من المقالة أدناه سوف تتعلم كيف افعلها بنفسك جعل محرك مكبس من الخشب. تم أخذ الوصف والتعليمات التالية من قناة Matthias Wandel على YouTube.
أحد أصدقاء السيد هو مصمم أزياء. يقوم بإنشاء نماذج مختلفة من السفن والسيارات ومحطات الطاقة المختلفة. هو الذي طلب من صديقه أن يصنعه النموذج مكبس محرك خشبي يعمل على الهواء المضغوط.
هنا مثال للرسم وتفاصيل هذا المحرك.
لتصنيع هذا المحرك ، كانت المواد والأدوات التالية مطلوبة:
- قطعة صغيرة من الخشب الرقائقي 10 مم ؛
- كتلة خشبية
- المنشار الحزامي ؛
- إزميل
- المشابك ؛
- آلة حفر ؛
- حفر 4 مم ؛
- حفر فورستنر ؛
- مطرقة
- غراء النجارة بولي.
- الورنيش
- مسوي
- قلم رصاص ؛
- المخرز.
- مسامير 38 مم ؛
- سكين القطع ؛
إنتاج أجزاء الاسطوانة من الخشب الرقائقي.
تجميع مرحلي لأجزاء الأسطوانة.
المنظر من الخلف.
يعتبر العمود المرفقي من أكثر الأجزاء صعوبة في الإنتاج في المحرك. توجد آلية كرنك المحرك في الواقع بالقرب من الحدافة ، ولكن هناك حاجة إلى آلية إضافية لتحفيز تجميع الصمام. يتكون هذا التجميع الثانوي من شريط 6 مم. جعلها السيد عن طريق لصق قطعة من الدبوس إلى العمود الرئيسي. يتم قطع الجزء الثاني من الدبوس على شكل هلال في المقطع العرضي ، مما يسمح له بالتناسب بشكل مريح مع العمود. بعد ذلك ، تم قطع جزء من العمود الرئيسي بالطول المطلوب.
تم إجراء القطع الأولي بمنشار شريط ، وتم قطع الباقي بعناية بعناية.
الدليل مصنوع من الخشب الرقائقي ، حيث يتم حفر حفرة من الحافة. ثم يتم قطع الثقب إلى النصف. وبالتالي ، تم عمل قالب لمعرفة كمية المواد التي يجب قطعها بحيث تكون الأجزاء متدفقة.
عند الضغط على الدليل بقوة ضد قسم القطع وتحويله ذهابًا وإيابًا ، رأى المعلم أقسام العمود التي كان من الضروري إزالة المادة منها.
بمجرد أن اقتنع السيد بأن الجزء الأوسط من العمود المرفقي كان مستديرًا تمامًا ، قام بعمل لوحين تقويميين ، كان سيعلق على جانبيها. قام بحفر اثنين من الثقوب 15 مم في الخشب الرقائقي بمسافة مركزية 6 مم. بعد ذلك ، تم قطع مستطيل حول هذه الثقوب.ونتيجة لذلك ، تم لصق الأجزاء التي تم الحصول عليها على كرنك. كان لصق هذه القطع أمرًا بسيطًا - كان عليك فقط دفعها من نهايات العمود المرفقي.
العمود المرفقي جاهز (بعد الطلاء)
تتكون كتل تحمل العمود المرفقي من جزأين. للتأكد من محاذاة جميع الثقوب بشكل مثالي ، قام السيد بتثبيت كل من نصفي المحمل معًا ، ثم حفر ثقوب للمسامير من خلالها.
بعد شد الجزء العلوي من كتلة المحمل ، قام السيد بحفر حفرة للعمود من خلال كلا الجزأين. استخدم مثقاب 15 ملم. بعد حفر ثقوب ، قطع السيد كتلة كاملة من المحامل بمنشار شريط وزوايا دائرية عليه.
استخدم السيد نفس النهج لقطع الثقوب في قضيب التوصيل. قام أولاً بلف الأجزاء معًا ، ثم حفر حفرة في القضيب المجمع.
العمود المرفقي مع ربط قضيب.
حذافة مع العمود المرفقي. الحدافة مقطوعة من الخشب الرقائقي. لديها ثقوب لتحقيق التوازن.
لتوصيل الحذافة بعمود المرفقي ، يتم استخدام قطعة صغيرة من الخشب الرقائقي الملصق ، يتم إرفاق عمود المرفق فيها ببرغي.
في النهاية ، قام السيد بتعديل المحامل قليلاً ، وقطع طبقة رقيقة جدًا من الخشب من الداخل بسكين قطع. يجب تكرار هذا الإجراء مرة أخرى بعد طلاء كل شيء ، حيث أضاف الورنيش سمكًا قليلاً.
تثبيت العمود المرفقي في محامل على الخشب الرقائقي - الوقوف مع مسامير ذاتية التنصت.
الأسطوانة والمكبس مستطيلان.
لا توجد حلقات أو أختام مكبس حول المكبس ، لذلك هناك "فتحات تطهير". هذا المحرك غير مصمم للقوة والكفاءة العالية ، لذلك كل شيء في محله. من الناحية المثالية ، يجب أن يكون هناك خلوص صغير حول المكبس لتقليل الاحتكاك ، حوالي 0.1 مم. صنع السيد مكبسًا بحيث لم يكن لديه فجوة ، ثم صقلها قليلاً.
لا توجد حشوات في هذا التجميع. التفاصيل ببساطة مشدودة معًا. هذا يكفي لتقليل تسرب الغاز إلى مستوى مقبول - بالطبع ، هناك تسرب أقل بكثير حول الغطاء من حول المكبس.
تظهر الصورة ثقوبًا في الجزء الخلفي من الأسطوانة لمدخل الهواء. يجب توجيه مداخل الهواء للمكبس نحو نهايات المكبس ، ولكن يجب أن تكون مجموعة الصمامات مداخل معًا بحيث يتم تشكيل قناة داخلية بين جزئي الخشب الرقائقي ، عن طريق قطع طبقات الخشب الرقائقي. قام السيد بعمل هذه التجاويف باستخدام مثقاب فورستنر. لا تكون مرئية عند تجميع المحرك ، لذلك هذا ليس بالغ الأهمية.
تظهر هذه الصور جميع تفاصيل كتلة المكبس والصمام. الفتحتان الموجودتان في الجزء الأمامي من الخشب الرقائقي هما فتحات مدخل ومخرج الهواء. عن طريق تغيير أنبوب المدخل ، الذي ينفخ (أو يمتص) ، سيعمل المحرك في الاتجاه المعاكس.
يتم تلميع جميع أجزاء مجموعة الصمام. لجعل المنتج يبدو منتفخًا بشكل متساوٍ ، يصقل المعلم بين الطبقات. استغرق الأمر بعض الطحن لجعل الصمامات تنزلق بسهولة.
يتم تثبيت التجميع بأكمله بمسامير خشبية 19 مم بقطر 4 مم ، بإجمالي 38 براغي.
لتركيب المحمل على قضيب التوصيل ، تم استخدام برغي قطع ذاتي التنصت طوله 38 مم. كان على السيد قطع نهاية برغي التنصت الذاتي حتى لا يعلق على الجانب الآخر من الحذافة بعيدًا. ببساطة لم يكن هناك أجهزة أخرى متاحة.
يتم توصيل نهاية المكبس لقضيب التوصيل بقضيب المكبس بواسطة دبوس فولاذي بسيط ، مصنوع من مسمار قصير. يتم حفر الثقب في قضيب المكبس بشكل أقل قليلاً بحيث يتناسب الإصبع بشكل مريح مع قضيب المكبس. يتم تكبير ثقوب قضيب التوصيل قليلاً ، مما يسمح لقضيب التوصيل بالتدوير بحرية على الدبوس.
يتم تركيب المحرك بالكامل على قطعة من الخشب الرقائقي.
لهذا المحرك ، صنع السيد حذافة ، أكبر قدر ممكن. لذلك ، اضطررت إلى قطع أخدود في لوحة التركيب بحيث يبرز إلى الداخل.
بنى السيد المحرك بأكمله وتأكد من أنه يعمل بسلاسة ، عندها فقط رسم كل التفاصيل. تظهر الصورة تجفيف الأجزاء.
يتطلب تلميع المحرك تحسينًا لتشغيل المحرك بشكل طبيعي مرة أخرى.
ومع ذلك ، لم يكن الورنيش نفسه زلقًا بما فيه الكفاية ، وفي النهاية ، بحيث لا يصرخ عمود المرفق ، بل يتم تلوينه.
تحقق من أداء المحرك.
إذا أردت محلية الصنع المؤلف ، ثم حاول تكرارها. شكرا لكم على اهتمامكم. اراك قريبا!