مركبة لجميع التضاريس اتضح أنه يستحق للغاية ، ولديه 16 تروس أمامية و 4 تروس عكسية ، مما يجعل من السهل اختيار النطاق المناسب للظروف المناسبة. وفي الانقلابات الثلجية ، يمكنك البدء في الترس الخامس.
لم يتم قياس الحد الأدنى للسرعة ، لكن السيارة على جميع التضاريس كانت بالكاد تزحف ، ولكن السرعة القصوى في الترس السادس عشر كانت حوالي 45-47 كم / ساعة. يذهب السادس عشر 45-47 كم / ساعة. تحتوي السيارة على جميع التضاريس على 4 مقاعد.
واحدة من ميزات التصميم لهذه السيارة الصالحة لجميع التضاريس هي المحور الأمامي بقبضات محلية الصنع (سيتم منح تصميمها مكانًا خاصًا في المقالة) متصلة 4x4 - 4x4 متوازنة جانبياً.
تم استخدام المواد التالية لبناء المركبة التالية لجميع التضاريس:
1) محرك الاحتراق الداخلي IZH-P5
2) ناقل الحركة من ZAZ
3) أيضا ، تم أخذ القابض الهيدروليكي من Izh
4) من VAZ تمت إزالة المحور الأمامي والخلفي وفرامل نقل الأقراص الهيدروليكية.
5) تقشير الإطارات من Kraz لتسهيل الوزن.
ننتقل مباشرة إلى مراحل بناء المركبات على جميع التضاريس.
بدا العمل الرئيسي لإصلاح المحرك وعلبة التروس على النحو التالي: أخذ المؤلف ورقة وملحها عليه غلاف المحمل لعمود الإدخال ، والذي تم تحويله مسبقًا بواسطة خراطة. ثم قام بحفر وقص خيط تحت تركيب الشحوم وصعد على محمل. وضع المؤلف كامل الهيكل الناتج على عمود الإدخال للصندوق. في الخطوة التالية ، حدد المؤلف الثقوب التي سيتم من خلالها إرفاق علبة التروس بالمحرك. بعد حفر الثقوب ، تم ارتداء نجمة من أقراص القابض VAZ ، والتي تتناسب تمامًا مع عمود إدخال ZAZ. بعد تجميع الهيكل بأكمله ، تم قطع الخطوط الزائدة من غطاء القابض. فيما يلي صور مع تعليقات.
هكذا يبدو التصميم نفسه من الداخل:
ولكن بهذه الطريقة ، تم العمل باستخدام أسطوانة قياسية P-5 لإعداد تبريد المياه:
ثم تم تحضير إطارات السيارة المخصصة للطرق الوعرة:
بالمناسبة ، للمقارنة العامة ، كان هناك خياران للعجلات ، الأول على إطارات من جبال الأورال ، والثاني من كراز:
كما ترى من الصورة ، فإن الإطار من جبال الأورال يساوي تقريبًا ارتفاع Krazovskaya ، ولكنه واسع بالفعل ، لذلك تقرر صنع عجلات بدءًا من عرض إطارات Krazov.
وبناءً على ذلك ، وبعد إعداد الإطارات وتجريدها ، بدأ المؤلف في تصنيع الأقراص:
من الجدير بالذكر ميزات التصميم لموقع المحرك. يقع خلف الإطار ويذهب كما لو كان على طوله ، من الأمام إلى الخلف ..من المحرك هناك سلسلة إلى عمود الإدخال لعلبة التروس من ZAZ (حيث ، بالمناسبة ، يتم لحام التفاضل). قرر أحد المؤلفين ، وهو أحد مفاصل السيرة الذاتية ، أن يهضم تحت صليب VAZ ويمر عبر فرامل القرص إلى المحور الخلفي. قرص الفرامل هو أيضا من تصميمه الخاص ، مثبتة على شفة الجسر وملحومة.
أما بالنسبة لـ SHRUS الأخرى ، فإن قابض المحور الأمامي ملحوم به ، ثم يذهب إلى المحور الأمامي. تم تجميع أداة التوصيل من الأعمدة والوصلات من علبة التروس ZIL.
تم إنشاء المحور الأمامي للمركبة الصالحة لجميع التضاريس على أساس المحور الأمامي من VAZ ، وتم تعزيزه بقبضات مؤقتة ، بالإضافة إلى الكرة من VAZ ، كما تم تضمين محور مع محامل ، وعمود وصليب من القيادة الخلفية لـ ZAZ.
يتأرجح المحور بالكامل على محور في محامل أسطوانية مدببة. بفضل المحامل المدببة المثبتة ، يمكن للجسر بأكمله أن يتأرجح على المحور.
كما ذكرنا من قبل ، كانت القبضات هي التصميم الذاتي للمؤلف ، لذلك من المفيد الحديث عنها بمزيد من التفصيل.
1. تم قطع مقعد لأسطوانة الفرامل من المحاور الخلفية من VAZ ، وتم عمل أخدود في عمود المحور تحت المقعد للعمود من ZAZ. لم يقم المؤلف بهذه الأعمال بشكل مستقل ، لكنه أمر بخراطة.
على الرغم من أنه ، من حيث المبدأ ، مع البراعة الجيدة ، يمكنك القيام بذلك باستخدام المطحنة.
فقط في هذه الحالة هناك بعض الأشياء الصغيرة فيما يتعلق بالعمل. تحتاج أولاً إلى إزالة المحمل شبه المحوري لـ VAZ ، وهذا سيسمح لك بتثبيت الهيكل بشكل موثوق. بعد تحريف عمود المحور ، يجب دفع المحمل للخلف ، ولكن بدون غطاء القفل. نظرًا لأنه بعد اكتمال تجميع القبضة ، لن تكون هناك حاجة إلى هذا المحمل. وفي المزيد من العمل ، سيعمل المحور شبه بفاعلية بدونه.
2. الخطوة التالية هي لحام عمود المحور بعمود من ZAZ. ويمكن وضع رمح المحور الملحومة بالفعل على الجسر.
3. ثم يجب عليك قطع اللوحة ، التي يتم ثني حاوية المحور بها بأربعة مسامير ، من ذراع التعليق الخلفي لـ ZAZ.
بعد ذلك ، يجب لحام الألواح الأخرى إلى هذه اللوحة ، لتشكيل نوع من الصناديق منها. أما بالنسبة للألواح ، فإن الألواح العلوية والسفلية التي تثبت عليها الكرات بثلاثة مسامير معدنية بسمك 8 مم. ألواح جانبية بسمك 5 مم. بعد ذلك ، يمكنك ربط مبيت المحور بهذا الصندوق ، ومن الأفضل عمل ثقوب للمسامير أكثر من ذلك بقليل ، ثم يتم ربط مبيت المحور به. سيتم وصف المزيد من التفاصيل حول الثقوب في الفقرة 6.
4.ثم يتم ارتداء الجزء الخارجي من القبضة بالفعل على محور جديد ويتم تجميع المحامل. يتم وضع لوحة الوصل وجوز تعديل المحمل بإحكام.
5. بعد هذه الأعمال ، يمكنك البدء في الطهي داخل القبضة.
6. وبعد التجميع واللحام للهيكل ، يجب فك البراغي التي تثبت محامل الكرات ، وفي نفس الوقت قم بتدوير المحور وقلب القبضة في اتجاهات مختلفة. في هذه الحالة ، يجب أن يحدث مزيج معين من محاور القبضة والصليب. بعد ذلك ، تجدر الإشارة إلى موضع الكرة وإزالة الجزء العلوي من القبضة. ثم قم بإزالة عمود المحور. بعد هذه العمليات ، يبقى فقط جمع كل شيء مرة أخرى ، بعد إزالة محمل المحور مسبقًا.
مع هذا التصميم بالقبضة ، حتى في حالة المفاصل الصغيرة التي لا تتزاوج ، لن تتم ملاحظة الانحرافات في العمل على أي حال ، وبالتالي لن تتكدس الآليات.
تم استخدام صليب واحد ، ومن أجل زاوية عمل أكبر ، تم شحذ المقاعد المقابلة لـ "الأذنين". استخدم المؤلف منشارًا دائريًا للخياطة. ونتيجة لذلك ، حتى مع دوران العجلات بالكامل ، لا يوجد شيء يتعارض مع دوران الهيكل.
ميزة تصميم أخرى للمركبة الصالحة لجميع التضاريس هي أن مسار الجسور هو نفسه ويساوي مترًا ونصفًا ، وقد تم تحقيق ذلك بسبب اختلاف الأقراص عند المغادرة ، ومع هذا النهج ، من المستحيل استبدال العجلات من المحور الأمامي بعجلات من المحور الخلفي.
بفضل استخدام علبة التروس ZAZ ، تم تحقيق تخفيض كبير في الوزن ، بالإضافة إلى تبسيط عام لتصميم جميع التضاريس وكذلك مجموعة واسعة من التروس.
بالنسبة إلى الكواليس ، تم استخدام نفس مبدأ التشغيل كما هو الحال في الكواليس من KAMAZ:
في الصورة أدناه ، المنظر الأمامي:
وهنا يمكنك رؤية الجزء السفلي:
أثناء التشغيل ، تم الكشف عن الكثير من الأضرار التي لحقت بالمركبة لجميع التضاريس.
لكن معظمها مرتبط بالاهتراء المادي للقطع وقطع الغيار المستعملة أثناء بناء مركبة صالحة لجميع التضاريس ، وكلها مرتبطة بحقيقة استخدام قطع الغيار المستعملة. لكن المحور الأمامي بقبضات محلية الصنع. الذين حصلوا على اهتمام خاص في هذه المقالة ، واجتازوا جميع الاختبارات بكرامة ودون شكاوى.
صور المركبة على الطرق الوعرة:
كما ترون فإن السيارة التي تعمل على جميع التضاريس تتمتع بثبات ممتاز على الماء.
مبتكر ومؤلف السيارة الصالحة للطرق الوعرة: ديمتري جوروزدي من قرية بينيجا بمنطقة أرخانجيلسك.