"أندريه ف." . أندري هو من مدينة نويابرسك من Okrug Yamalo-Nenets Autonomous وهذا ليس الأول صنع السيارة معه.
على مقاطع فيديو الاختبار.
تم بناء السفينة وفقًا للمشروع الأمريكي "سيفتيك" ، ولكن تم إعادة تصنيعها لموادنا.
تم استخدام المحرك من VAZ-21083 بقوة 74 حصان. يشير SVP إلى الأحجار الكريمة ، حيث أن محرك الاحتراق الداخلي يصل إلى 75 حصان مسجلة باسم محلية الصنع وفقا للعلاقات العامة رقم 500-501.
يتكون الجسم من نوع من الساندويتش مصنوع من البوليسترين الموسع المبثوق بحجم 20 × 600 × 1200 مم. تستخدم ثلاث عبوات من 20 قطعة لكل منها!
الأبعاد (بدون موجات ، جسم نقي) 5 X 2.5 م!
وزن الهيكل بأكمله هو 360-370 كجم (مع ICE والسقف والإطار والمكونات الأخرى). يتم تسخين الكابينة من محرك الاحتراق الداخلي وموقد إضافي من الغزال.
الزجاج الأمامي من VAZ 2107 (مع الإطار) جانب زجاج شبكي!
برغي الدفع 1700 مم بثلاث شفرات ، بزوايا متفاوتة للشفرات.
إجبار مراوح شركة "مالتيفينج" بقطر 500 مم ، 10 شفرات قطعتين.
التجمع على أرضية مسطحة. يتم لصق شطائر البوليسترين الموسعة للعزل برغوة متصاعدة للاستخدام الخارجي.
يتم لصقها في الأعلى باستخدام الألياف الزجاجية في طبقة واحدة باستخدام الايبوكسي. من اللوحات الناتجة يتم قطعها إلى الحجم المطلوب للوحة.
بعد النمط ، يتم تجميع الألواح في بدن القارب ، وفقًا للرسومات.
من الداخل ، يتم لصق الألواح بطبقة إضافية من الألياف الزجاجية ، حيث سيكون من الصعب جدًا الزحف إلى هذه الأسطح.
يستمر تجميع الجسم.
باني السيارة تصنع كل شيء افعلها بنفسك.
القارب يأخذ شكلا يمكن التعرف عليه.
في المجموع ، سيتم لصق ثماني طبقات من الألياف الزجاجية ، دون احتساب التداخل في المفاصل. يتم تطبيق 4 طبقات في الخارج و 4 طبقات في الداخل. بعد التجفيف ، يمكنك المشي بأمان. لا يمكن تطبيق أكثر من طبقتين من الألياف الزجاجية في وقت واحد. قم بتنعيمه بعناية حتى لا تكون هناك فقاعات هواء وتفريغ. بعد التجفيف ، يمكنك لصق Shumkov و dermantine. قارب في الشارع.
الألياف الزجاجية Biax + -45gr تحمل الحمل في اتجاهين.
Triax يحمل الحمل في ثلاثة اتجاهات.
يحمل Quadroax الحمل في أربعة اتجاهات. لا ينبغي أن يكون النسيج الزجاجي مشربًا بالبارافين ، بحيث لا يضطر لاحقًا إلى تبخر البارافين ، مما يؤدي إلى فقدان خصائص الألياف الزجاجية. يجب أن تكون الألياف الزجاجية هيكلية.
يبدأ إنتاج إطار المحرك ، تحت الإطار ، تحت الكابينة.
إطار لمحرك ومحرك المروحة.
تم تثبيت المحرك وارتداء أحزمة القيادة.
حجرة المحرك جاهزة.
يتم تثبيت الكابينة وطلائها.
المقصورة من الداخل.
لوحة القيادة.
تركيب خزان الوقود والبطاريات.
تصنيع الغطاء.
في البناء ، تم استخدام راتنج ETAL-153 ، والآن لم يعد للبيع ، إلى جانب راتنج ED-16. يستخدم جهاز التقسية ETAL-45m-تصلب في درجات حرارة منخفضة تصل إلى +2 درجة. الألياف الزجاجية EZ / 1-200.
تركيب الأجهزة الكهربائية.
بيئة العمل للكابينة - جزء داخلي.
لحظة اختبار المياه. الفيديو
ركوب على الرمال. فيديو.
في الرحلة ، يتم استخدام اثنين من مراوح التعزيز ، والتي تضخم التنورة تحت قاع القارب وترفعها من سطح الأرض والماء والرمل والجليد.
يجب أن يكون السطح أكثر أو أقل حتى ، إذا كان هناك ذئب أو روابي مرتفع من الجليد ، فلن يتمكن SVP من التغلب عليه.
الحركة بسبب المسمار الطارد ، أعطت الغاز وانطلقت ، رمى الغاز وتوقفت.
للقيادة ، من الضروري ضغط 7 أمتار من الهواء المكعب في الثانية تحت القاع (الحد الأقصى 11.5 م 3 / ثانية) وضغط 550 رع من كل مروحة.
بالنسبة للتنورة ، تم استخدام قماش خيمة فرنسي 600 جم / م 2.
تشغيل صمامات الفرامل عند 2000 دورة في الدقيقة. الفيديو
ركوب على البحيرة. الفيديو
تتطلب الإدارة الخاصة لـ SVP العادة والمهارة. إن القدرة الاستيعابية لسيارة SVP أقل من تلك الخاصة بالقوارب ذات المحركات بعامل 1.5-2 وهي أكثر انتقادًا لتوزيع الوزن في سيارة ذاتية الصنع.
ومع ذلك ، فإن سرعة حركة الحوامات أعلى بكثير من القوارب والسيارات ذات القوة نفسها ، بالإضافة إلى ارتفاع البرودة والبرمائية في الماء والرمل والمستنقعات والجليد والثلج. يذهب بشكل مثالي في الثلج ، يسقط 5-7 سم ، ولكن بعد التوقف هناك صعوبات في البدء.
.
حظاً طيباً لأندري دميتريفيتش فنديوشين في بناء SVP!