تعطى مركبة لجميع التضاريس سيتم تصميم 6 إلى 6 لتسليم الصيد / الصيد بشكل مريح مع إتاحة الفرصة لقضاء الليل فيه إذا لزم الأمر ، ويجب أن تحمل معه جميع المعدات اللازمة ، الأسلحةوإمدادات الغذاء وبطبيعة الحال أكثر قطع الغيار اللازمة للأعطال غير المتوقعة.
لفهم قدرات المركبة على جميع أنواع الأراضي بشكل أفضل ، سننظر في ما تم وضعها في الأصل ، أي الوحدات والهياكل التي تم استخدامها أثناء البناء:
1) قرر المؤلف توريد العجلات من جبال الأورال ، وكان سمك الجدار الجانبي بعد التقشير 4 مم.
2) تم استخدام جسور من UAZ ، والتي لا تزال مضاءة قليلاً.
3) عمود التوجيه من UAZ
4) سيتم لحام إطار مركبة لجميع التضاريس بشكل مستقل عن ماسورة كاردان بأبعاد 76 × 3.
5) الدعامات على التعليق الأمامي ، وامتصاص الصدمات ZIL-130 ونوابض الذرة (الخلفية)
6) محرك احتراق داخلي من 2101.
7) علبة تروس من نفس 2101
8) عمود توجيه الغزال
حسنًا ، ننتقل الآن إلى تحليل أكثر تفصيلاً لمراحل بناء مركبة لجميع التضاريس.
بادئ ذي بدء ، قرر المؤلف تمزيق العجلات من جبال الأورال. تم قطع 4 طبقات من السلك على الجدار الجانبي ، وبعد ذلك كان سمك الجدار الجانبي حوالي 4 ملم.
ثم بدأ المؤلف في إعداد الجسور من UAZ ، وهي العمل على تخفيف وزنهم.
بعد ذلك ، تم تنفيذ العمل لوضع اللمسات الأخيرة على عمود التوجيه من UAZ ، والذي سيتم استخدامه في هذا النوع من المستنقعات.
وهنا صورة مع جسور مثبتة بالفعل على إطار مصنوع من 76 × 3 انحراف.
ثم تقرر البدء في تثبيت علبة النقل ، توضح الصورة أدناه كيف سيتم وضعها داخل الإطار. وأضيف أيضًا أن المؤلف سيصنع ركيزة ثالثة إضافية ، من أجل موثوقية وتعزيز الهيكل بأكمله.
في الجزء الأمامي من الإطار ، تقرر تضييق قليلاً:
كما تم شراء متبرع على شكل 2101 VAZ مع وثائق للمحرك. تكلفة الشراء للمؤلف حوالي 5000 روبل.
تم تركيب الكرة على المحور الأمامي تحت ذراع A.
وتقرر جعل ناقل الحركة مشابه لتصميم ناقل الحركة من ZIL-157.
ثم استخرج المؤلف محركًا من المتبرع 2101 ، بالإضافة إلى علبة تروس.
مواصفات المحرك هي كما يلي:
سعة 1.2 لتر ، قوة 58.7 حصان عند 5600 دورة في الدقيقة و 8.7 كجم عند 3400 دورة في الدقيقة
كان لدى المؤلف أفكار لتحديثه ، فيما يتعلق بالملل تحت مكابس VAZ-2108 ، وإلغاء تنشيط المحرك للبنزين 80 ، وكذلك للحد من عزم الدوران من حيث السرعة.
شرع المؤلف في محاولة تثبيت المحرك في تصميم الإطار:
ثم تم تحديد المكان الأنسب للتركيب:
العمل النهائي على التعليق الأمامي:
عمود التوجيه من الغزال مثبت:
هذه هي الطريقة التي يتم بها تنفيذ توجيه السيارة لجميع التضاريس:
ثم شرع المؤلف في ربط الإطار ، حيث سيتم وضع أرضية مقصورة السيارة على جميع التضاريس.
تم توصيل مفصل كاردان للحصول على واحد ، ولكن لفترة أطول:
ترتبط الأذرع السفلية بالجسر من خلال الكتل من UAZ (تعليق الربيع الأمامي لـ UAZ).
في الخطوة التالية ، رسم المؤلف الإطار ، وقام أيضًا بتجميع الموازن بالكامل مع ماكينات القص وأجهزة التحديد. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب جميع أعمدة القيادة وتم تركيب العجلات الرئيسية على الإطار.
فيما يلي عرض لمركبة صالحة لكل التضاريس قادرة بالفعل على القيادة ، وكذلك مع مقعد السائق المثبت بالفعل.
كان وزن السيارة المخصصة لجميع التضاريس في التصميم الموضح في الصورة 1 طن و 200 كجم ، ولكن هذا حساب تقريبي جدًا.
بعد ذلك ، سيضيف المؤلف الإطار إلى المقصورة وهذا سيزيد من صلابة الهيكل ، مما سيؤثر بشكل كبير على موثوقيته.
إليكم صورة السفر المعلق:
عمل تعليق موضح في الفيديو:
العمل الأول على إطار مقصورة مركبة صالحة لجميع التضاريس ومحيطها:
قام المؤلف بتثبيت التبريد للمحرك باستخدام مشعاع من UAZ (ثلاثة صفوف) وتركيب مروحة من الغزال.
إليك ما حدث ، فقط بدون باب وفتحة:
فيما يتعلق بالباب ، يخطط المؤلف لجعله يبدو وكأنه مجموعة كاملة من باب ناقلة أفراد مدرعة ، أي أنه سيتكون من نصفين ، أحدهما ينحني والآخر لأسفل.
كانت المسافة الإجمالية للمخرج التالي حوالي 60 كم ، وتم إنفاق 10 لترات من الوقود ، أي أن الاستهلاك سيكون أقل من 20 لترًا لكل مائة ، وهو أمر جيد جدًا لمركبة لجميع التضاريس من هذه الكتلة.
بفضل المحرك الجيد ، وكذلك التجميع الممتاز ، تكون الحركة على طرق ترابية الغابات ، والتي هي نفسها على الأسفلت وتعمل بسرعة 45 كم / ساعة. في المستنقع والمستنقعات 10 كم / ساعة.
لذلك لم تلعب الزيادة في الكتلة أي دور في المحرك.
وكذلك تم اختبار السيارة الصالحة للطرق الوعرة. فيما يلي منظر لمركبة صالحة لكل التضاريس بعد التغلب على عوائق المياه:
وهنا يمكنك رؤية مكان عمل السائق:
فيديو مع التغلب على المستنقع (التصوير من سطح السيارة ذات التضاريس المتعددة):
من الترقيات اللاحقة ، من المخطط تثبيت علبتي تروس ، حيث يوجد قفل كام في المحور الخلفي. ويلاحظ المؤلف أيضًا أنه بالنسبة لهذه السيارة الصالحة لجميع التضاريس ، هناك حاجة إلى عجلات أكبر مما هو مثبت الآن.
ويبرر ذلك حقيقة أنه في مكان تشغيل السيارة على جميع التضاريس ، هناك الكثير من الأراضي الرطبة ، والعجلات الضيقة تقطع المستنقع ، أثناء ركوبها على نطاق واسع.
ولكن على الرغم من هذه العيوب ، فإن السيارة المسدودة تعمل بشكل جيد.
هنا فيديو لتسلق المسار:
بسبب الحمل الزائد عند المخرج ، انحنى إصبع على الجسر الأوسط للكرة.
ثم قرر صاحب البلاغ تمزيق إطارات السيارة المخصصة للطرق الوعرة. تم أخذ الإطارات من VI-3.
تقرر جعل العجلات في أربع طبقات ، أدناه صورة للعجلة الأولى:
مقارنة بالعجلات السابقة ، فإن هذه العجلات أوسع وأثقل بكثير - 40 كجم (روبرتا 30 مم ، الأنياب 40 مم)
هذه هي العجلات الجديدة للمركبة الصالحة لجميع التضاريس.
لذلك ، بدلاً من البطانات البلاستيكية للموازن ، تم عمل البطانات الصحيحة:
أيضًا ، أثناء الفحص الفني ، تم نقل علبة التروس ، والتي لم تظهر أي علامات على التآكل ، وبالتالي فإن تصميم علبة التروس هو واحد من الأفضل في هذه السيارة المخصصة لجميع التضاريس.
ولكن كان لا بد من استبدال المحامل.
تم أيضًا تثبيت علبة تروس بخمس سرعات ، وتم إعادة تركيب حامل الدعم لها.
تم تركيب نظام فرامل GVUT من الغاز 53 و GTZ من الغاز 53 - بسبب حقيقة أن الفرامل السابقة كانت ضعيفة إلى حد ما لمثل هذا التجميع ، لم تكن هناك مشاكل مع الفرامل بعد تثبيت هذا النظام.
وأيضًا حتى لا تتجمد في الشتاء ، تم تركيب نظام تسخين VAZ بمضخة إضافية ، على الرغم من أنه حتى بدون مضخة يضخ المحرك الموقد بشكل مثالي وهو ساخن جدًا في المقصورة.
لا يزال مقطورة، على محور به محاور من UAZ ، ونظام تعليق زنبركي:
كان طول قطار الطريق في وصلة الجر 8 أمتار.
بعد هذه الترقيات ، أصبحت السيارة الصالحة لجميع التضاريس أسوأ قليلاً على الطرق ، والسبب في ذلك هو الوزن الزائد والعجلات الكبيرة ، والتي لم تعد قوة هذا المحرك كافية لها. من الصعب بشكل خاص في الترس الرابع ، أن المحرك لا يرتفع فوق 3000 دورة في الدقيقة.
تم أيضًا إجراء بعض التحسينات الطفيفة على تصميم مقصورة السيارة المخصصة لجميع التضاريس.
فيما يلي صور لمركبة على الطرق الوعرة كاملة التشطيب بمطاط وطلاء جديد ، بالإضافة إلى تصميم داخلي لجميع التضاريس:
مؤلف هذه المركبة "ماكس" من جميع التضاريس من NSO Kuibyshev.