منذ وقت طويل ، وقفت VAZ 32101 القديمة في باحة صاحبة البلاغ. وقفت واحتلت أماكن لفترة طويلة ، في حين أن إصلاح هذه السيارة سيكون مكلفًا جدًا وغير عملي ، ولكن من المؤسف التخلص منه. ومع ذلك ، كان لا يزال هناك شيء يجب القيام به معها ، حيث أن أخذ مكان في الفناء ، بعد أن أصبح غير قابل للاستخدام بشكل أكبر ، لم يكن على الإطلاق ما يريده المؤلف لهذا الجهاز. لذلك ، قرر ، على أساسه ، صنع جرار يمكن أن يكون مفيدًا في المنزل ، بينما كانت المهمة هي إنفاق أقل قدر ممكن من المال على أجزاء إضافية ، أثناء جمع جرار لائق.
وهكذا ، قرر المؤلف المضي قدما في بناء آلة المعجزة المخطط لها. دعنا نذكرك مرة أخرى أن المهمة لم تكن كيفية صنع جرار جيد جدًا والتفاصيل التي من الأفضل استخدامها ، ولكن كيفية تجميع شيء مفيد من المزهريات الموجودة 32101 ، عدد محدود من الأجزاء والميزانية.
يحتوي الجرار المجمع على الأبعاد التالية: الطول يساوي تقريبًا 4 م 85 سم ، وعرض القاعدة حوالي 2 م 40 سم.
المواد والتجمعات والأجزاء التي قرر المؤلف استخدامها في تصميم هذا الجرار:
1) صندوق التحويل من السيارة نيفا
2) رمح المروحة الأمامية أيضا من نيفا
3) التفاصيل الرئيسية من فاز 2101
4) تم لحام عقدة الكسر من قبل المؤلف بشكل مستقل
5) 1300 عجلات
6) علبة تروس من فاز 2108
7) علبة التروس من UAZ
الآن سوف نفهم مخطط الإنشاءات الرئيسية لهذا الجرار ، وننظر أيضًا في كيفية بناء المؤلف لهذا الجهاز.
ضع في اعتبارك بمزيد من التفصيل تصميم عقدة الكسر لهذه المركبة الصالحة لجميع التضاريس:
عند تجميعها ، استرشد المؤلف بالنموذج الأولي لمركبة لكل التضاريس في علبتي تروس من ZAZ مع إمكانية الحقن ، والذي وجدته في المنتدى في المشاريع المكتملة للمركبات الصالحة لجميع التضاريس. سيتم إعطاء رابط للمنتدى الذي يستخدمه المؤلف في نهاية هذه المقالة.
مع الإصدار الأول من تجميع السيارة على جميع التضاريس ، حصل المؤلف على سيارة مشابهة جدًا لـ Niva العادية ، إذا نظرت إلى نسب التروس في ناقل الحركة.
لذلك ، نشأ السؤال عن تغيير في التصميم ، وإلا سيكون من المستحيل وضع 1300 المخطط على عجلات 500 على السيارة ، لأنه ببساطة لن يسحب أي شيء أكثر من الإطارات من R16 "الثور".
لذلك ، تقرر تثبيت علبة التروس من VAZ 2108 حتى لا تكون هناك شكاوى حول موثوقية أنظمة هذه السيارة ذات التضاريس المتعددة.
وفقًا للافتراضات التي وضعها مصنع السيارات الأكثر خبرة في جميع التضاريس في المنتدى ، عند استخدام علبة تروس من VAZ 2108 ، يجب أن تكون karakat بإطارات 1300 × 500 ممتازة في الموثوقية والقدرة عبر البلاد ، بينما يتحمل هيكل الجسر الحمل.
لذلك ، بدأ المؤلف في البحث عن إمكانية تثبيت علبة تروس من VAZ 2108 إلى محرك من VAZ 2101 ، نظرًا لأن شراء محرك من VAZ 2108 لم يكن جزءًا من الميزانية المخططة لهذه السيارة.
من أجل فهم كيفية الجمع بين تصميم مماثل معًا ، قرر المؤلف دراسة موقع الجبال ، بالإضافة إلى جميع الطرق العملية الممكنة لتنفيذ مثل هذه الحلول. يحتوي صندوق التروس من VAZ 2108 على 5 فتحات تصاعد ، إذا نظرت إلى الصندوق من جانب المحرك ، فهناك فتحتان متصاعدتان على اليمين ، داخليان لـ 083 ، وخارجيان لـ 01-06 ، وبالنسبة لمحركات الحقن ، يتم إرفاق وحدة الإشعال بها أيضًا. يبدو الأمر معقدًا تمامًا ، لذلك من أجل فهم أفضل أدناه ، سيتم عرض صور لتنفيذ طريقة التثبيت هذه:
في حين لم يتم تسليم العجلات الرئيسية ، أجرى المؤلف بعض الاختبارات على العجلات التقليدية. ونتيجة لذلك ، لوحظ أن زاوية التكرار صغيرة وقابلة للمقارنة مع لادا ، ولكن فقط على طريق نظيف. في الثلج ، على سبيل المثال ، 15-10 سم ، ينسج المؤخرة الخفيفة في الدوران مثل المكنسة وتتحول بشكل مثير للاشمئزاز.
لذلك ، في انتظار تسليم عجلات كبيرة ، جاء المؤلف إلى السيطرة على تركيبها على الجرار. تبين أن الكاميرات غير متناسقة ، والتي تتمثل في حقيقة أنه بسبب الوزن الكبير للجزء الأمامي من السيارة المخصصة لجميع التضاريس ، فقد تم إخراجها من السلاسل ، لذلك بدأ المؤلف في البحث عن حلول أخرى لأحذية سيارته.
رأى الحل إما في الرواسب أو في إطارات شاين.
في هذه الأثناء مركبة لجميع التضاريس بدأت تكتسب بطانة:
تم تركيب دلو تفريغ على السيارة الصالحة للطرق الوعرة ، وهي قادرة على رفع 30 سم ، ويعتمد ربطها على مسامير مقاس 12 م. كما يمكن تدوير نظام الجرافة يسارًا ويمينًا بفضل حلقتين f 30. يتم التثبيت والتكوين في بضع دقائق فقط ، لاستخدام مخطط تحكم دلو مبسط مماثل.
كما نظر صاحب البلاغ ، وإن أمكن ، أدخل تعديلات على شاحنة التفريغ. تم النظر في إمكانية تقصير الإطار بطريقة تنتهي مباشرة خلف الجسر ، وكذلك العضو المتقاطع الذي تم تركيب مفصل الجسم عليه. يتم تثبيت المفصلات في مركز ثقل الجسم أو انحراف طفيف في الظهر. يبسط هذا المخطط التفريغ ، أي عند تحرير حامل الجسم ، فقط ادفعه قليلاً وسوف ينقلب على نفسه بسبب التحول في مركز الوزن. هذه هي بالضبط الطريقة التي أراد المؤلف القيام بها في الأصل ، لكنه غير رأيه لأن زاوية الارتفاع ليست كبيرة جدًا ، ومن الصعب جدًا تغيير الجسر ورؤية الكاردان.
كما نظر المؤلف في إمكانية تعزيز موقع الكسر عن طريق تغيير نصف الإطارات مع شبه منحرف. نظرًا لأن الشعاع المستعرض يعمل على الالتواء ، كلما كان أقصر وأكثر صلابة كلما كان ذلك أفضل. بالإضافة إلى ذلك ، من خلال هذا النهج ، من الممكن زيادة موثوقية تصميم الوحدة دون إثقالها.
هذه هي الطريقة التي تغيرت بها مركبة لكل التضاريس إلى عجلات جديدة:
في أثناء الاختبار ، اتضح أنه لإزالة الثلوج ، لا يمكنك تخيل أي شيء أفضل من السلاسل لهذه المركبة الصالحة لجميع التضاريس.
هذه هي الطريقة التي تبدو بها السيارة على جميع التضاريس بعد جميع الترقيات:
لعدة سنوات من التشغيل ، لم تنشأ مشاكل في وحدة الكسر ، على الرغم من حقيقة أن المخفض من الحقل تقيأ مرتين ، وبعد ذلك تم استبداله بآلة UAZ.