هنا هو تصميم غير عادي ومخصص مركبة لجميع التضاريس تم إنشاؤها بواسطة ChipaLensk. كما ترى في الصورة ، فإن السيارة التي تعمل على جميع التضاريس كبيرة جدًا ، وقد تم تجميعها على أساس GAZ-66 ، وتم تصميم مقصورة القيادة من النصف الأمامي من NIVA القياسي.
قطع الغيار الرئيسية التي استخدمت في بناء هذا العملاق:
1) كما ذكرنا من قبل ، فإن أساس السيارة الصالحة للطرق الوعرة هو غاز 66 ، مما يعني أنه تم أخذ إطار وجسور منها.
2) تم استعارة محرك الاحتراق الداخلي من نيسان أطلس ، اسم العمل لمحرك QD32.
3) من نيسان تم أخذها وعلبة التروس.
4) تم تزويد عمود التوجيه من الغاز نفسه 66 (بتعبير أدق ، تم تسليم خليط من كازاخستان من نيسان ومن الغاز -66)
5) تم استخدام عجلات T-150 ، أخذ المؤلف كل شيء إلى أقصى حد!
6) استخدام جزء من جسم نيفا ، كمقصورة للمركبة المستقبلية لجميع التضاريس.
هنا منظر أمامي للسيارة:
توافق على الإعجاب؟
وهذه هي الصورة الجانبية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس أثناء عملية البناء:
لنبدأ بإيجاز عما تم القيام به.
على أساس الينابيع الغاز -66 تم تخفيفها. تم استبدال الفرامل أيضًا: تم التخلص من المكابح القديمة ، بدلاً من وضع محركها ، بالإضافة إلى الفرجار من Lada الكلاسيكية. ثم قاموا بتركيب صندوق Niva على شكل كابينة لمركبة صالحة لكل التضاريس ، وتم تسليم عجلات T-150.
حسنًا ، دعنا نتناول المزيد من التفاصيل حول مراحل التجميع وننظر فيها بمزيد من التفصيل.
تم تسهيل الينابيع لأنه تم إزالة بعض الملاءات. على وجه الدقة ، تم تفكيك ورقتين في الأمام وثلاث في الخلف.
بالطبع ، يمكن أن يؤثر ذلك على الموثوقية ، أي قد تظهر درجة S من الجسر ، وهذا بدوره سيعطي حمولة متزايدة على الصلبان والكاردان. لكن كل شيء كان ناجحًا في الاختبارات ، وحتى الآن لم تكن هناك شكاوى. خلاف ذلك ، سيتم إضافة الأوراق المضبوطة مرة أخرى.
حسنًا ، مع الينابيع أعتقد أن كل شيء واضح ، فكر الآن في المحرك:
لذلك ، تم تركيب محرك الاحتراق الداخلي: ديزل رباعي الأسطوانات في الخط ، حجمه ثلاثة وعشر لتر ، في الغلاف الجوي ، 110 حصان مضخة حقن بسيطة بدون إلكترونيات.
أما بالنسبة لحالة نقل gaz-66 ، فلم تثبت أنها في أفضل جانب من الموثوقية ، سيكون من الجيد استخدام ZIL 157 (فهي متوافقة تمامًا) ، ولكن للأسف لم تكن متاحة.
كما تم تحويله مرة أخرى بمقدار 20 سم من اجتياز PK66 ، وتم تقصير عمود المروحة الخلفي. جاء الجزء الأمامي من الأخدود القديم. كان العمل مع العبور ضروريًا لأن "قطعة واحدة" من نيسان طويلة جدًا.
كما تم عمل أقواس لتثبيت المحرك.
تُظهر هذه الصورة فقط نقطة التركيب الخلفية لسيارة RK من نيسان.
ويتناسب الكاردان المتوسط بشكل مثالي مع ZIL 157 ، حتى بدون تدخل في تصميمه.
وهنا يمكنك رؤية التوجيه أيضًا من ZiLka ، على الرغم من أنني اضطررت في هذه الحالة إلى تقصير bipod قليلاً. تم اختصار التوجه من غزة -66 على التوالي أيضًا:
يجب أن نفكر أيضًا في طريقة ربط جسم Niva بالإطار من غاز 66:
يقع جبلها في ثلاث نقاط مختلفة. تم وضعه على الجانب الأمامي بأعضاء جانبية تحت الإطار ، وتم وضع حوامل المحرك من Niva وحفرها ، وتم استخدام مسامير M12. في الخلف ، يوجد دعم واحد على اجتياز PK66 ، يقع أحدهما في المنتصف.
أود أيضا أن أشرح الفرامل. أو بالأحرى عملهم في هذه الوحدة. للأسف ، كانت هناك مشاكل ، ربما تتعلق بقابس الدائرة الخلفية (ربما هناك هواء لا يضخ هناك) ، سائل الفرامل فيه لا يسمح لمكبس الدائرة الأمامية بالتحرك. وهذا يمكن أن يؤثر على أحمال المحاور الأمامية والخلفية حسب الحركة. لهذا السبب ، تقرر القيام بمحرك إلى المحور الأمامي ، وهذا سيمكن الدائرة المكتومة.
أما بالنسبة لدائرة الفرامل ، فهي تبدو مثل هذا:
لكن التوجه مع البكرة والأسطوانة من الغاز -66:
تبدو النسخة النهائية من مركبة الطرق الوعرة الثقيلة على النحو التالي:
لقد وضعوا أيضًا ونشًا ، لذلك كان! الونش مثل هذا:
في الختام ، أود أن أضيف أنه على الرغم من قوته المنخفضة ، فإن المحرك مسرور للغاية من استهلاكه المنخفض للوقود ، على الرغم من أنه ليس لديه ما يكفي من الجر على الطريق الجبلي.
مبتكر هذه السيارة الثقيلة لجميع التضاريس هو ChipaLensk.