ما الذي يضغط على مضخة الطرد المركزي؟

حيث لا أذهب إلى المنتديات ، يكتبون في كل مكان ، يقولون ، كلما زاد عمق الشفط أو الأنبوب أكبر بالفعل ، زاد الحمل على مضخة الطرد المركزي))) ولكن هل هو كذلك ، دعنا نفهم ذلك!

شفرات مضخة الطرد المركزي لا تحتوي على ماء غير مجعد ، ونتيجة لذلك تنتقل من المركز إلى الحواف. في المركز في معظم الأحيان ، يوجد أنبوب مدخل ، وعلى حافة المكره يوجد مخرج.
تضخ المضخة الماء بسبب سرعة دوران الماء في المكره ، كما كتبت أعلاه. أي أن المياه الجديدة الواردة تحتاج إلى أن تكون غير ملتوية مرارًا وتكرارًا ، نظرًا لأنها لا تدور ، فهي "كتلة دائمة" ، وهذا يسبب حمولة على المحرك!
أي أنه كلما كان الماء أبطأ في دخول المضخة ، كان من الأسهل عليه العمل ، لأنك بحاجة إلى تدوير كتلة صغيرة! إذا كان الشفط مغلقًا تمامًا ، فستعمل المكره تمامًا مثل الدوار الصلب ، ولن تفقد الكتلة ، وفي الوقت نفسه ، الطاقة الحركية.
وهذا أمر منطقي ، فكلما زاد ضخ المضخة ، زادت استهلاكها للتيار وأصبح أكثر صعوبة. لذلك ، كل شيء هو في الواقع عكس ما تعتقده الأغلبية المطلقة.
ولكن إذا كان المحرك قويًا ، فإن المثال مع إغلاق الشفط غير صحيح (سيكون هناك تجويف) ، فمن الأفضل أن تأخذ إغلاق الإخراج كمثال.

ستعمل مضخة غاطسة مع دافع طرد مركزي بالمثل. لكن! إذا كان هناك "مروحة" أو مكبس ، فبطبيعة الحال ، مع انخفاض في الأداء ، سيزيد الاستهلاك الحالي وسيزيد الحمل.

أم أنا مخطئ؟)