بمجرد أن استيقظ مؤلف هذه السيارة الصالحة للطرق الوعرة وقرر أن الوقت قد حان لبناء مركبة صالحة لجميع التضاريس كان يحلم بها منذ فترة طويلة.
بادئ ذي بدء ، قرأ معظم المنتديات حول موضوع المركبات الصالحة لجميع التضاريس وبناءها. المركبات لجميع التضاريسالخصائص الميكانيكية. لذلك ، بعد الاطلاع على التفاصيل التي لديه في المخزون ، أو التمويه المرآب، أو التي يسهل الوصول إليها في مدينته ، قرر بناء مركبة لجميع التضاريس 6 × 6 ، والتي يجب أن يكون جسمها الداعم تخطيطًا للعربة. بشكل عام ، لم تكن أبعاد السيارة على جميع التضاريس صغيرة ، ولكن كل ذلك لأن المؤلف لم يكن يريد فقط السيارة على جميع أنواع التضاريس في حد ذاتها ، ولكن السيارة التي تحلم بها في جميع التضاريس ، لذلك لا ينبغي عليه بسهولة التغلب على جميع أنواع الحواجز البرية والمائية فحسب ، بل يعمل أيضًا كمنزل متنقل (إذا كان فجأة الصيد أو الصيد سوف يسحب على سبيل المثال). علاوة على ذلك ، يجب أن تناسب بشكل مريح ما يصل إلى شخصين.
ضع في اعتبارك مجموعة من الأجزاء والمواد الأساسية التي يستخدمها المؤلف لبناء هذا النموذج من علم النيوماتيك:
1) تم اختيار محرك الاحتراق الداخلي من طراز أوكا 11113.
2) تمت إزالة المحاور الأمامية والخلفية من Oise (وهي مزارع جماعية ، 37 سنًا) تعمل أيضًا إلى الأمام ، سأقول أن المؤلف قطعها بنوع المحور الأمامي لحقل الذرة.
3) تم أخذ عمود التوجيه من نيفا.
4) بالنسبة لعجلات السيارة التي تعمل على جميع أنواع التضاريس ، قرر المؤلف هنا أخذ علامة KF-97 بأبعاد 1065 × 420 × 457 (وبطبيعة الحال ، قام بتقشيرها لفقدان الوزن)
5) قام الجسم ببناء نوع محمل محلي الصنع ، مثل القارب (مما يضمن ازدهار هذه المركبة الكبيرة لجميع التضاريس)
6) أما بالنسبة للتعليق ، فقد تم استخدام أذرع على شكل حرف A ، بالإضافة إلى ممتصات الصدمات مثل الينابيع.
7) ترس التوجيه من طراز UAZ 31519.
بشكل عام ، بعد أن وزنت هذه التفاصيل سابقًا ، بالإضافة إلى حساب الصقل والإطار ، أراد المؤلف أن يتناسب مع كتلة حوالي 800-850 كجم. كان من المفترض أن تكون سرعة السيارة الصالحة لجميع الطرق ، كما هو مخطط لها ، حوالي 45-50 كم في الساعة.
أما عن أبعاد الماكينة فتكون على النحو التالي: الطول حوالي 3.8-4ech متر ، العرض 2 متر 10 سم ، الارتفاع 90 سم. سيصطف الجسم بألواح مائية بسمك 1 مم لخط الماء ، وسيصبح دورالومين الألومنيوم بسماكة 0.5 سم في الأعلى ، ويرجع ذلك إلى هذه المواد التي من المخطط الاحتفاظ بها ضمن الوزن المحدد للهيكل ، لأن المؤلف لا يحتاج إلى وزن ثقيل ، ولكن سهل التعامل.سيكون الجزء السفلي من إطار الجسم من زوايا 45 × 45 مم (ولكن هذا فقط لأن المؤلف لم يكن لديه للأسف ملف شخصي 20 × 40 ، لكن الجزء العلوي سيكون له زاوية 25 × 25 و 15 × 15.
ما إذا كان المؤلف قادرًا على تحقيق النتيجة التي سعيت إليها كثيرًا في نهاية المقالة.
في غضون ذلك ، فكر في مزيد من التفاصيل مبنى هذه المركبة الصالحة لجميع الطرق ، مشاكلها ونقاط ضعفها ومزاياها الطبيعية.
بادئ ذي بدء ، قرر المؤلف تجميع نفس الإطار على شكل قارب ، إليك الصور الأولى للتجميع:
علاوة على ذلك ، يتم التخطيط لإفراغ فراغ القارب برغوة متصاعدة (سيوفر طفوًا أفضل وعزلًا أفضل.
سيتم استخدام الكربيد في لحام صفائح 1 مم ، وهو أيضًا أسيتيلين ، ولكن سيتم لحام قطب 2 مم وقطبية عكسية في الزوايا ، بحيث لا ينحني الجزء (بعد كل شيء ، بطول 3 أمتار) ، سيتم استخدام طريقة اللحام المنقطة.
تم استخدام مثل هذا المحور شبه من Oise ، وكما رأينا من الأعلى ، تم تركيب شجيرة محززة 35 ملم ، تحمل 207 ، تحمل 207 ، ثم مبيت مع اثنين من أختام الزيت ، وشفة للمفصل العالمي UAZ.
وهكذا نرى هنا بالفعل تجميع الإطار ، بالإضافة إلى ذلك ، يتم تتبع موقع محرك الاحتراق الداخلي وعمود التوجيه من الحقل ، وفي النهاية سوف يتحول إلى مثل هذا ، باستثناء أنه سيتم خفض المحرك بمقدار 10 سم من أجل استقرار أفضل.
بعد تثبيت عمود التوجيه ، تقرر إنشاء نقطة ارتكاز ثالثة لتجنب الاهتزاز غير الضروري. تم أخذ SHRUS من Oka وتعديله حسب التصميم. يبقى أن يلبس الكم و السمط.
وهنا تم تعيين المقعد بالفعل وتم الانتهاء من التفاصيل الموجودة على الإطار:
تم الدفع إلى المحور الأمامي:
بعد التعرف قليلاً على المنتديات المواضيعية ، تم العثور على حلول الدفع الخلفي ، وتتضمن رفض الترس السداسي (المشاكل في حدتها ، وتعقيد العمل ، واختيار المكونات لم يكن متاحًا للمؤلف). لذلك ، تقرر إجراء سلسلة محرك للجسر الثالث ، بالإضافة إلى آلية لفصله. أصبح التصميم أسهل وأبسط بكثير. في الصورة أدناه ، يمكنك رؤية الجهاز ، بالإضافة إلى آلية إيقاف التشغيل:
كانت الخطوة التالية هي تخمير القاع وجوانب أسفل إطار القارب. دعني أذكرك أنه تم التخطيط لاستخدام معدن بسمك 1 مم فقط ، ولكن بسبب الخوف من تمزق القارب على الحجارة أو الجليد ، تقرر استخدام سمك 1.5 مم بحيث يكون هناك هامش أمان. في وقت لاحق ، سيؤدي هذا إلى زيادة الكتلة.
في الصورة أعلاه ، يتم لحام الأذنين للتعليق الخلفي ، أو بالأحرى أذرعها.
وها هي قاعدة الجسم المجمعة:
[/ المركز]تظهر الصورة أعلاه رمح تجميعها.
وهنا يتم تخزين الجسر من ZIL-157 ، والذي تم من خلاله شحذ دعامات القبضة الأمامية:
بالنسبة لأذرع التعليق ، تم استخدام أنبوب 40 × 40 × 2:
توضح الصورة أدناه خطوة التعليق المستقبلية:
ثم بدأ المؤلف ببناء الجسد:
صور للراغبين في النظر في جهاز التعليق بمزيد من التفاصيل:
زوايا دوران العجلات حوالي 32 درجة:
بسبب الذراع القصيرة القصيرة ، كان السفر المعلق 25 سم فقط:
أذكر أنه منذ استخدام الفولاذ السميك وزيادة كتلة السيارة الصالحة لجميع التضاريس ، قرر المؤلف استخدام محرك أقوى من أوكي ، وضع علبة التروس الأصلية Vaz 21083+:
يتم إجراء محرك الأقراص بطريقة مماثلة:
هنا أساس المركبة على جميع أنواع التضاريس:
التوجيه مركب ، أي الرف من VAZ 21099 ، ولكن دواسات القابض ، والغاز ، والفرامل من Oka ، في الواقع ، مثل الموقد:
بداية تركيب هيكل المقصورة (تم أخذ الزجاج الأمامي من Oka) ، الأجنحة مصنوعة من أنابيب 20x20 و 15x15. خلع العجلات بحيث كان من السهل الزحف تحت السيارة:
أما بالنسبة لموقع الباب ، فسيكون على اليمين ، والجزء السفلي يشبه الوايز ، والجزء العلوي يصعد. قطع العزل لكابينة كاملة:
لكن المؤلف نفسه موجود بالفعل على الجهاز النهائي:
فيديوهات السفر:
تم تثبيت الكونغ من أجل قضاء الليل في الراحة:
للتلخيص ، يمكنني القول أن المؤلف لم يستوف الخطط الأولية لكتلة السيارة الصالحة لجميع التضاريس ، لكنه وجد طريقة ممتازة للخروج من الموقف وبتثبيت محرك أكثر قوة حقق المعلمات المطلوبة لسرعة وقوة السيارة الصالحة لجميع التضاريس.
مؤلف هذه السيارة سيرجي لجميع التضاريس من منطقة تومسك في قرية بارابيل.