تخطيط الخزان الألماني Landkreuzer P.1000 Ratte (مسودة)
في عام 1942 ، اقترح مهندس كروب إدوارد غروت على هتلر إنشاء دبابة تزن 1000 طن. تم التخطيط لتركيب مسدسين بحريين بعيار من عيار 280 ملم على الخزان. لكي لا يسقط الخزان تحت وزنه على الأرض ، كان من المفترض أن يقوم بتثبيت المسارات بعرض 3.5 متر فوقها. الأبعاد النهائية لسيارة لاند كروزر كانت بطول 35 متر وعرض 14.
تم التخطيط لتجهيز الخزان العملاق بمحركين ديزل 24 أسطوانة MAN V12Z32 / 44 بسعة 6256 كيلووات (8.500 حصان) لكل أو ثمانية محركات ديزل 10 أسطوانات Daimler-Benz MB 501 بسعة 1.472 كيلووات (2000 حصان) ) يمكن أن تكون السرعة المقدرة حوالي 40 كم / ساعة. في نهاية عام 1942 ، تم إعداد رسومات للدبابة ، والتي حصلت على اسمها الخاص - "Ratte" (الجرذ).
على الرغم من حقيقة أن القيمة التكتيكية لهذه الدبابة لم تكن رائعة ، إلا أن هتلر لا يزال يأذن بتصميمها. بعد ذلك بقليل ، تم اقتراح نسخة أخرى من الخزان تزن 1500 طن ، والتي كانت تسمى Landkreuzer P.1500 Monster. كان من المفترض أن تستخدم محركات من الغواصات. ومع ذلك ، في عام 1943 ، أغلقت وزارة التسلح والذخيرة كلا المشروعين.
نموذج الدبابة السوفيتية MS-1
الدبابة MS-1 (T-18) هي أول دبابة سوفيتية جماعية ومتسلسلة تم تطويرها بالكامل في روسيا السوفيتية. تم اعتماد بعض حلول التصميم من الآلات الفرنسية والإيطالية ، لكن MC-1 كانت متفوقة على نظائرها الأجنبية في العديد من المعلمات التقنية.
تم تفريغ أول دبابات رينو FT في ميناء أوديسا مع وحدات المشاة الفرنسية واليونانية في 12 ديسمبر 1918 ، وفي 18 مارس 1919 تم القبض على أربع دبابات. تم إرسال إحدى الدبابات إلى موسكو كهدية لفي لينين شخصياً ، وتم نقل ثلاث دبابات إلى خاركوف. أحب لينين الكأس حقًا ، وقرر عرضها في موكب عيد العمال في موسكو. بعد ذلك ، تقرر تصنيع الدبابات في جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية.
تم تصنيع أول 15 دبابة في 1920-21 في مصنع Krasnoye Sormovo في نيجني نوفغورود. أعطيت كل سيارة اسمها الخاص.
من عام 1928 إلى عام 1931 ، تم إنتاج حوالي 1000 دبابة MS-1 (T-18) بكميات كبيرة. في عام 1938 ، تم تحديث الخزان. ولكن وفقًا لنتائج التجارب الميدانية ، فإن هذا التحديث لم يعط النتائج المرجوة.
حتى الآن ، نجا حوالي 20 دبابة MS-1 ، والتي يتم عرضها في متاحف مختلفة وفي شكل آثار.
موديل الدبابة الألمانية VK1602 "Leopard"
على الرغم من حقيقة أن الخزان الذي يحمل اسم "قطة" "ليوبارد" تم تصميمه لفترة طويلة جدًا ، إلا أنه لم يتم تجسيده أبدًا في المعدن.
كان من المفترض أن يكون VK1602 "Leopard" الممثل الوحيد لفئة جديدة من المركبات المدرعة "gefechtsaufklärer" ("الاستطلاع والقتال"). تم تطويره كبديل لخزان VK1303 والتطوير الإضافي للخزان التجريبي VK1601 (Pz.Kpfw II Ausf.J). في عام 1941 ، بدأت MAN العمل في المشروع وحصلت على عقد لتوريد 5 نسخ ما قبل الإنتاج. في نهاية نوفمبر ، تم إعداد رسومات لبناء نموذج خشبي للآلة.
في نفس الوقت الذي كان فيه مان ، انخرطت دايملر بنز في تطورات مماثلة.
في عام 1942 ، تم التخطيط للإفراج عن أول إنتاج "ليوبارد" ، ثم الوصول إلى وتيرة 20 دبابة في الشهر. لكن متطلبات العملاء تغيرت ، ولم يتم إصدار النسخة الأولى. في بداية عام 1943 ، تم وضع الصليب النهائي على تطوير VK1602 ، لأنه لم يعد يلبي متطلبات الجيش.
ومع ذلك ، فإن بعض التطورات في الخزان VK1602 "ليوبارد" بمثابة الأساس لإنشاء المركبات المدرعة الأخرى.
في الوقت الحالي ، هناك العديد من النماذج البلاستيكية الصغيرة لهذا الخزان.
نموذج للدبابة الأمريكية T1 Cunningham
في عشرينيات القرن الماضي ، اعترفت قيادة الجيش الأمريكي بدبابة M1917 ، التي كانت في ذلك الوقت في الخدمة ، وعفا عليها الزمن وقررت إنشاء دبابة خفيفة محسنة لا يزيد وزنها عن 5 أطنان. لهذا الغرض ، شارك مهندسون من شركة Cunningham ، التي أنتجت في ذلك الوقت جرارات مجنزرة شعبية. بعد التعرف على التصاميم الأجنبية (في المقام الأول الخزان المتوسط البريطاني Mk.II) ، تم إنشاء نموذج أولي للخزان الخفيف T1. أظهرت الاختبارات الميدانية للنموذج الأولي أن الخزان يتطلب العديد من التغييرات في التصميم ، كما فعل الجرار السابق. على الرغم من أن الخزان يمكن أن يصل إلى سرعة قياسية في ذلك الوقت 29 كم / ساعة ، إلا أن الشاسيه ذو التقنية العالية لا يمكن أن يتغلب على العقبات المختلفة في التضاريس الوعرة.
حصل النموذج الأولي التالي T1E1 على تصميم بدن محسّن وتم اعتماده في عام 1928 مع تعيين مؤشر M1. بعد الاختبارات العسكرية ، ظهر تعديل T1E2 ، والذي كان له محرك أقوى وبرج معدل.
أحدث تعديل T1 كان متغير E3. لكن كل هذه التحسينات لم تسمح بإطلاق دبابة T1 في الإنتاج الضخم. حتى الآن ، تم الحفاظ على مثيل واحد فقط من خزان T1E2.
تخطيط البندقية ذاتية الدفع السوفياتية SU-26
خلال الحرب العالمية الثانية ، تم إنشاء العديد من الآلات المثيرة للاهتمام القائمة على دبابة T-26 في المؤسسات الصناعية في بلادنا وخارجها. واحدة من هذه الهياكل هي وحدة ذاتية الدفع ، تم إنتاجها من قبل عمال لينينغراد المحاصرين. لكن المعلومات حول هذه المركبات المدرعة محدودة للغاية. تحتوي وثائق لواء الدبابات 124 ، الذي تم تشكيله في لينينغراد في سبتمبر 1941 ، على الإدخال التالي: "يحتوي اللواء على مدافع 37 مم - 5 ، اثنان منها على الهيكل T-26". ولكن لسوء الحظ ، لم يكن من الممكن تحديد شكل هذه البنادق ذاتية الدفع.
تم تصنيع البنادق ذاتية الدفع بمدفع عيار 76 ملم من طراز 1927 أيضًا على أساس T-26. كان للمسدس درع مدرع ، يوفر الحماية لحساب الجبهة والجوانب. تم صنعها في مصنع معدات الرفع والنقل بكيروف.
وفقًا للوثائق ، تم تمريرها كـ SU-T-26 أو T-26-SU أو SU-26 أو ببساطة باسم SU-76. وبحسب التقرير ، تم إنتاج 14 بندقية ذاتية الدفع. دخلوا جميعهم الخدمة مع ألوية الدبابات لجبهة لينينغراد. اعتبارًا من 17 مايو 1942 ، كان لواء الدبابة 220 يحتوي على أربعة تركيبات 76 ملم على أساس T-26 ، والتي تم تشغيلها حتى عام 1944.
تخطيط الدبابة الخفيفة الألمانية Leichttraktor (Rheinmetall)
بعد انتهاء الحرب العالمية الأولى ووجدت ألمانيا نفسها في دور "الجانب الخاسر" ، تم فرض شروط قاسية للاستسلام عليها. بموجب شروط المعاهدة ، خسرت ألمانيا حوالي 90٪ من أسلحتها الثقيلة. لكن في وقت لاحق ، سمحت اللجنة النقابية للبلدان المنتصرة ببناء مجموعة صغيرة من المركبات المدرعة.في 28 مارس 1928 ، أعلنت قيادة الرايخسوير عن مسابقة لبناء خزان يصل وزنه إلى 12 طنًا. وفقا لوثائق المشروع ، تم تمرير الخزان تحت اسم VK 31.
حضر المسابقة ثلاث شركات كبرى (دايملر بنز ، كروب ورينميتال بورسيج). لكن في وقت لاحق ، رفضت شركة دايملر بنز المشاركة في المسابقة. لم يكن لدى مهندسي Rheimetall خبرة في بناء هيكل الخزان ، وبالتالي استخدموا الهيكل السفلي من ناقل اليرقة. لم يثق مهندسو كروب بهيكل الجرار وقرروا تطوير تصميم هيكل أصلي.
شارك الاتحاد السوفيتي أيضًا في تشكيل قوات الدبابات الألمانية. في ديسمبر 1926 ، تم توقيع اتفاقية لإنشاء مدرسة دبابات سوفيتية ألمانية. لكن في وقت لاحق ، قرر الخبراء العسكريون السوفييت أن VK 31 لم يكن مهتمًا بالجيش الأحمر.
في المجموع ، تم بناء أربع دبابات ، والتي تم استخدامها في ألمانيا كمركبات تدريب.
نموذج الدبابة الألمانية Pz.Kpfw. موس
قبل بداية الحرب العالمية الثانية ، تلقت أجهزة المخابرات الألمانية مرارًا تقارير عن دبابات معجزة سوفيتية ، والتي كانت تمتلك بيانات فنية متسامحة. بعد أن رأى الألمان الدبابة السوفييتية KV ، آمنوا أخيرًا بإمكانية وجود دبابات ذات حجم غير مسبوق في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
أولاً ، بدأ المهندسون الألمان في تصميم تصميم الخزان الخارق الذي حصل على مؤشر VK 70.01. في وقت لاحق أعيدت تسميته إلى VK 72.01 (K) وتم تعيينه Pz.Kpfw. Löwe ("الأسد"). في يونيو 1942 ، تم إغلاق مشروع الأسد ، حيث كان لدى هتلر فكرة بناء دبابة ماوس جديدة فائقة القوة.
تم توقيع عقد لتطويره مع البروفيسور بورش. وفقًا للمواصفات الفنية ، كان من المفترض أن يبلغ وزن الماوس 160 طنًا ، وكان مسلحًا بمدفعين (150 و 105 مم). ولكن في النهاية ، تبين أن وزن الخزان هو 188 طنًا ، مما أدى إلى تعقيد حركته بشكل كبير على الجسور.
تم عمل نموذجين أوليين لخزان الماوس للخدمة الشاقة ، لكنهم لم يتمكنوا من اختبارهم في ظروف قتالية حقيقية. تم تفجير أحد الدبابات ، والثاني كان يعاني من نقص في جزئيا.
ذهب كلا النموذجين إلى الاتحاد السوفياتي. تم دراستها بعناية وإرسالها إلى اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. في وقت لاحق ، تم جمع أحد بقايا دبابتين ، وهو الآن معروض في متحف الدبابات في كوبينكا.
تصميم الخزان الفرنسي الخفيف رينو NC-31
تم التخطيط لاستبدال مؤشر NC في وضع علامة على الدبابات الفرنسية بالمركبات المدرعة ، التي كان من المفترض أن تحل محل رينو FT-17 المتقادمة.
في عام 1923 ، وقعت رينو عقدًا لتطوير دبابتين أوليتين. تم تسميتهما باسم NC-1 و NC-2. كلا الدبابتين كانتا متماثلتين تقريبا. عند بناء النماذج الأولية ، استخدموا صندوق FT ، حيث قاموا بتثبيت محرك أكثر قوة وهيكل جديد. ظل طاقم وتصميم الخزان كما هو. في التجارب الميدانية ، التي أجريت في عام 1926 ، أظهر النموذج الأولي NC-2 سرعة قصوى تبلغ 18.5 كم / ساعة. كان الرقم القياسي لجميع الدبابات الفرنسية في ذلك الوقت. أيضا ، انخفض استهلاك الوقود ، مما زاد من نطاق الخزان. سمح استخدام كاتربيلر جديدة لزيادة الركوب. ومع ذلك ، بعد كل تحديث الهيكل ، كانت الدبابات بارزة لقابلية المناورة المنخفضة في الرمال والطين. اجتاز النموذج الأول NC-1 الاختبارات أيضًا ، لكن الجيش الفرنسي تخلى عنها.
كانت تجربة بناء الدبابات NC-27 و NC-31 مثيرة للاهتمام للغاية للمتخصصين من البلدان الأخرى ، بما في ذلك بناة الدبابات السوفيتية. على الهيكل العظمي لـ NC-27 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، تم تصنيع دبابة T-19 ، ولكن تم التخلي عنها في وقت لاحق من البناء التسلسلي لهذه الدبابة.
نموذج الدبابة السوفيتية KV-2
خلال اختبارات دبابة KV التجريبية في المعارك على Karelian Isthmus في عام 1939 ، تم الكشف عن أن حماية الدرع للدبابة الجديدة أثبتت أنها ممتازة. لكن المدفع 76 ملم لا يمكن أن يتعامل مع التحصينات الخرسانية العديدة للعدو. تقرر تجهيز أربع دبابات KV بمدافع من عيار كبير. قرروا تركيب مدفع هاوتزر M-10 بطول 152 ملم من طراز 1938/1940 على HF الجديد. خاصة لهذا المسدس ، تم إنشاء برج جديد كبير الحجم. لذلك تم تقسيم الدبابات الثقيلة KV إلى نوعين "دبابة ذات برج كبير وصغير". في وقت لاحق تم تعيينهم KV-1 و KV-2.
لكن لم يكن من الممكن التحقق من كيفية تصرف المدافع الجديدة على برزخ كاريلي ، حيث تم تدمير الشريط الرئيسي للتحصينات الفنلندية بالفعل.ومع ذلك ، تم اكتشاف العديد من العيوب في مكونات وأجزاء الخزان الجديد.
في بداية يونيو 1941 ، كان هناك 134 دبابة KV-2 في الخدمة. لكن الجدير بالقتال منهم كان حوالي 20 سيارة.
ومع ذلك ، كان الغزاة الفاشيون خائفين من لقاء KV-2 ، حيث لم يكن لديهم بنادق قادرة على مقاومة السيارة المدرعة بجدية.
آخر مرة شاركت الدبابة في المعارك بالقرب من موسكو في شتاء 1941-1942. بقيت نسخة واحدة فقط من KV-2 حتى يومنا هذا ، والتي تقع في المتحف المركزي للقوات المسلحة في موسكو.
تخطيط الخزان المتوسط الإنجليزي Vickers Medium Mk.I
تم إنشاء خزان Vickers Medium Mk.I بواسطة Vickers في 1922-1923. في البداية تأهل كخزان خفيف. ولكن في وقت لاحق ، مع ظهور الدبابات الأخف وزنا ، تم إعادة تدريبه في دبابة متوسطة. كان Mk.I أول خزان إنتاج مع وضع الأسلحة في برج دوران دائري ، تم صنعه في إنجلترا.
تم إنشاء الإنتاج التسلسلي من عام 1923 إلى عام 1925. ثم تم استبداله بخزان متوسط حديث II تم تطويره على أساسه. من غير المعروف بالضبط عدد المركبات المدرعة من نوع Mk.I التي تم إنتاجها. كان العدد الإجمالي ل Mk.I و Mk.II 168 مركبة ، معظمها من الدبابات من النوع الأخير. في هذا الصدد ، يمكن الافتراض أن عدد Mk.I يمكن أن يكون عشرات القطع ، حوالي خمسين.
الدبابة المتوسطة Vickers Medium Mk.I تم وضعها في الخدمة مع قوات الدبابات الملكية لبريطانيا العظمى عام 1924 ، وتم سحبها من الخدمة في عام 1938.
كانت هناك عدة تعديلات على هذا الخزان. بالإضافة إلى التعديل الأساسي ، تم إنتاج سيارات بسماكة طفيفة للدروع ، مع برج قائد دوارة جديد ، مع استبدال مدفع 47 ملم بخزان هاوتزر 95 ملم وبعض المركبات الأخرى.
نموذج الدبابة الثقيلة السوفيتية IS-3
بعد انتهاء المعارك الدامية في Kursk Bulge ، بدأت مجموعة من العلماء السوفييت في دراسة وتحليل الأضرار المميزة التي تسببها القذائف في دخول الدبابات. اتضح أن أجزاء مختلفة من برج الدبابة والبدن تضررت بطرق مختلفة. للإجابة على جميع أسئلتك ، بدأ تصميم دبابة جديدة.
تم تكليف جميع الأعمال بمكتبي تصميم: المصنع التجريبي رقم 100 ، الذي كان يرأسه Zh.Ya Kotin و A.S Ermolaev ، وكذلك مصنع Chelyabinsk Kirov ، برئاسة NL Dukhov و M.F. Balzhi.
لذلك ولدت واحدة جديدة كاملة النموذج اختراق دبابة.
كان للدبابة الثقيلة IS-3 (الكائن 703) برج مسطح أصلي بمسدس 122 ملم D-25 في وقته. وساهمت الزوايا الكبيرة للبرج في الارتداد الأكبر للقذائف الخارقة للدروع.
في مايو 1945 ، غادرت أول دفعة تجريبية من خزانات IS-3 أرضية المصنع. لكنهم لم يتمكنوا من زيارة المعارك. ويعتقد أن IS-3 شارك في المعارك مع جيش Kwantung في أغسطس 1945. في 7 سبتمبر 1945 ، سار 52 دبابة IS-3 على طول طريق شارلوتنبورغ السريع في موكب قوات الحلفاء في برلين.
تم إنتاج الدبابة الثقيلة السوفيتية IS-3 بكميات كبيرة حتى منتصف عام 1946. في المجموع ، تم إنتاج 2،311 مركبة مدرعة.
تخطيط الدبابة السوفيتية الثقيلة KV-5
مرة أخرى في العشرينات من القرن الماضي ، تم تنفيذ تصميم الدبابات السوفيتية الثقيلة. ومع ذلك ، قبل بداية الحرب العالمية الثانية ، تم طرح هذا السؤال بشكل حاد إلى حد ما. في 7 أبريل 1941 ، صدر قرار من مجلس المفوضين الشعبي واللجنة المركزية للحزب الشيوعي العمومي البلشفي حول تطوير الدبابات الثقيلة جدا KV-4 و KV-5. تم تكليف تصميم الدبابات إلى SKB-2 من مصنع Kirov تحت قيادة J.Ya. كوتينا.
عند إنشاء مشروع خزان KV-5 ، تم استخدام رسومات KV-4 ، التي تم إعدادها من قبل NV Zeitz. أصبح رئيس التصميم الإضافي لـ 100 طن KV-5. من أجل احتواء الخزان الضخم في العرض على منصة السكك الحديدية ، تقرر جعل برج السيارة مرتفعًا ، وتم تخفيض ارتفاع الهيكل إلى 0.92 م.تم استخدام محركي ديزل قياسيين بقوة 600 حصان كمحطة للطاقة. في نهاية يوليو 1941 ، صنع عمال مصنع لينينغراد كيروف بعض مكونات وأجزاء الخزان المستقبلي بأنفسهم.ولكن كان لا بد من تقليص العمل ، حيث اقترب النازيون من لينينغراد. كان من المخطط مواصلة العمل بعد إخلاء المصنع في تشيليابينسك. ولكن بعد الإخلاء ، تم تكريس جميع القوات لتحسين المركبات المدرعة التسلسلية وزيادة إنتاجها.
توقف العمل على إنشاء خزان ثقيل KV-5 بالكامل.