كأساس ، قررت أخذ مكربن من بالمنشار. إنه غشاء مضبوط بشكل جيد للغاية. بالنسبة للإنتاجية ، أعتقد أنه سيكون كافياً لتدوير المحرك حتى حوالي 2000 دورة في الدقيقة. وهذا أكثر من كافي.
مرة أخرى ، ما هي الايجابيات؟
1. تكوين خليط جيد (IMHO ، ولكنه أفضل من VAZ مع أنابيب المستحلب هذه ، مليون فوهات وغيرها من القمامة)
2. تعديل دقيق جدا لجودة الخليط بواسطة برغي على الكربيد.
3. المدخرات المتوقعة. أعتقد أنه إذا كنت تقود بحتة على مثل هذه الكربوهيدرات ، بدون السيارة الرئيسية ، يمكنك تلبية 5-7 لترات ، بدلاً من 10-11 لترًا. حسنًا ، كل شيء في العين.
حاولت اليوم القيام بكل ذلك. قام بإزالة المكربن من المنشار القديم ، وأزال جميع اللوحات. ثم قام بقطع قطعة من أنبوب نحاسي ، "تم لفها" بإحكام في قناة الكربا إلى الناشر. متصل بخزان غاز خزان السيارة.
بالطبع لم أقم بتركيب المكربن بعد. اتضح لتثبيت "المكربن في المكربن". أي ، لقد أدخلت أنبوبًا كربونيًا صغيرًا في الغرفة الأولى من المكربن Zhiguli (حسنًا ، هذه مجرد تجربة). كانت المساحة المتبقية محشوة بالخرق.
خرطوم تزويد الوقود للكربوهيدرات الأصلي متصل بعصا.
بدأ السيارة بصب بعض الوقود مباشرة في المجمع. بينما كانت السيارة في وضع الخمول (كان هناك وقود متبقي في المكربن) ، حاولت الغاز يدويًا. يعمل المكربن الصغير بشكل جيد ، من رذاذ الوقود (الفوهة) الذي يأتي بوضوح على شكل مستحلب (ضباب). لكن المحرك لا يحمل الثورات ، فهو يتوقّف ، ويبدو أنه قليل جدًا من البنزين. تبين جميع مسامير الجودة. ولكن دون جدوى.
ربما يمتص الكثير من الهواء من خلال قطعة قماش ، يكون الخليط ضعيفًا للعمل. سوف أتطرق أكثر. سوف ألغي الاشتراك في النتائج
أعتذر عن جودة الصور))
