التالي مركبة لجميع التضاريس سوف يفاجئك بمؤشرات صلاحيته. يبلغ حجم القاعدة 3150 ، ويبلغ مسار المركبة على جميع التضاريس حوالي مترين. صُنعت خصيصًا لفترة طويلة بحيث يمكن خفض مركز الجاذبية قدر الإمكان وتحقيق استقرار غير مسبوق للآلة. المحرك على بعد ثلاثة سنتيمترات فقط من الإطار. يمكن لهذه السيارة الصالحة لجميع التضاريس تسلق أي منحدر بسهولة ، ولا تقتصر حدودها في سالكية إلا في خوف الطيار نفسه. تبلغ مساحة السيارة المخصصة لجميع التضاريس حوالي 40 سم ، بينما هي نفسها في كل مكان من عجلة إلى أخرى.
سعى المؤلف إلى ضغط يصل إلى 0.2 ووزن يصل إلى طن واحد ، وتقرر أيضًا استخدام معظم الأجزاء دون أن يتم نقلها عن طريق تغييرها والحد من عدد أعمال الخراطة إلى الحد الأدنى.
تم استخدام الأجزاء والمواد التالية في هذه المركبة الصالحة لجميع التضاريس:
1) تمت إزالة محرك الاحتراق الداخلي من VAZ 2108
2) رف أمامي وخلفي من نيفا.
3) تمت إزالة فرامل القرص الأمامية والخلفية من الثماني.
4) تم استخدام مشعاع نحاسي من غزال.
5) تم تنفيذ التعليق على أوراق من GAZ-66.
6) بالنسبة للحام الذاتي للإطار ، تم تضمين أنبوب 60 إلى 40 جزء سفلي و 40 إلى 40 جزء علوي.
7) موقد مركب من 2105
تحولت السيارة الطويلة في مكان ما حول 4200 مم ، بعرض 2 متر 45 سم ، وارتفاع السيارة لجميع التضاريس يساوي 70 سم. الجهاز قادر على التحرك على الأرض وعلى سطح الماء.
دعونا نفكر بمزيد من التفصيل في مراحل بناء مركبة لجميع التضاريس.
بادئ ذي بدء ، قرر المؤلف بناء إطار ، تم بناؤه حول المحرك ، كما كان ، لرؤية المراسلات الخاصة بعرض الهيكل بدقة:
كما ترى ، سيتم وضع المحرك على طول الإطار ومتصل بـ RPM.
يحاول المؤلف مكان المقعد وعجلة القيادة:
تجميع النوابض للمحور الأمامي:
تم تجهيز هذه السيارة بتعليق مستقل نابض ، اقترض تصميمه من Vitaly Mazurkevich ، وهو غير معروف في دائرة صناعة السيارات. قبل الوصول إلى تصميم مماثل ، حاول المؤلف طحن ورقة من KRAZA في الأعلى ، ومع ذلك ، فقد تقرر التخلي عن فكرة مماثلة في اتجاه تصميم Mazurkevich. تم تركيب حوامل الكرة في أعلى الربيع. تم إصلاحه بمسامير عجلة من 2108 إلى ثقوب الدمل المقابلة على الينابيع.
كما هو مكتوب بالفعل ، لم يرغب المؤلف حقًا في استخدام مخرطة في الأعمال التجارية ، لذلك تم تجميع بناء محرك العمود المحوري 2108 ، وكذلك شوكة المفصل العالمي لادا من نفس القطر ، باستخدام مطرقة زلاجة تقليدية ، لحام وطاحونة.
وهنا يمكنك رؤية التصميم المفصلي للعجلة الأمامية بوضوح:
يمكن رؤية علبة التروس الخلفية على هذه الصورة ، ولا تنقلب رأسًا على عقب.
إطار جاهز مع عجلات مثبتة بالفعل:
في البداية تقرر تقصيرها قليلاً سيارة من 3 أمتار و 15 سمًا من طول القاعدة إلى 3 أمتار ، تم ذلك عن طريق تحريك الكابينة بالقرب من المحرك. ثم قاموا بتقصير 84 سم إلى مترين من الخلف ، لذلك تم رمي السكة ، وتم تحويل مرتكزات الدوران 180 درجة ، مع عودة ثنائية الأرجل. ثم كان هناك تقوية bipod ، ربيع آخر ، في نهايته تم وضع مفصلين كرويين. في الواقع ، كانت جميع هذه التلاعبات ناتجة عن سبب شائع إلى حد ما ، لا علاقة له بالمطلق. كان من الصعب إخراج السيارات المرآب مع طول الإطار هذا. بعد التقصير ، اختفت هذه المشكلة وهي الآن تدفع بسهولة داخل وخارج المرآب لمرة واحدة.
على الرغم من أن العجلات الأمامية بعيدة جدًا. تم صنعه عند 12-15 درجة ولم يتطلب تدوير عجلة القيادة جهداً صغيراً. لذلك ، تم ذلك عند -5 درجات وعادت سهولة التحكم ، حتى بدون أي توجيه كهربائي. أيضا ، من أجل تسهيل التصميم ، كان لدى المؤلف رغبة في ترك ربيع واحد فقط في الأعلى ، ولكن كان هناك تطور قوي وتأثير كبح البدء. ولكن مع وجود أربعة ينابيع ، فإن الالتواء ليس ملحوظًا ويمكن إهماله.
بالنسبة للمخدرين ، قرر المؤلف وضع كتل ذاتية. بشكل عام ، بالنسبة لمنطقة محددة ، فإن تعليق Mazurkevich هو اختراع لا يقدر بثمن. بفضلها ، من الممكن استدعاء المنحدر حتى بزاوية 45 درجة دون الكثير من الجهد ، ولن تشعر السيارة بهذا التحيز. من الممكن أن تسقط على التل مباشرة ، كما هو الحال على الحائط ، بينما تتجمد السيارة لمدة ثانية واحدة كما لو كانت في حالة انعدام الجاذبية ، ثم تتدحرج وتأخذ عقبة. فيما يلي مقاطع الفيديو ، في أحدها يمكنك أن ترى كيف أثناء التسارع تحولت جميع العجلات عن الطريق. ومع ذلك ، لم يتلف التعليق بأي شكل من الأشكال.
هنا نعمل على بطانة الجهاز وإطاره ، وتظهر الصورة لحظة طهي الباب:
هنا الباب النهائي:
وإليك صور لمركبة كاملة التضاريس:
في مقاطع الفيديو هذه ، يمكنك أن ترى بوضوح خصائص التضاريس لمركبة صالحة لجميع التضاريس:
هكذا تتصرف السيارة على الجليد:
تأخذ الجبل:
مؤلف مركبة لجميع التضاريس: إيغور من نوفوسيبيرسك بالاسم المستعار "سليمان".