مركبة لجميع التضاريس يحتوي على دفع رباعي وإطار تصميم من نوع قلب يعتمد على مفصل التوجيه من UAZ.
تم تجهيز المحور الأمامي للمركبة الصالحة لجميع التضاريس بمنع جزئي جزئي أوتوماتيكي لإنتاج المصنع ، وبالتالي ، عند السرعات المنخفضة لناقل الحركة ، تزحلق عجلتان في الأمام. الآلة نفسها مصممة لشخصين.
المواد والأجزاء والتجميعات المستخدمة لبناء هذه المركبة على جميع التضاريس:
1) محرك احتراق داخلي سعة 6.5 لتر صيني الصنع ، والذي تم استبداله لاحقًا بمحرك Greenfield الصيني بقوة 15 حصانًا مع بداية كهربائية
2) متغير سفاري
3) علبة تروس بخمس سرعات من BMW
4) مفصل التوجيه من سيارة UAZ
5) قنبلة يدوية من فاز 2109
6) رف مقود من فاز 2109
7) عمود التوجيه من فورد مع تعديل عجلة القيادة.
8) جسور من سيارة مسكوفيت 412
9) عجلات Trackol لا طائل لها.
10) مقاعد من الحافلة المدرسية
11) أعمدة القيادة من واز
12) الأنابيب الشخصية
ضع في اعتبارك بمزيد من التفصيل المكونات الرئيسية لتصميمات السيارات على جميع التضاريس.
نظرًا لأن عجلات Trekol كانت بعيدة عن كونها جديدة بالنسبة للمؤلف ، مع مداس مهترئ للغاية لا يعطي قوة كافية ، قرر المؤلف تثبيت سلاسل الثلوج مع المسامير عليها. الشيء الوحيد الذي كان قلق المؤلف بشأنه بعد تثبيت مثل هذه السلاسل عند القيادة على الثلج ، قد يتم دفن السيارة الصالحة لجميع التضاريس ، ثم يجب إزالتها
ومع ذلك ، بعد تثبيت مثل هذا النظام واختبار فعالية هذه الخطافات أظهرت تفوقها. تلك الأماكن التي لم تتمكن السيارة من جميع التضاريس من المرور من قبل بسبب عدم وجود العروات ، مع وجود سلاسل ومسامير على الإطارات ، كانت السيارة تسير كما لو كانت على الأسفلت.
هنا هو العمود مع نظير المتغير ، الذي تم تصميمه شخصيًا من قبل المؤلف:
العجلات لديها ضغط 100 ملم زئبقي. مع هذا الضغط ، حدثت مشاكل فقط عند الركوب على المنحدرات الثلجية ، عندما كان من الضروري النزول إلى الأرض ، لكنها لم تنجح. كانت هناك أيضًا مشاكل عند السفر على الثلج الرطب أو على مادة شبيهة بالعصيدة مثل الأوساخ ، حيث أدى تركيب السلاسل إلى حل المشكلة تمامًا.
تم تركيب محرك 15 لتر. مع. ، وكذلك وضع كاتم الصوت من Oise. وبفضل هذا ، بدأت السيارة التي تعمل في جميع التضاريس في العمل بشكل أكثر هدوءًا وضوضاء العادم غير مسموعة تقريبًا.
هذه هي الطريقة التي صنعت بها أقراص إطارات الإطارات ، في التصميم ، يزن تصميم العجلة بالكامل 47 كجم.
تم تركيب فرامل نقل ، مما جعل تركيب أقراص الفرامل لم يعد ضروريًا.
تم استخدام قرص القابض حيث تمت إزالة القوابض مع الحوامل. وهكذا ، لم يبق سوى حزم الحزم الملحقة والصادرة بمقدار ثلاث قطع. تم صبها جنبًا إلى جنب مع الشريحة وتم استخدامها لتوسيط النجم على متن الطائرة. تم تشكيل النجم في مخرطة تحت القطر الخارجي للشق. ثم تم تثبيت وتثبيت خيط عن طريق اللحام إلى نجمة.
بعد تثبيت الهيكل ، واجه المؤلف مشكلة اللعب المشقوق على العمود ، لأن الفتحة في قرص القابض كانت أقصر من الفتحة الموجودة على العمود. ثم قرر المؤلف تعيين النجم في وسط العمود ، وقياس المسافة قبل وبعد عمود الانحناء ، ثم تحول البطانات الكثيفة على طول القطر الخارجي لعمود الانزلاق. يتم لحام هذه البطانات حتى الانحناء. وهكذا ، تم القضاء على المسرحية ، وتركت أيضًا الحركة الحرة للنجم على طول العمود المنحدر:
بفضل المزيج الممتاز من المتغير وعلبة التروس ، لا تحتاج التروس نفسها في السيارة عمليًا إلى التبديل. أي ، قبل بدء الحركة ، يتم تحديد وضع السرعة والاعتماد على الجر ، اعتمادًا على سطح الطريق وظروفه. تبدأ السيارة الصالحة لجميع التضاريس من أي ترس بسهولة تامة. لا يتم تحميل المحرك ، وعندما يزيد الحمل ، يقوم المتغير ببساطة بتغيير نسبة التروس ، وبالتالي تقليل الحمل من المحرك. السرعة القصوى 40 كيلومترا في الساعة. يعتمد استهلاك الوقود على الطريق بشكل كبير ، ولكنه ليس كبيرًا جدًا.
يمكن للسيارة الصالحة لجميع التضاريس التغلب على عوائق المياه من خلال السباحة ؛ حيث يتمتع الإطار بقدرة على السباحة تكفي لتحمل الكتلة الصغيرة للمركبة الصالحة لجميع التضاريس والركاب والبضائع.
العيب الوحيد في التصميم هو متغير السفاري ، الذي لا يحتوي على تأثير للانزلاق الحر للحزام ، لأن الحزام يقوم بتمرير تباطؤ علبة التروس قليلاً ، مما يجعل التبديل صعبًا ، لذلك كان على المؤلف إنشاء حل خاص لفرملة العمود المحرك. على الرغم من أنه سيكون من الأفضل استخدام متغير مع تأثير على العمود المدفوع تحت الحزام.
يتم توصيل القرص بالمحور عن طريق لحام أنبوب يتمركز على قرص المسكوفيت.
أي أنه تم أخذ القرص من موسكوفيت ، وتم قطع منتصف القرص على الجهاز على طول القطر الداخلي للأنبوب المركزي. بعد ذلك تم إدخال هذا المركز في الأنبوب بعمق حوالي 10 سم ، وتم لحامه في دائرة من الداخل. تأتي المقاطع المائلة الملحومة للأنبوب المركزي بدقة إلى مكان هذا الاتصال.
تزن عربة الطرق الوعرة لجميع التضاريس حوالي 650 كجم.
حاول المؤلف تحضير الترس التفاضلي على المحور الخلفي ، لكن التحكم أصبح أكثر تعقيدًا أربع مرات ، على الرغم من زيادة القدرة عبر البلاد للسيارة الصالحة لجميع التضاريس. كانت هناك محاولات للتعويض عن تعقيد التحكم عن طريق تثبيت عجلة القيادة من الحافلة ، لكن هذه الإجراءات لم تحقق سوى القليل من الاستخدام.
تحتوي السيارة على جميع التضاريس على فرامل نقل ، والتي اتضح أنها فعالة للغاية وقد أنقذت المؤلف بالفعل في حالة الطوارئ عندما ، من أمام السيارة المخصصة لجميع التضاريس ، من المرآب قاد بنس إلى الوراء. ونتيجة للكبح الحاد ، ألقى المؤلف بنفسه على عجلة القيادة ، ولكن تم تفادي الحادث.
يخطط المؤلف أيضًا في المستقبل لتركيب كونغ على مركبة لجميع التضاريس على الجزء الخلفي من الإطار. علاوة على ذلك ، يجب أن يكون للكون مقعدين ، سيتم وضعهما في غرفة نوم واحدة.
أيضا ، تم صنع مركبة لجميع التضاريس مقطورة:
صور مركبة على الطرق الوعرة
فيديو اختبار ATV:
مؤلف مركبة لجميع التضاريس مع لقب "مساعد" على موقع من مدينة سمولينسك.