في هذه المقالة ، ستتعرف على مركبة صالحة لكل التضاريس تسمى HELMUT. مركبة لجميع التضاريس تم تصميمه على أنه ثقيل وقوي للغاية ، ولكنه لا يزال على تصميم محورين ، وهو ليس نموذجيًا لمثل هذه الأحجام. حتى في المرحلة الأولى من البناء ، فهم المؤلف الأبعاد الضخمة لسيارته وكان يأمل في الاحتفاظ بها في حدود ثلاثة أطنان ونصف.
خلال عملية البناء ، نشأت مشاكل مع إلكترونيات المحرك ، للحل الذي كان على المؤلف دراسة الوثائق بعناية. تم استخدام علبة تروس أوتوماتيكية ، وتم تحقيق تبريده من خلال مبادل حراري على أنبوب مبرد "بارد" من أنبوب نحاسي يبلغ طوله عشرة أمتار ملفوف في دوامة ووضعه في علبة معدنية (56 أنبوب) ، لذلك يجب أن يكون هناك ما يكفي من التبريد.
أثناء البناء ، تم استخدام التفاصيل التالية:
1) عجلات ك -700
2) في البداية ، تم تركيب محرك بنزين بسعة 2 لتر ، ولكن تم استبداله بمحرك ديزل FD-42 Nisan ، 4 أسطوانات ، 125 لتر / ثانية عند 3200 دورة في الدقيقة ، كر. لحظة 30.5 كجم * م.
3) تبعا لذلك ، تم استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي بناقل ميكانيكي.
4) تم استخدام خشب رقائقي 8 مم وصفائح ملفوفة بسمك 1 مم للتغليف.
فكر في خطوات تجميع مركبة صالحة لكل التضاريس.
بادئ ذي بدء ، قام المؤلف بلحام الإطار ، وتعيين أيضًا حول تثبيت المكونات:
في هذه الصورة ، يظهر المفصل العام على الضاغط من محرك العجلة اليمنى (فرق ممنوع)
ثم تولى المؤلف عملية توجيه مركبة على جميع التضاريس.
مضخة الأم جور:
عرض من العجلة الأمامية اليسرى:
اختبار القيادة الأول:
عند القيادة في الثلج حتى ارتفاع 1 متر لا توجد مشاكل.
المحرك ضعيف قليلاً لمثل هذا العملاق ، لكان ثلاثة لترات يبدو أكثر ملاءمة. تتسارع إلى 50 كم / ساعة ، وتؤثر السرعة العالية بشكل كبير على المناولة.
لم تكن هناك مشاكل مع الإلكترونيات لجميع التضاريس.
هنا يمكنك رؤية إدخال كاردان في علبة التروس.
ثم قام المؤلف بتركيب الضاغط وانتهى من انحراف:
عمل تركيب إطار السيارة:
مبادل حراري مركب لتبريد ناقل الحركة الأوتوماتيكي:
هنا يمكنك رؤية ذراع التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي:
وهنا هو كم دعم التوجه لناقل الحركة الأوتوماتيكي:
هكذا يذهب منحنى الدفع بعد كم الدعم الثاني:
لذلك تقرر إجراء ربط الجر ومحدد ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وكان الطول الإجمالي للجر حوالي أربعة أمتار:
ثم ، تم العمل على استبدال مقعد السائق ، وعجلة قيادة هيدروليكية ، ومحرك وناقل حركة أوتوماتيكي ، وتم تركيب كتلة دواسة ، وتم تركيب نظام الفرامل الهوائية:
يجب أن يكون كاتم الصوت ملتويًا حتى لا يتسلل من جوانب الإطار:
فيما يلي عرض سفلي لنظام العادم المثبت في مكان عادي:
العمل النهائي على تركيب التبريد:
تم أخذ المبرد من البنزين "أورال" ، والمراوح من السيارات الأجنبية.
تم إجراء اختبار قيادة لبضع ساعات. أثناء الاختبار ، لوحظ عدد من العيوب الطفيفة: لا يتغير الصندوق تلقائيًا ، يجب عليك العمل مع المحدد ، ولكن هذا قابل للإصلاح ؛
جهاز الاستشعار لتشغيل مروحة التبريد غير متوافق مع الكمبيوتر ، ولكن هناك مروحتين ويمكن إجبارهما على التشغيل ؛
ولكن هناك المزيد من المشاكل مع الضاغط: لا توجد حذافة بدوام كامل على عمود الضاغط ، بسبب لحظة النبض ، هناك طرق تدق حيث يوجد رد فعل عنيف في المحرك ، والذي يظهر في كل ثورة ؛
نظرًا لأداء الضاغط العالي ، فإن منظم الضغط من Kamaz غير مستقر.
لتصحيح الوضع ، من المخطط تركيب ضاغط كهربائي وتطبيق فرامل النقل على razdatka باعتباره المحرك الرئيسي ، واعتبار الخصائص الميكانيكية خيارًا احتياطيًا. على الرغم من كونه من حيث المبدأ ، فإن كبح المحرك على مركبة لجميع التضاريس بكتلة معينة يعمل جيدًا أيضًا ، حيث يعمل التبريد بشكل صحيح عند التسارع إلى أقصى سرعة ، إلا أن الزيت في ناقل الحركة الأوتوماتيكي لا يسخن.
ثم شرع المؤلف في تركيب السقف والجوانب من المقصورة ، والخشب الرقائقي 8 مم وورقة بروفيل 1 مم ، متصلة بمسامير العادم باستخدام مانع التسرب.
أعمال تغليف المركبات لجميع التضاريس:
اختبار الجهاز مع تركيب الجلد:
ثم اشترى المؤلف قلبًا جديدًا لـ Helmut:
محرك FD-42 Nisan ديزل ، 4 أسطوانات ، 125 لتر / ثانية عند 3200 دورة في الدقيقة ، كر. لحظة 30.5 كجم * م. مجمعة مع علبة تروس يدوية.
وبناءً على ذلك ، بدأت عملية استبدال المحرك وعلبة التروس:
يحتوي المحرك على حزامين لكل مولد وتكييف. في هذا الصدد ، كان على الضاغط تثبيت شفة مخرج الصندوق ، ويبرر القرار حقيقة أنه لا توجد مساحة كافية على المحرك نفسه.
تصنع محركات الدفع والوقود من خلال آلية التروس.
بدلاً من شمعات التوهج ، يحتوي المحرك على تصميم إطار نيتشروم مباشرة في مشعب السحب.
على عكس المحرك المثبت مسبقًا ، لا يحتاج هذا المحرك إلى الطاقة بعد المصنع. لذلك ، لا تحتوي على مراوح ، ويتم تحقيق التبريد من خلال نظام اقتران لزج.
كان أحد التحسينات القليلة لهذا التصميم لعلبة التروس وحزمة المحرك هو تمديد الأجنحة ، لأن المعيار القياسي ، للأسف ، لم يتم تصميمه بطول 4 أمتار.
كانت المراحل الأخيرة من العمل مع السيارة ذات التضاريس الأرضية هي تركيب التدفئة. سيتم تنفيذ التدفئة في فصل الشتاء من العمل بفضل مواقد Webast ، التي قام المؤلف بتركيبها في وقت واحد. من الضروري أيضًا استبدال الإلكترونيات للونش ، حيث أن المحرك لا يحتوي على بادئ لمدة 12 فولت. لا يسمح لك موقد Webast بتثبيت مفتاح تقليدي 12-24 فولت ، لأغراض السلامة من الحرائق.
فيما يلي بعض الصور لتركيب تصميم المحرك على إطار مركبة لجميع التضاريس:
في هذه الصورة ، يظهر عمل التعليق بوضوح:
صور المركبة الجاهزة للطرق الوعرة:
مؤلف هذه المركبة الصالحة لجميع التضاريس: ألكسندر من أوست-إليمسك ، بالاسم المستعار "Stakanych".