أقدم انتباهكم إلى اهتمام آخر النموذج مركبة لجميع التضاريس بثلاثة محاور. وهكذا مركبة لجميع التضاريس ستبلغ الكتلة ذات العجلتين ما يصل إلى طنين ، وهي أثقل بكثير من مركبة جميع التضاريس التي تم اعتبارها في المرة الأخيرة.
عناصر قطع الغيار والآليات المستخدمة في بناء هذا النموذج لمركبة صالحة لجميع التضاريس ثلاثية المحاور:
1) تم أخذ محرك الاحتراق الداخلي من تويوتا.
2) تم أخذ المحور الأمامي من الغزال ، ولكن المحور الخلفي والأوسط ، تقرر إزالته من السمور.
3) تم أخذ الإطار من واز.
4) صندوق النقل المستخدم من غاز 66
5) تم عمل التعليق على شكل A على النوابض والرافعات.
6) أخذت الإطارات أحجام Trekol 1300 إلى 600.
دعونا نتحدث عن بناء مركبة لجميع التضاريس.
إليكم صورة للتعديلات الأولى للجسر من الغزال:
كان طول الجسر 1900 مم ، إذا تم قياسه بالأقراص المجاورة. فيما يلي صورة للمباعدة ، تم تشكيل الجسر على مخرطة وتعديلها للعناصر الهيكلية:
وهنا يمكنك رؤية المحور المعزز ، كما يمكنك أن تخبر أن الدير بذل قصارى جهده:
دعونا نمضي قدما قليلا.
تعديل وتركيب العجلات على إطار ملحوم وجسور مركبة:
وهنا الإطار نفسه:
كان الإطار مصنوعًا من أنبوب جانبي بقياس 10 × 10 سم وسمك 4 مم. st2 درجة الصلب. في عملية تجميع الإطار ، تم قطع الأنبوب بقاطع البلازما واتضح 60 × 100 مم ، وتم لحام مكبر للصوت من الفولاذ من الدرجة 3 وسمك 32 مم كما هو الحال في إطار UAZ. بعد ذلك ، تم إرساء الإطار بملف تعريف في منطقة نتوء المحور الخلفي. يوجد UAZ بحجم ملف تعريف 60 لكل 100 مم. تحطم في إطار مع دالتون. بعد اللحام ، يتم وضع طبقة بسماكة 4 مم في الأعلى. وطول القبضة الممتدة للإطار غير معروف بالضبط.
تظهر الصور التالية بوضوح عناصر التعليق:
هنا يمكنك رؤية المحور الأمامي والأسطوانة الهيدروليكية:
بالمناسبة ، أود أن أكتب بشكل منفصل عن حالة النقل. تم استخدامه من Gas-66 ، ولكن العمود على المحور الأمامي ممدود. على الرغم من أنه في الواقع تم تشكيله مرة أخرى. يقود هذا العمود الجسر الأوسط للمركبة الصالحة لجميع التضاريس.
أما بالنسبة للأسطوانة الهيدروليكية ، فإن أسطوانة التوجيه الهيدروليكية من شركة PSC الأمريكية. ومن مميزات نموذج الأسطوانة هذا القضيب المتعرج ، كما تم تضمين خيوطين لقضبان التوجيه وخيطين كرويين. يتم إنتاج هذه الأسطوانة فقط لتحديث المركبات وسيارات الجيب التي تعمل على جميع التضاريس ، والتي يتم تركيبها عليها بدلاً من التوجيه القياسي.
وقد استخدمت الجسور من الغزال لعدة أسباب.أحدها هو موثوقية جسور هذا التصميم ، المثبتة في الممارسة. كما أن عرض الجسور مهم للغاية. على الرغم من أن المؤلف أراد في البداية استخدام الجسور من تويوتا ، إلا أن أسعارها أجرت تعديلات على خططها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذه الجسور هي نفسها تمامًا في كتلة تويوتا. على أبعاد الجسور ، يمكننا أن نقول أن الواجهة الأمامية بعرض 190 سم والمتوسط يبلغ 180 سم فقط ، لذلك تقرر تعويض الفرق عن طريق تثبيت أقراص Trekol بمغادر مختلفة من 22 و 28 سم ، على التوالي.
عجلات السيارة عن قرب:
ووفقاً لصاحب البلاغ ، تم أخذ 150 كيلوغراماً من المعدن من أجل لحام الجثة.
وها هي الرافعة الأمامية:
يبدأ جلد السيارة لجميع التضاريس بالظهور:
ومرة أخرى ، حل غير عادي: يتم تركيب خزان زيت توجيه حجم الزيت الهيدروليكي نموذجين في واحد ومبرد.
جسر معلق:
في الصورة أدناه ، يمكنك التفكير في هذا الرسم التخطيطي:
وفي هذه الصورة يمكنك مشاهدة علبة التروس الأوتوماتيكية و rvd:
أيضا وجهة نظره على الجانب الأيمن:
العمل النهائي على جلد السيارة:
وهذه صورة للمركبة الجاهزة لجميع التضاريس:
بتعبير أدق ، إنه جاهز لـ 90 بالمائة ، لأنه بعد الرحلة الأولى لمسافة نصف كيلومتر ، تم الكشف عن عيوب تصميم خطيرة في علبة النقل من الغاز -66 ، بالإضافة إلى تبريد علبة التروس الأوتوماتيكية. حسنًا ، وفقًا للتقاليد المعمول بها بالفعل ، تم تجاوز معلمات كتلة السيارة الصالحة لجميع التضاريس بشكل طبيعي ، على الرغم من أنه ليس بالكثير ، بمقدار 100 كجم فقط. أي أن السيارة التي تعمل على جميع التضاريس تحولت إلى كتلتين كاملتين ، أي عُشر طن.
المزيد من الصور للسيارة الصالحة للطرق الوعرة بكونغ جاهز:
وهنا المنظر الداخلي:
يشبه صالون Gaz-66 ، فقط القسم بين الكونغ والمقصورة مفقود. والمقاعد على الجانبين هي نفسها تمامًا ، والحجم يناسبها.
في الختام ، أود أن أشير إلى بعض ميزات التصميم.
المسافة من علبة النقل إلى المحور الخلفي كبيرة جدًا ، ويذهب الكاردان من علبة النقل التي يبلغ طولها حوالي 62 سم إلى الدعم المتوسط مع كاردان يبلغ طوله حوالي 120 سم إلى المحور الخلفي ، ويتم الدعم المتوسط في شكل أنبوب مع ذراع فيه تهبط تحت الحشوات والمحامل ، إنه العمود. يتم تثبيت الدعم نفسه على العضو المتقاطع للإطار ، ويتم تنظيم محامل البكرات بغسالات ، والشحوم من شركة أجنبية زرقاء. مع أعمدة محرك المصنع بدعم متوسط ، لا يمكنك حتى تجربة التجربة ، لأنها لا تصمد وتحول الدعم.
أما بالنسبة لعلبة التروس ، فبعد عدة رحلات اختبار ، بدأ تسخينها أقل وانخفض متوسط الاستهلاك قليلاً ، ولكن إذا قمت بتحريك ارتفاع 60-70 سم في الثلج ، وحتى مع حمولة 6-7 أشخاص ، تصل درجة الحرارة إلى 120 درجات في وضع القيادة 2 ، وعند التبديل إلى الوضع L ، تنخفض درجة الحرارة إلى 60-70 درجة مقبولة. ولكن لا تزال السرعة في هذا الوضع صغيرة جدًا ، وهي تزحف حرفياً. لذلك من الممكن في المستقبل التحول إلى علبة تروس يدوية ، بدلاً من ناقل حركة أوتوماتيكي. المؤلف يستلقي فقط حول وزن 60 كيلوغرامًا بما في ذلك القابض. وستكون جميع الآليات بشكل عام أقل من 80 كيلوغرامًا ، لذا فإن الفرق في الوزن لصالح الميكانيكا. على الرغم من أن سهولة التشغيل مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي يتغلب على كل شيء. لهذا السبب ، تقرر ببساطة إعادة بناء علبة التروس الأوتوماتيكية لتقويتها ، وفتح المحول الهيدروليكي والتحقق من قابليته للتشغيل (ربما تكمن مشكلة ارتفاع درجة الحرارة فيه). وإذا تمكنت من إصلاح المشكلة ، فسيتم ترك الجهاز بشكل طبيعي.
وتم تركيب موقد "موقد بوتلي":
