تم استعارة محطة الطاقة من Voskhod-ZM القديمة بقوة 13.5 حصان (حجم العمل هو 173.7 سم قطر الأسطوانة 61.72 مم ، شوط المكبس 58 مم). يتم تثبيت الإشعال من سكوتر Vyatka-Electron. للحفاظ على التشغيل العادي للمحرك ، كان لا بد من إجراء التبريد القسري ؛ حيث تعاملت مروحة توريد واحدة مع هذا.
إن الكينماتيكا الخاصة بقالب motoblock الخاص بي قياسية ، باستثناء تنفيذ آلية عكس في الدائرة (المزيد عن هذا أدناه).
نظرًا لأنه تم تصميم الجهاز بدون تفاضل ، فإن استخدام العكسي للانعطاف أو المنعطفات الحادة يبسط الإدارة بشكل كبير. مبدأ التنفيذ بسيط. من علبة تروس المحرك ، من خلال ناقل الحركة المتسلسل ، يتم نقل الحمل إلى العمود العكسي مع تثبيت علامة النجمة. علاوة على ذلك ، من خلال زوج التروس المحدد ، ينتقل إلى عمود علبة التروس ، والذي بدوره ، بدوره ، مباشرة إلى كلتا العجلتين.
الجهاز العام لجرار متحرك منزلي الصنع
تم أخذ غلاف مخفض التروس الرئيسي من ZIL-130 (أسطوانة فولاذية نصف قطرها 120 مم وعمق 250 مم) وعمل كأساس للإطار. قمت بلحام دعامات الإطار الفرعي والمحرك في جسمه.
المحرك مع المكربن ، كاتم الصوت ، فضلا عن خزان الغاز ووحدة نظام الإشعال من سكوتر مثبتة على نقالة. يتم تثبيت البوابة على دعامات الإطار الفرعي ، حيث يتم إرفاق أذرع التوجيه من خلال ربط الشفاه. يتم إرفاق عقبة مع حامل بمبيت التروس عن طريق اللحام لتوصيل المرفقات المصنوعة محليًا بالمفتاح. لقد قام الحظائر بنفسه.
كما كتبت بالفعل ، فإن الجزء من شاحنة ZIL-130 كان بمثابة علبة تروس - هذا جهاز استقبال من نظام الفرامل الهوائية. يجب قطع جهاز الاستقبال إلى 243 مم. الجسم ملحوم من كلا الجانبين. على الجانب الأيسر لوح من الصلب 7 مم مع شفة مستديرة مع فتحة مركزية. حامل للحامل 207 انسداد ولحمه في الحفرة.
بالنسبة للجانب الأيمن ، قمت بقص حلقة من نفس صفائح الفولاذ 7 مم ولحمها بحافة جهاز الاستقبال. هناك 12 ثقوب لمسامير M8 في الحلقة. يتم إرفاق شفة قابلة للإزالة بها باستخدام البراغي المقابلة ، المصنوعة ، مثل الحلقة ، أيضًا من صفائح فولاذية 7 مم.في نفس الشفة اليسرى ، يتم إدخال نفس القفص تحت المحمل 207 ويتم تثبيته عن طريق اللحام.
يتم إغلاق المقاطع بأغطية مع أختام صندوق الحشو. لهذا ، تم حفر 4 فتحات ملولبة أخرى بقطر M6 في الشفاه. فعلت الأغطية بنفسي ، لا يوجد شيء معقد.
تم تجميع عمود القيادة من ثلاثة أجزاء من الأعمدة المائلة: تم أخذ الجزء الأوسط من علبة التروس لسيارة ZIL-130 ، والجزءان النهائيان هما عناصر حالة نقل سيارة GAZ-66. يتم تثبيت الترس الأول من علبة التروس ZIL-130 على الجزء الأوسط من العمود.
آلية عكسية
يتم تركيب مبيت التروس العكسي من خلال فاصل مستطيل ملحوم إلى مبيت التروس. لديها نافذة مقطوعة لإشراك الترس والعتاد العكسي. يتم تعشيق علبة التروس للمبيت العكسي ، البارز من خلال النافذة ، مع الترس وبالتالي يتم دفعها.
من مأخذ الطاقة ZIL-13 ، قمت بعمل آلية عكسية مع علبة المرافق ، لم يتطلب الصندوق عمليًا أي تعديلات. يتم إرفاق ضرس مدفوع مع 40 سنًا (من دراجة نارية Sunrise 2) بحافة عمود الإخراج للصندوق (أصبح الآن العمود الأساسي للخلف). وبدورها ، من خلال سلسلة الأسطوانة ، يتم توصيل هذا العجلة المسننة إلى العجلة المسننة لعمود إخراج علبة التروس.
عجلات محلية الصنع
العجلات في الجرار الخلفي مصنوعة من الفولاذ بالكامل. التصميم بسيط جدا جميع الأجزاء مصنوعة من صفائح الفولاذ 4 مم. يتم ملحومة حافة الصلب إلى قرص بقطر 450 مم. يتم لحام ستة عشر عروة على الحافة ، على طول المحيط بأكمله بفواصل متساوية. محور العجلة هو شفة عمود المروحة GAZ-66. هذا يجعل من الممكن ، عند استخدام المزارع مع العربة ، لتثبيت عجلات سيارة 155 R13. انظر الشكل لمزيد من التفاصيل.
العربة نفسها محلية الصنع ، مع فرامل على كلتا العجلتين. مقطورة للجرار سيرا على الأقدام كما فعلت افعلها بنفسك، على نفس العجلات 155 R13 ، في الترسانة هناك محراث مؤقت ، صانع سرير ، حفار بطاطس ، مزارع.
لقد صنعت جميع أذرع التحكم في الكتلة الخلفية من الأنابيب الفولاذية بقطر 23 مم. في الجزء العلوي ، من أجل الصلابة ، ترتبط العتلات بواسطة عضو متقاطع من نفس الأنبوب. يتم لحام الشفاه في الأطراف السفلية للرافعات ، وهي أجزاء التزاوج لتلك التي يتم تركيبها على مبيت التروس. يوجد على كل شفة أربعة ثقوب لمسامير M8 مع غسالات زنبركية ، مع هذه المسامير يتم ربط العتلات بالقاعدة. لقد قمت بوضع مقبض التروس على ذراع التحكم الأيسر ، نظرًا لوجود مشاكل في انحشار الكابل في ترتيب دراجة نارية.
لتوصيل المرفقات ، قمت بعمل تعليق بعدة عقد ضبط. يتم تعليق التعليق بالجهاز من خلال القوس باستخدام دبوس رئيسي واحد.
نظرًا لأن الجرار الخلفي المجمَّع ذاتيًا لا يحتوي على تفاضل ، فمن الضروري تطبيق جهود كبيرة إلى حد ما على أذرع التحكم عند المنعطفات. ولكن هناك أيضًا ميزة إضافية ، مع محراث معدّل بشكل صحيح ، تسير السيارة بشكل جيد للغاية ، عمليًا دون الحاجة إلى تعديل من قبل المحراث.
نظام التبريد
كما كتبت ، تم تركيب نظام تبريد قسري من النوع الهوائي على الجرار الخلفي. خلاف ذلك ، سوف يسخن المحرك بسرعة كبيرة بالنظر إلى السرعة القياسية للمزرع. لا أرى فائدة من صنع نظام مائع.
يتم أخذ مبدأ نظام التبريد من الدراجات النارية. من العمود المرفقي للمحرك ، من خلال ناقل الحركة المستدير مع البكرات من نفس القطر ، يتم نقل القوة إلى محرك مروحة مروحة التبريد.
يتم قطع الخيط في نهاية بكرة القيادة ويتم توصيله بعمود المرفقي بواسطة برغي M7x1 طويل. تتكون مروحة التزويد للتبريد من أربع مراوح. قطعتها من صفائح فولاذية 1 مم وركبت على محامل صف شعاعي كروية واحدة (80018) مع غسالات الغبار. عمود المروحة هو الجزء السفلي ببكرة مدفوعة لمحرك الحزام (قطر 7 مم).
يتم تثبيت محامل العمود في مبيت واحد من جوانب مختلفة (انظر الشكل لمزيد من التفاصيل). لقد صنعت حلقة واقية من صفائح فولاذية 3 مم ، وعرض الحلقة 40 مم. السكن مع محامل مثبتة على أربعة مكابس فولاذية في المركز. الحلقة المحمل متصلة بالمحرك بثلاثة أقواس. من لوح duralumin الموجود ، قمت بعمل غلاف توجيهي لتقليل تشتت التدفق من المروحة.
أود أن أشير إلى أن الوقت الذي استغرقه إنشاء الجرار الخلفي استغرق حوالي 3 أشهر من لحظة الرسم الأول. من حيث المبدأ ، أنا راضٍ عن النتيجة. الآن أعمل بالفعل على الإصدار الثالث مع فرق.
فيديو لجرار متحرك محلي الصنع: