إطالة الأمر عن طريق توجيه الجزء الخلفي من إطار L-90 cm آخر. علاوة على ذلك ، تم اكتشاف ثغرة في تصميم مماثل ، وعمل المفصل الأوسط المتوسط المحور بزاوية كبيرة ، وهذا بدوره أدى غالبًا إلى إتلاف الصلبان ، وأصبحت مسألة استبدال محرك ZMZ بمحرك ديزل ملحة 1HZ معدات مضمنة ، لكنها أطول. ولحل هذه المشاكل في الحال ، قطع المؤلف الإطار بين المحرك و razdatka والقطع المدببة من نفس الإطار L - 60 سم. ونتيجة لذلك ، تم تحويل علبة النقل إلى الأمام ، وهذا التحول جعل من الممكن تسوية زاوية انحراف إلى وضع التشغيل العادي.
تم غلي جميع المفاصل يدويًا. تم قطع المعين من نفس الإطار L-30 سم ، وتم فرضه على المفصل وغليه ، التماس الطولي.
إن تركيبات علبة النقل هي أصلية ، وقد تم أخذها من إطار ZiL-157 ، ولكنها تناسب الإطار 66 في الحجم. تم حفر الثقوب ، وتم تشكيل البراغي مع هبوط مع مدخل ، والتي قام المؤلف ببساطة بإبرامها وشدها بصواميل من أجل الموثوقية.
الدعم المتوسط "خنزير" و ZIL - 157.
كانت أبعاد الإطار بعد عمليات الاحتيال هذه كبيرة جدًا.
1200 مم من الساق الأمامية إلى ساق الموزع ، 680 مم من الموزع إلى ساق المحور الأوسط ، 2390 مم من الساق الأمامية إلى ساق المحور الأوسط.
وفي هذه الصورة يمكنك رؤية الاسطوانة المثبتة من جبال الأورال:
ثم شرع المؤلف في تثبيت الموزع ، الذي تم أخذه من مجموعة ألمانية:
تم توصيل الأجزاء بطريقة مماثلة: تم قطع الشريحة من عمود التجميع والقطعة من كاردان GAZ-66 ، ثم تم لحامها معًا ببساطة.
في الخطوة التالية ، بدأ المؤلف في تثبيت معدات التوجيه.
هنا نشأت المشكلة الأولى: يتم تثبيت القوس الذي يتم إرفاق أسطوانة الطاقة بالغاز -66 به في علبة التروس بثلاثة مسامير ، وتقوم أسطوانة الأورال بفكها.
لذلك ، تم أخذ قوسين آخرين للغاز -66 ، وتم إرساؤهما في دائرة وحرقهما ، ولحم المؤلف أذنًا تحت إصبعه من جبال الأورال.
بعد ذلك ، تم حفر ثقوب للمخروط في القوس:
على البراغي البسكويت الملبس المأخوذ من التوجيه bipod 66:
في الخطوة التالية ، قرر المؤلف البدء في إعداد الأحذية لسيارته الصالحة لجميع التضاريس.
اضطررت إلى العبث بالأقراص والمكونات ؛ تم إدخال القرص من GAZ-51 و K-700 واحدًا في الآخر ، لأن القرص من كتف الغاز -51 يقع على تقوية القرص K-700. بعد ذلك ، تمت محاذاة ولوح هذين القرصين في قرص واحد ، إذا لم يكن الوزن حرجًا ، فيمكنك تركه بهذه الطريقة. ومع ذلك ، قرر المؤلف الهضم. للقيام بذلك ، قام بتمييز أجزاء متساوية على طول محيط القرص وجمع قطع المعدن من الجوانب المختلفة للمطحنة ، مقطوعة من الاتصال بقرص GAZ إلى الهبوط K-700. تم قطع استنسل لقطعة مقطوعة من الورق المقوى. ومن برميل 200 لتر مقطوع بالفعل على استنسل. ثم يتم إدخال الجزء المعدني الناتج في القرص وحرقه. بالنسبة للجماليات ، تكون اللحامات أرضية. بفضل هذه التلاعبات من قبل المؤلف ، يتم تقليل وزن القرص بمقدار النصف عما كان عليه بعد اللحام الأولي للقرصين ، gas-51 و k-700.
فيما يلي صور للعجلات المثبتة بالفعل على الجهاز:
ضع في اعتبارك الآن وحدة الطاقة لمركبة صالحة لكل التضاريس:
تم تركيب محرك من GAZ-53 في الأصل ، ولكن بلا شك هناك حاجة إلى محرك ديزل لمركبة ثقيلة لجميع التضاريس. يوفر الديزل قوة الدفع التي تحتاجها هذه الماكينة ، وتوفيرًا ملموسًا للوقود (في السعر والمبلغ الذي يتم إنفاقه لتغطية المسافة) ، ولكن هناك بالتأكيد محركات ناقص ديزل - وهذا هو وزنها الكبير. ووزن المحرك TOYOTA 1HZ (4،2) كبير.
خصائص المحرك: V-4.2 135 لتر / ثانية ، مع هذه الوحدة ، يبلغ الاستهلاك على الطريق حوالي 18 لترًا ، في التضاريس الوعرة حوالي 35 لترًا ، لا يزال المحرك أخف من D-245. لا يوجد فيه إلكترونيات ، يتم تثبيت التحكم في شمعات التوهج من الجرار ، ووقود الديزل قياسي ، والفلاتر من كاماز. تم تركيب سخان مسبق من 66. تم استخدام جميع المحاور بشكل قياسي من 66 ، لا توجد علب تروس إضافية ، عرض 2990 ، 66-2525 ، تحول نصف القطر على الرغم من هذا الطول مقبول تمامًا.
بعد تثبيت المحرك ، بدأ المؤلف في اختبار السيارة ، يمكنك أدناه مشاهدة مقطع فيديو حيث لا تزال المركبة على جميع التضاريس بدون غلاف ، ولكنها بالفعل على الطريق.
فيديو اختبار البناء:
أظهرت الاختبارات السيارة على الجانب الجيد ، لذلك شرع المؤلف في تثبيت الكابينة والإطار أسفل الكونغرس على مركبة صالحة لجميع التضاريس. تُظهر الصور أدناه أجزاء من الكابينة والزوايا على الإطار:
وفي هذه الصور تم التقاط عملية صنع الكونغ:
ثم انتقل المؤلف إلى الديكور الداخلي للكونغ:
هكذا تبدو الدهليز:
ملأ المؤلف الفراغ بين الإطارات برغوة متصاعدة:
تستخدم اسطوانة واحدة.
ثم تقرر المضي قدما في تركيب خزانات الوقود:
تركيب الأرضية والتدفئة تحتها:
في الصور أدناه ، يمكنك رؤية الماكينة النهائية ، وكذلك تقييم قدرة الكونغ:
للتدفئة في فصل الشتاء من تشغيل السيارة الصالحة للطرق الوعرة ، تم تركيب موقد:
كما ترون ، هذا الموقد ليس دافئًا فحسب ، بل يعمل أيضًا للطهي في رحلات الصيد / الصيد الطويلة:
يتمتع المنفاخ بسحب قابل للتعديل ، حتى يمكنك حجبه ليلاً.
تصميم الباب الخلفي مثير للاهتمام:
بفضل هذا النهج ، تم تحسين القدرة على التحميل في كونغ ، على سبيل المثال ، عربة ثلج المؤلف.
صور المركبة على الطرق الوعرة:
مؤلف هذه السيارة لجميع التضاريس Igor Korbut من قرية Leshukonskoye ، منطقة أرخانجيلسك.