خيار آخر مثير للاهتمام هو سيارة الدفع الرباعي ذات الدفع الرباعي 4x4 ، هذه المرة من منطقة موسكو.
البناء ووفقاً للمؤلف ، استمرت هذه الوحدة لمدة عامين تقريبًا ، لكن العمل على الجهاز لا يزال مستمرًا.
بدأ المؤلف في بناء هذه السيارة عندما كان في المدرسة ، وفي عام 2004 أجرى أول اختبار تجريبي في تعاونيات مرآب موسكو. بعد شراء خاصتك المرآب، اشترى المؤلف المحرك من CPD وتثبيته مركبة لجميع التضاريس.
حقيقة مثيرة للاهتمام: منذ بداية البناء ، كان المؤلف يعمل في مركبة لجميع التضاريس كمشروع تخرج في MSTU MAMI.
إذن ما الذي تم استخدامه في بناء هذه البندقية ذاتية الدفع ، ما هي الأجزاء والأجزاء:
1) تم تركيب محرك الاحتراق الداخلي ، كما ذكرنا سابقًا ، من CPD مع علبة تروس ثلاثية الأعمدة.
2) تم أخذ المولد من مسكوفيت 2140 عادي
3) تم اختيار المرشح من طراز VAZ الكلاسيكي
4) عند إنشاء إطار الإطار ، تم استخدام أنبوب جانبي بحجم 60 × 80 ، ونتيجة لذلك ، كان طول الإطار حوالي 3 أمتار.
5) أيضا من نفس الينابيع Muscovite 2140 تم إعادة حسابها في الأمام والخلف.
6) تم أخذ المحاور الخلفية والأمامية من UAZ ، وبالتطلع إلى الأمام ، سأقول أن الجزء الخلفي تم تعزيزه بكتلة ذاتية لدودة.
7) واحدة من رقائق التحديث هي انتقال كاردان قصير للغاية ، إلى أقصى حد تقريبًا.
8) من علبة التروس في UAZ ، تم إنشاء عمود اختيار في الدورة الأساسية. بالمناسبة ، سأشرح على الفور أن ناقل الحركة من المحرك إلى العمود هو سلسلة ، في الواقع ، واحد إلى اثنين.
9) تم استخدام مضخة البنزين الكهربائية من مرسيدس وفورد أيضًا في تصميم السيارة المخصصة لجميع التضاريس ، وتم أخذ المضخة لمحركات الضغط المنخفض خصيصًا لمحركات المكربن. كما تم عمل صمام احتياطي والعودة إلى خزان الوقود ، وذلك لتقليل الحمل على المضخة نفسها.
10) حسنًا ، أين توجد مركبة صالحة لكل التضاريس بدون رافعة ، وهنا لا يمكنها ذلك. تم استخدام ونش ماركة Taiga ELA-2500.
ولذا سنقوم بتحليل مراحل تجميع وبناء هذه البندقية ذاتية الدفع في الصور الفوتوغرافية ، ومناقشة الصعوبات التي واجهها المؤلف ، والحلول التي تم العثور عليها للتغلب عليها.
لنبدأ بإيجاز عن مراحل التجميع.
هنا يمكنك أن ترى أن المؤلف لم يلجأ إلى تصاميم جاهزة ، ولكنه صنع لحامًا بمفرده.
فيما يلي توضيح لقرارات المؤلف المتعلقة بالعقدة الانتقالية إلى UAZ razdatka:
هذا هو المحرك المعد بالفعل للتثبيت:
صورة رمح المروحة:
أعمال اللحام التفاضلي:
بالمناسبة ، مع هذا النهج للحام ، كانت هناك عيوب في ميزات التصميم لسلوك الماكينة على الطرق ، لذلك سيتم تخمير المسار التفاضلي بشكل مختلف قليلاً ، إلى جانب ذلك ، ستتم العملية في المصنع ، على التوالي ، سيتم أيضًا إصلاح التفاضل المذكور أعلاه. ولكن كل هذا يعمل فقط على تحسين الماكينة ، وزيادة هامش الأمان والموثوقية.
فيما يلي صورة للفرق المصحح:
ولكن في الصورة أدناه رسم تخطيطي لتصميم غير مطلوب على رابط الكبل:
عمل مرئي على الفور على الإطار ، تركيب المحرك ، كاردان:
بالمناسبة ، انتبه إلى إمالة المحرك ، فهو على بعد 30 درجة باتجاه المحور الخلفي.
كان من المخطط أيضًا إجراء SHRUS على منحدر 30 ٪ ، ولكن كان هناك خطأ صغير في الحسابات الأولية ، لذلك تقرر تركها كما هي (لن يؤثر ذلك على خصائص القيادة في السيارة):
كما توقعت بالفعل ، يتم طي النشرة بزاوية 30٪ وتعطي فكرة عن التناقض في هندسة تركيب SHRUS.
ثم تم تركيب المبرد:
وهذه مرحلة وسيطة من التجميع.
في هذه الصورة ، يمكنك رؤية تجميع الإطار ، كما ذكرنا سابقًا ، فقد كان مصنوعًا من أنبوب جانبي.
ثم بدأ المؤلف العمل في داخل السيارة. تم تثبيت الموقد والدواسات ولوحة العدادات من أوكا:
يذكر الكلاسيكية النموذج سيارة 60s جاهزة.
السيارة على وشك الانتهاء:
وهنا صور مراحل تثبيت الونش:
لكن السيارة الصالحة لجميع التضاريس تظهر في الصورة عن قرب:
لا يمكنك تخمينها على الفور ، لكن جسم هذه البندقية ذاتية الدفع عين مفككة:
وتابع المؤلف أنه بسرعة عالية ، حتى مع وجود تغطية جيدة ، فإنه لا يزال يهز حالة النقل ، والسبب في ذلك ، وفقًا للمؤلف ، هو صليب تم تجميعه وتركيبه بشكل غير صحيح. لذلك ، لا تزال السيارة التي تعمل على جميع التضاريس قيد الإنهاء ، حيث من الضروري تمديد النظارات باستخدام ساحبة ، لأن الصليب يمشي في اتجاه واحد بسهولة تامة (على الرغم من أن المؤلف لم يفككه) ، ولكنه في الاتجاه الآخر محكم (تم تغييره وتفكيكه). أي ، اتضح أنه سحبها.
آخر من أوجه القصور ، يمكن تمييزه أن عمود محرك الأقراص نفسه لا يتم تشغيله بالكامل بشكل مباشر (حدث للتو). أي أنها ملتوية قليلاً ، على الرغم من أنه لا يزال من الممكن القيادة بها ، ولكن من الأفضل تغييرها وطحنها بالتساوي بشكل طبيعي. ومع ذلك ، مع مثل هذا الانحراف ، يكون القيادة هادئًا وليس خطيرًا ، حتى بسرعة. لذلك ، فإن السيارة الصالحة لجميع التضاريس جاهزة للتشغيل بنسبة 100٪.
وتؤثر العيوب قليلاً على راحة الركوب. بالمناسبة ، لا تصدر السيارة على جميع التضاريس ضوضاء من أول ثانية من الإطلاق. على الرغم من أن SHRUS لا تزال تبدأ بالتشقق ، ولكن فقط في لحظات البداية ، جيدًا ، أو أثناء القيادة فوق المطبات ، فإنها تهتز ذهابًا وإيابًا قليلاً في وضع الشد والتدوير ، وتكرار هذه التكرارات مرتفع جدًا. ومع ذلك ، فإن هذه العيوب ليست سوى عيوب. السيارة الصالحة لجميع التضاريس نفسها ممتازة وتتمتع بخصائص ممتازة للتخلص منها. ستتم مراجعة المؤلف وفي النهاية سيتم التخلص من العيوب.
بعد كل شيء ، البراغي التي يتم توفيرها مع السداسي الداخلي 12.9 ، من هنا يتضح بالفعل حجم الكاردان المطلوب.
هنا آلة حصلت عليها ديمتري من منطقة موسكو تحت اسم ديماس.