نسخة كبيرة إلى حد ما من مركبة صالحة لكل التضاريس مع دفع رباعي على تصميم إطار من نوع قلب. فعل المؤلف مركبة لجميع التضاريس فسيحة للغاية لاستقبال أكبر عدد من الركاب. على الإطار الخلفي للسيارة الصالحة للطرق الوعرة ، يُصنع الكونغ مع مقاعد حيث يمكن أيضًا تحديد مكان الأشخاص.
تم استخدام المواد والتفاصيل التالية لبناء مركبة صالحة لجميع التضاريس:
1) محرك الاحتراق الداخلي vaz 21083
2) علبة تروس من فاز 2109
3) الجسور من الغاز - 24
4) الأنابيب الشخصية
5) موزع مضخة
6) أسطوانة هيدروليكية
7) عجلات URAL IDP-284
8) عجلات من غاز 24
9) الصلب المجلفن
10) دورالومين 0.8 مم
11) جسور من حقل الذرة
12) عمود المروحة من حقل الذرة
فكر بمزيد من التفصيل في خطوات بناء مركبة لجميع التضاريس:
قبل بدء البناء ، بدأ المؤلف في تحضير الأجزاء الأساسية للمركبة الصالحة لجميع التضاريس.
تم تحضير الترس التفاضلي في علبة التروس قبل تثبيته على مركبة صالحة لجميع التضاريس.
تم لحام الإطار والأنبوب الجانبي:
المضخة الهيدروليكية المركبة من الغاز:
هنا هو القابض لفك المحور الخلفي في حالة مفككة:
مقود هيدروليكي:
للتدفئة في مركبة لجميع التضاريس ، يتم تثبيت موقد:
ثم شرع المؤلف في تجريد المطاط لمركبة لجميع التضاريس من URAL IDP-284:
وهنا تصنيع العجلات لمركبة لجميع التضاريس:
تم أخذ الجزء الرئيسي من القرص من الغاز 24
قبل تركيبها على مركبة لجميع التضاريس ، كان هناك اختبار تشغيل على عجلات صغيرة ، حيث لوحظ التشغيل غير الصحيح لتوجيه الطاقة الهيدروليكية من مجموعة Niva. لذلك ، بدأ المؤلف في تغيير توجيه السيارة على جميع التضاريس.
تحتوي السيارة على جميع التضاريس على فرامل قرصية على المحور الأمامي. أثناء الاختبار ، أثبت نظام الفرامل أنه جيد ، ولكن مع عيب واحد: من الضروري ضخ الاسطوانة الهيدروليكية التي تمت إزالتها.
وهنا الكم:
ثم بدأ المؤلف في تغطية السيارة الصالحة للطرق ، حيث تم استخدام البولي لهذا الغرض ، للأسف يتم خدشها تمامًا مثل زجاج شبكي ، لكنها لا تنكسر.
تم تغليف الجزء الخلفي من السيارة الصالحة لجميع التضاريس بالدورالومين. الجانب من السيارة لجميع التضاريس والشريط فوق العجلة وخلف العجلة ، وكذلك الأجنحة مصنوعة من الفولاذ المجلفن.تم استخدام Duralumin بسمك 0.8 مم.
على مركبة جميع التضاريس ، تم اتخاذ خطوة وراء هبوط أكثر راحة في الكونغ.
على الإسفلت ، تسير السيارة على جميع التضاريس بسرعة تصل إلى 60 كيلومترًا في الساعة.
في سياق الفشل الأول للمركبة الصالحة لجميع التضاريس. تمزق SHRUS ، لكن السيارة الصالحة لجميع الطرق استمرت في التحرك فقط على المحور الخلفي. مع المحور الخلفي الواحد ، تتحرك جميع التضاريس بقوة شديدة وبطيئة ، ولكن يمكن أن تصل المرآبلإصلاح بالفعل في ظروف المرآب. يعمل نظام التعليق المثبت على السيارة المخصصة لجميع التضاريس بشكل جيد ، ويزيل جميع الخنادق والحفر بشكل مثالي. في الجزء الخلفي من الإطار ، تم تركيب ممتصات الصدمات أيضًا ، مما يجب أن يزيد من راحة الحركة والركاب في الكونغ ، وإن لم يكن كثيرًا.
التوجيه خفيف للغاية ، مع الدفع الرباعي ، تعود عجلة القيادة حتى إلى وضعها البسيط. لكن لم يكن من السهل على المؤلف أن يوجه بعد استراحة مشتركة في السيرة الذاتية للمنزل ، إذا سقط أحدهم في شبك لم يعد من الممكن تحويله منه.
ولكن نظرًا لأن القيادة إلى القابض لفصل المحور الخلفي هي نفسها تمامًا مثل المحور الأمامي ، وهناك عمود كاردان UAZ قصير للجسر ، فمن الممكن أيضًا السباق على محور خلفي واحد إلى الشرائح ، وبطبيعة الحال مع التسارع في الترس الثاني.
كان أحد الأعطال الهامة الأخرى هو فشل الصليب ، ولكن كانت هناك مشكلة في ارتداء الجزء ، ولم تكن هناك مشاكل بعد الاستبدال.
في ما يلي صورة لمجموعة كسور إطار مركبة لجميع التضاريس:
يفكر المؤلف في استبدال جسور الغاز -24 بجسور من الحقل ، وسيكون الفرق واضحًا في نسبة التروس في الحقل وهي 5.125 وفي الغاز 4.1. كما ترون ، فإن الفرق مهم للغاية ، بالإضافة إلى ذلك ، فإن حقول المحور أكثر سمكًا ، مما سيزيد من موثوقية التصميم.
نظرًا لحقيقة أن الكابينة واسعة جدًا ، فإن رؤية السائق تعاني. بالإضافة إلى ذلك ، عندما تم تحميل الكابينة بكثافة ، تم اكتشاف عيب آخر: على الخنادق الكبيرة ، يدق عمود القيادة على إطار السيارة ذات التضاريس المتعددة. سيقوم المؤلف أيضًا بحل هذه المشكلة عن طريق استبدال المحور الخلفي ، حيث أن محاور الساق الخلفية وآلية إغلاق المحور الخلفي في الوقت الحالي ليست متوازية.
للتحديث ، تم استبدال القلب في SHRUS ، كما تم لحام شفة من عمود الجسر.
تم إعادة تصميم محرك الأقراص أيضًا ، حيث كان عرقوب الجسر أقصر بمقدار 5 سم ، ثم قام المؤلف أولاً بتمديد العصا ، ثم وضع مفصلان للسير الذاتية الخارجية وعمل خطًا من عمود محرك حقل الذرة على العصا.
بعد هذه الترقيات ، تحسنت سرعة السيارة لجميع التضاريس بشكل كبير.
تم طعن عمود محرك الأقراص الجديد من عمود المروحة الأمامي لـ Niva من 213.
أيضا ، تم عمل شفة من Oise.
لتوسيط الشفاه ، استخدم المؤلف مشبك ورق عاديًا ، قام بعمل ممتاز.
كما تم طحن المكسرات بمطحنة عادية.
يتم تنظيم محرك الأقراص على مفاصل السيرة الذاتية الخارجية. ومع ذلك ، مع هذا النهج ، يتم سحب العصا باستمرار من القنبلة اليدوية. حتى تلك المنحرفة ، التي كانت تحت صندوق عمود الدفع Nivsky ، لسبب ما لم تساعد في حل هذا الوضع.
تم تثبيت هذا المقعد في كابينة مركبة لجميع التضاريس:
ويقع هذا المقعد في الكونغ:
فيديو اختبار ATV:
صور المركبة على الطرق الوعرة:
مؤلف السيارة الصالحة لكل التضاريس: تيمور من ريازان مع لقب "تيمور" على موقع .