متغير آخر لمركبة تعمل بالهواء المضغوط لجميع التضاريس تسمى Vogul. هذا الاسم مركبة لجميع التضاريس يأخذ من نهر فوغولكا ، الذي يقع عليه المؤلف غالبًا. يمكن أن تصل السرعة القصوى لهذه المركبة على جميع الطرق على طريق سريع مقبول إلى 60 كيلومترًا في الساعة. تم بناء السيارة المخصصة لجميع التضاريس لظروف معينة ، ولا سيما للحركة على طول الأراضي الرطبة ، وتسجيل الطرق الشتوية بالآثار ، على الرغم من حقيقة عدم وجود مستنقعات حقيقية بالقرب من مقر إقامة المؤلف ، لذلك لم تكن الخصائص العائمة للمركبة الصالحة لجميع التضاريس أولوية. كان الهدف هو إنشاء سيارة مريحة إلى حد ما للقيادة على الطرق الوعرة ، وكذلك مع إمكانية قضاء الليل فيها (يجب أن تحتوي السيارة على مرسين على الأقل) ، مع نزهات طويلة الأمد للصيد أو صيد الأسماك.
أصبحت المكونات والآليات التالية المكونات الرئيسية لتجميع السيارة على جميع التضاريس:
1) تم إزالة الهيكل وترقيته مع سوزوكي إسكودو
(أي أنه يشمل الجسرين والإطار نفسه وحالة النقل والتوجيه المعزز وبالطبع المفاصل العالمية).
2) محرك احتراق داخلي من سوزوكي ألتا ، حقن بثلاث أسطوانات ، بسعة 54 حصان.
3) تمت إزالة علبة تروس أوتوماتيكية ثلاثية السرعات من نفس سوزوكي.
4) بالنسبة للمطاط ، تم أخذ الإطارات من كراز وتجريدها لتقليل الوزن. (نتيجة لذلك ، كان وزن مجموعة العجلة حوالي 54 كجم)
دعونا نتناول بمزيد من التفصيل في مراحل بناء هذه السيارة ذات التضاريس المتعددة. وبالنسبة للمبتدئين ، نشير على الفور إلى سبب هذه المرة قرر المؤلف بناء مركبة لجميع التضاريس بالفعل على إطار منتهي ، ولم ينشئها بنفسه.
والحقيقة هي أن مؤلف هذه السيارة ليس لديه مثل هذه الخبرة الجادة في التصميم ، لذلك اعتبر أن استخدام نسخة مصنع جاهزة ، تم اختبارها بمرور الوقت ، سيكون أكثر موثوقية من محاولة تجميع العنصر الهيكلي الرئيسي لمركبة صالحة لكل التضاريس بمفردها. ولكن بالنسبة للإبلاغ ، تم قياس حجم ملف تعريف الإطار في الجزء الأوسط وكان حوالي 110 مم × 50 مم.
قرر المؤلف التخلي عن الاستخدام المتعدد للعلب في القطارات البعيدة ، لذا صنع خزان سيارة بسعة 55 لترًا ، وهذا يكفي لأي طلعات جوية بهامش تقريبًا ، في حين أن وزن الخزان الفارغ لا يزيد عن 20 كجم.
لماذا قرر المؤلف عدم التركيز على طفو مركبة لجميع التضاريس؟ يتم تحديد كل شيء من خلال المنطقة التي سيتم تشغيل السيارة على جميع التضاريس ، من حيث المبدأ لا توجد أماكن كثيرة قد يكون من الضروري عبورها (الأنهار ضفاف شديدة الانحدار ، إلى جانب وجود المعابر التي يتم قطعها من خلال المنحدرات).
كما سبق ذكره للمؤلف ، فإن التنقل مهم جدًا ، لذلك يجب أن تكون المركبة الصالحة لجميع التضاريس في بعض الأحيان بمثابة منزل للصياد.
وهكذا سننتقل إلى عمل المؤلف نفسه على المركبات ذات التضاريس الأرضية وصورها.
في الصورة أدناه يمكنك رؤية الإطار الحديث من سوزوكي ، تم تضييقه قليلاً:
وها هو القرص المصنع الأول.
لايحتاج إلى تحت إشعال. تم عكس حلقات القفل. حلقات مخروطية 1.5 مم. كتلتها 17 كيلوغراما.
ثم شرع المؤلف في محاولة الدبابة من MTZ. إنه قريب جدًا من حجم خزان الوقود الأصلي الخاص به من سوزوكي ، ولكن لا يزال عليه العمل قليلاً مع ملف وطحن بعض الزوايا:
ثم بدأ المؤلف العمل على لحام عنق الحشو لخزان الوقود. ثم قرر تركيب مضخة بنزين وأعمال طلاء:
كانت الخطوة التالية هي تثبيت المحرك نفسه. في الوقت نفسه ، تم تجربة لوحة العدادات ، وبدأ العمل في بناء إطار السيارة:
تقرر إزالة المضخة من الضاغط ، وكذلك إعادة الدعامة وتركيب مضخة لتوجيه الطاقة الهيدروليكية.
تم تحضير الترس التفاضلي الموجه إلى علبة التروس ، وهو محرك أصلي ، ولكن تم إعادة تصميمه إلى علبة النقل. لسوء الحظ ، مع هذا التصميم ، ستختبر SHRUS من Alta حمولة مزدوجة ، علاوة على ذلك ، دون إمكانية إعادة ضبط الوقت.
بعد العمل النهائي على الإطار ، تم قياس المسافة بين العجلات ، والتي بلغت حوالي 1180. وكانت الزاوية الخارجية القصوى من مركز دوران العجلة 25 درجة. كان عرض الإطار 780 ، تم عمل كل شيء بحيث كان المحرك في وضع ثابت ولم يكن في خطر.
بعد عمل الإطار ، تم الانتهاء من العمل النهائي على إطار السيارة. تم تجريد جميع اللحامات. تم الانتهاء من أعمال الرسم. أجنحة مركبة لجميع التضاريس مغلفة بالفولاذ المجلفن. وكان الجزء السفلي من السيارة المخصصة لجميع التضاريس مصنوعًا من الخشب الرقائقي المقاوم للرطوبة ، مما أدى إلى انخفاض كبير في وزن الهيكل. في الجزء العلوي ، تقرر الجمع من ثلاث طبقات من البولي كربونات بسمك 10 مم.
كما لاحظت في التصميم ، لا يوجد باب راكب صحيح ، حيث قرر المؤلف التخلي عنه لأسبابه ، في هذا الجزء قرر ترتيب خزانة طعام. وسيكون المدخل على الجانب الأيسر ، أو من خلال مخرج الطوارئ الخلفي.
أما وزن الهيكل بأكمله فسيوزع على النحو التالي:
1) سيكون الهيكل أقل من 400 كجم
2) جميع العجلات تخرج في 200 كجم
3) المحرك وعلبة التروس 110 كجم
4) خزان ممتلئ بالوقود 75 كجم
5) يزن الإطار + الغلاف 100 كجم
أي أن الكتلة الإجمالية للهيكل تنتقل إلى طن.
بعد هذه الأعمال ، تم طلب الجزء الأمامي وتصنيعه ، وتم لحام الإطار الزجاجي وتم تثبيت كل شيء:
كانت العجلات الرئيسية ترتدي:
كيف تبدو الآلة في النسخة النهائية:
كما شارك المؤلف انطباعاته الإيجابية عن تشغيل السيارة على جميع التضاريس.
هذا النموذج تتمتع المركبة الصالحة لجميع التضاريس بالتحكم السهل إلى حد ما ، مقارنة بسيارة الركاب التقليدية ("إحدى يديك على عجلة القيادة والثانية على الركبة"). إضافة ضخمة لراحة التحكم هي علبة تروس أوتوماتيكية. هناك أيضًا ديناميكيات جيدة جدًا لهذه السيارة ذات التضاريس المتعددة. كان متوسط سرعة الحركة على طول حزام الغابات 10 كم / ساعة وفقًا لشهادة الملاح. استهلاك الوقود صغير جدًا ، وخزان الوقود يكفي بهامش كبير.
تم تصنيع عجلات جديدة بحجم 1300 * 580-24 تقريبًا. ثم استمر في اختبار الآلة عمليًا.
تم أخذ الإطارات من مجموعة IYAV-79 Belshin. والفرق بينهما هو أنهم أقوى بكثير. كان عرض النوبة 25 مم. تحتوي الطبقات الأمامية على أربع طبقات ، والخلفية الستة. لذلك ، يبلغ وزن العجلات الأمامية الآن 30 كجم ، والعجلات الخلفية حوالي أربعين.
الآن قد تعبر هذه السيارة الصالحة لجميع التضاريس الأنهار.على الرغم من أنه ، مرة أخرى ، لم يتم تثبيت الإطارات لاكتساب الطفو بواسطة مركبة لجميع التضاريس ، ولكن أكثر لحركة أكثر ملاءمة في الثلج في فصل الشتاء. منذ VI-3 لا يزال ثبت أنه صعب للغاية في مثل هذه الظروف. على الرغم من أن الطفو في الربيع ، مع مراعاة الفيضان ، لن يكون غير ضروري على الإطلاق.
هذه هي الطريقة التي تتحرك بها مركبة لجميع التضاريس من خلال الوحل:
حركة الفيديو على طريق ترابي مسطح:
تسجيل نهر:
الآن دعونا نتحدث عن عيوب التصميم لهذه السيارة التي تعمل على جميع التضاريس.
في حالة اختراق الخزان في المرحلة التالية ، سيكون من الصعب جدًا إصلاحه في الغابة. استخدم نفس العلبة لتغطية المسافة المرآب، يصعب تنفيذها أيضًا ، نظرًا لأن مضخة الضغط العالي مثبتة هنا ومن الصعب جدًا زرعها في علبة.
الرابط الآخر الضعيف لهذه المركبة الصالحة لجميع التضاريس هو المحور الأمامي من مادة silumin ، بالإضافة إلى وصلات CV الضعيفة ، والتي تحمل بشكل سيئ حتى العجلات التي يبلغ قطرها 29. لذلك ، من المرجح أن ينكسر الجسر.
أيضا ، عند شراء الجسور ، تم تحذير المؤلف من وخز رئيس الوزراء على الكأس. لكن المؤلف قرر التمسك برحلة أنيقة. ومع ذلك ، فإن مهام وشروط تنفيذها تختلف إلى حد ما عن الأجناس.
ومع ذلك ، بعد عدة أشهر من العملية ، كان لا يزال من الممكن تدمير RPM.
ربما ، كما قلت ، الإطارات ИЯВ-79 رائعة لهذا التعليق. تقرر إعادة تركيب الإطارات القديمة. تم استبدال المحور الأمامي أيضًا. بعد ذلك ، اكتسبت السيارة ذات التضاريس مرة أخرى القدرة على الحركة وإمكانية الاستغلال.
مؤلف الآلة: بافيل من يكاترينبورغ مع لقب "كاردان".