مؤلف السيارة التالية لجميع التضاريس لديه خبرة كبيرة في تجميع السيارات ذات التصاميم المختلفة. لذلك بشكل أساسي هذا مركبة لجميع التضاريس بنيت مهنيا كوسيلة للتسليم لصيد الأسماك في فصل الشتاء. تتكون هذه الخاصية من حقيقة أنك بحاجة إلى القدوم والحفر والذهاب إلى الصيد والعودة إلى المنزل. وغني عن القول أن هذا المخطط يزيل الأعطال ، حيث أن القضاء على أي أعطال في فصل الشتاء على الجليد ليس هو الحل الأفضل ، وهذا هو السبب في التزام المؤلف أولاً بموثوقية الهياكل أثناء البناء. منطقة الصيد ليست بعيدة ، بحد أقصى 40 كم ، لذلك حتى في حالة حدوث عطل ، يمكن أن تصل المركبة على جميع التضاريس المرآب.
في بداية البناء ، تم تصور السيارة الصالحة لجميع التضاريس على أنها خفيفة الخصائص الميكانيكية مع محرك من النملة ، ولكن مع تقدم البناء ، تم إجراء تغييرات.
ما هي الآليات التي تم تضمينها في بناء السيارة المخصصة للطرق الوعرة:
1) تم تجميع الإطار بشكل مستقل عن أنبوب مربع جانبي.
2) محرك الاحتراق الداخلي من IL ، والذي تم تغييره إلى المشتري 5.
3) تمت إزالة الأقراص من مركبات ATV التي تم إنشاؤها سابقًا
4) مروحة كهربائية للتبريد بنموذج غير معروف من العقد الثانوي الياباني.
5) الترس التفاضلي الخلفي مع أعمدة المحاور من Toyota-ice-ice ،
6) التفاضلية الأمامية مع المحاور والمحاور من سوبارو سامبار ،
7) عجلة القيادة ورف التوجيه من نفس سوبارو.
8) استعارة زجاج الباب من شارع هوندا.
9) تمت إزالة المروحة الكهربائية من تمثيلية دايهاتسو.
ما هي عيوب تصميم هذه السيارة لجميع التضاريس:
1. لا توجد إمكانية لعكس.
2. يقع المحرك داخل الكابينة ، وبالتالي الضوضاء المستمرة.
3. قدرة تحميل خفيفة.
4. ببساطة لا يوجد أي معلقات خلفية.
الإيجابيات:
1) التصميم خفيف للغاية
2) العجلات الناعمة والناعمة لا تحفر حفرة في الجليد ، مما يجعل من السهل التغلب على هذه العقبات ، ويسمح
للذهاب في أي طقس.
3) تسبح ببطء ، تذهب بسهولة إلى الرملية (الصخرية)
ومع ذلك ، من المرجح ألا يترك الشاطئ على الجليد نفسه.
أما بالنسبة للقدرة عبر البلاد ، فإنها تركب في معطف منتفخ حتى تنفصل على وجهها في الثلج ، ثم تبدأ في الانزلاق ، ولكنها لا تجلس على بطنها ، يمكنك لفها ،
أو تدوس إلى الأمام (صعب جدا). ويلاحظ أيضًا التعامل الجيد جدًا ، نصف قطر الدوران أقل من Niva ، استقرار سعر الصرف لهذه القاعدة القصيرة جيد أيضًا. السرعة القصوى للمركبة الصالحة لكل التضاريس على طريق مقبول نسبيًا أقل من 60 كم / ساعة.
إن جوهر السيارة الصالحة لجميع التضاريس بسيط للغاية: تنتقل السلسلة من المحرك إلى عمود المناولة ، ومنه إلى الفروق الخلفية والأمامية. ميزة التصميم هي أن المحور الأمامي لديه القدرة على تعطيل.
دعنا ننتقل إلى البناء المرحلي للمركبة الصالحة لجميع التضاريس.
بادئ ذي بدء ، تم تجميع إطار السيارة لجميع التضاريس ، وتم بناؤه من أنابيب مربعة ، ثم تم إدخال العناصر الرئيسية فيه بالفعل. لذلك ، تم أخذ الأبعاد بعد الإجراء بدون رسومات ورسوم بيانية. ثم تم تجميع نظام التعليق والتوجيه في جميع التضاريس.
عند تثبيت الجزء الخلفي من السيارة التي تعمل على جميع التضاريس ، كانت الفكرة هي تقليل الاستهلاك ، ومع ذلك ، من أجل إرضاء البروستاتا ، وبالتالي موثوقية الهيكل ، تقرر التخلي عنها. بالإضافة إلى ذلك ، كانت المركبة الصالحة لجميع الطرق أسهل بكثير.
وهنا المنظر الأمامي للمحور:
ها هو الحامل الخلفي:
كانت الخطوة التالية هي تركيب محرك احتراق داخلي ، وتم تعديل عجلة القيادة لتناسب راحة المؤلف. من المثير للاهتمام أن عمود التوجيه يجب أن يكون هيكلًا مركبًا على المفاصل العالمية. حسنًا ، عندها فقط بدأ المؤلف في لحام إطار مشترك تحت الكابينة والجسم. علاوة على ذلك ، تم أخذ أقراص العجلة من التصاميم السابقة ، وهي مختلفة قليلاً في الحجم.
تم التقاط الكاميرات بحجم 1200/500508.
في الصور أدناه ، يتم العمل الأساسي على تثبيت الإطار.
تصميم النموذج جيد جدًا. تفاصيل مهمة أخرى ، قرر المؤلف تحديدًا تحديد القدرة الاستيعابية لهذه المركبة الصالحة لجميع التضاريس. مرة أخرى ، تم ذلك من أجل تعزيز موثوقية السيارة على جميع التضاريس ، حتى لا تفرط في الهيكل مع حمولة غير ضرورية.
بعد سباقات الاختبار ، تقرر تغيير نجم العمود المتوسط من Izh إلى نجم أكبر.
ولكن بالمناسبة ، صور التضاريس التي سيتم تشغيل السيارة فيها.
لم تتساقط الثلوج بعد:
في الخريف يبدو مثل هذا:
كما تم تصوره في الأصل ، تبين أن التقنية خفيفة للغاية ، يكفي شخص واحد فقط لرفع الأمام والخلف بدوره ، وفي نفس الوقت إعادة ترتيبها من جانب إلى آخر.
وقد تحقق ذلك بسبب الوزن المنخفض غير الواقعي للهيكل 300 كجم.
ولكن لسوء الحظ ، كانت هناك أيضًا عيوب ، على سبيل المثال ، كان المحرك ضعيفًا في الثلج العميق ، لذلك كان لا يزال تقرر التضحية بالوزن من أجل محرك أكثر قوة من المشتري 5.
تم وزن مجموعة العجلة:
القرص على المقاييس:
الحافات على العجلات الأمامية مختلفة في القطر ، الخارجية والداخلية ، جربت مع البناء. العجلات الخلفية هي نفسها. لم يلاحظ فرق كبير.
للتبريد ، تمت إضافة مروحة كهربائية من مشعاع سيارة يابانية صغيرة.
وتم إرسال الهواء الدافئ من المحرك لتسخين النوافذ. تم تركيب فرامل مستقلة أيضًا على العجلات الأمامية اليسرى واليمنى ، وكان ذلك ضروريًا للتغلب على التعليق المائل.
بعد هذه الترقيات ، أصبحت مقدمة السيارة أثقل بشكل ملحوظ ، لكن الديناميكيات والسرعة أعطت الصفات اللازمة ، بفضل المحرك الجديد.
نظرًا لأن الأقراص مأخوذة من الموديلات السابقة للمركبات ذات التضاريس كافة ، فقد تقرر ترقية العجلات قليلاً:
كما تم تثبيت شدادات السلسلة على الأذرع الطويلة المتصلة
نوابض:
بمجرد أن تتأثر الكتلة المتزايدة نفسها ، عندما انقلبت الكراكات على ظهرها ، لم يعد رفعها بمفردها داخل السلطة ، ولكن تمكننا كلنا بسهولة.
مرة أخرى ، ركب المؤلف على طول الجليد المائل للجليد ، وسحبت السيارة الصالحة لجميع التضاريس جانبًا في النهر ، وسقطت السلسلة. لكن الرفاق جاءوا إلى الإنقاذ :( صورة تم التقاطها من هاتف محمول)
بعد هذه المغامرات ، توصل المؤلف إلى فكرة تثبيت ونش على هذه السيارة ذات التضاريس كافة ، وإغلاق الجسم لمزيد من الراحة عند السفر. أيضا ، من أجل زيادة راحة السائق ، تم عمل أبواب وفتحة سقف متصلة بالراديو. بعد هذه التعديلات ، يمكنك نسيان الرفع الفردي للمعدات ، ولكن بعد ذلك كان هناك إمكانية وراحة الحركة كما هو الحال سيارة.
أثناء التشغيل ، تم تحديد المشاكل التالية للسيارة الصالحة للطرق الوعرة:
1) لا يتوافق مبدأ المحرك مع هذا التصميم ، إذا كانت الرياح لا تعارض الحركة ، فإن المحرك لا يبرد بما فيه الكفاية ، ويجب عليك التوقف ، وأحيانًا تتجه إلى الأمام أمام الرياح من أجل تبريد الوحدة بسرعة.
ونتيجة لذلك ، تقرر أن تصميم هذه الكراكات غير مناسب للاستخدام مع الأحمال الثقيلة ، ولا توجد طريقة لاستخدام العروات على العجلات مع إصدار الدفع الرباعي لفترة طويلة ، حيث يمكن أن يؤدي ذلك إلى فشل الإرسال.
مؤلف هذه المركبة الصالحة لكل التضاريس: "muanchik" من كامتشاتكا.